三菱360
| 三菱360 LT20/21/22/23/25型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 新三菱重工业水岛制作所 |
| 生产日期 | 厢型车：1961年-1969年 皮卡车：1961年-1969年 Minica Pick：1969年-1973年 |
| 设计师 | 金子德次郎[1] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型车 |
| 车体风格 | 轻型货车 轻型皮卡车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21/ME24型引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1,900mm |
| 长度 | 2,995mm |
| 宽度 | 1,295mm |
| 高度 | 1,400mm-1,410mm |
| 整备质量 | 465kg-530kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 三菱Mizushima/Leo |
| 后继车型 | 三菱Minica、三菱Minicab |
三菱360（日语：三菱・360）是由日本新三菱重工业（三菱重工业前身）于1961至1973年期间制造销售的商用轻型货车/卡车；本条目一并记述其衍生车款“三菱Minica Pick”。
概要
1950年代由于日本人民的收入逐渐提高，生活型态也跟著改变，大家对于汽车的需求日渐增加。受到1954年第一届全日本汽车展（后来改称东京国际车展）盛大开幕，以及1955年日本通商产业省（经济产业省前身）提出“国民车构想”的刺激，当时许多日系车厂纷纷投入开发，但是价格不斐。譬如1955年上市、排气量1.5L的丰田皇冠便要价约101万日币，相当于一个公司营业员的五年份薪水，所以汽车对平民百姓而言简直遥不可及。
日本汽车工业史上第一辆轻型四轮乘用车当属昭和27年（1952年）250c.c.的“Autosandal（（日语）オートサンダル）[2]”，乃由名古屋的小车厂中野汽车工业（后改称“日本自动拖鞋汽车”〔（日语）日本オートサンダル自动车〕）以手工打造而成，将三菱重工业的泛用型单汽缸引擎后置并以磨擦传动（friction drive）方式驱动，可乘坐二人。1954年间共制造了2百辆，此后进行前轮驱动方式的开发，但由于没有大量生产被视为停产，加上中野汽车工业是小公司，未留下详细资料而情况不明。紧接著1953年横滨市日本汽车工业（后改称日本轻汽车〔（日语）日本軽自动车〕）推出后轮驱动的“NJ号[3]”、1957年东京都三光制作所推出的“Teruyan〔（日语）テルヤン〕”、1957年东京都梁濑汽车（今梁濑公司）推出的“Yanase XY360”等车款，皆是一时之选。
再者，原汽车制造株式会社（日产汽车前身）设计师富谷龙一在大型纺织厂住江织物子公司住江制作所（住江工业前身）的支持下，于1954年推出“住江制作所Flyingfeather（（日语）フライング·フェザー）”，采350c.c. V型二缸后置引擎布局，可乘坐二人。不过因外型简朴、没有前轮煞车系统等缺失，仅生产数十辆后便终止。1956年富谷替富士汽车开发出前二轮、后单轮的双人座“富士Fujicabin”，配置125c.c.引擎，单体硬壳式结构车体以FRP打造，可惜因为马力及操控安定性不足，落得仅生产85辆的惨境。
反观由脚踏式织布机起家的铃木公司，1955年推出配置360c.c.引擎的“铃木Suzulight”，实质上为德国车厂博格瓦德（（德文）Borgward）制造之“洛伊德LP400”的缩小版，外型相当近似。该车款分成轿车、微型面包车、皮卡货车等三种，名目上号称可乘坐4个大人，实际上后座空间勉强挤得下小孩而已。因此轿车型和皮卡货车型的市场反应不佳，1957年铃木将微型面包车型的后座改成可折叠式，前座则容纳3个大人，随即一炮而红。后来促成铃木继续朝著轻型车的方向发展，并于1962年推出铃木Fronte。
应GHQ要求财阀解体、自三菱重工业拆分而出的中日本重工业，1952年更名为“新三菱重工业”。其麾下的水岛制作所开发销售的三菱Mizushima、三菱号、Leo等三轮卡车，在市场上取得热销的成绩。于是该工厂再接再厉发展出此车款，企图在黑铁Baby、速霸陆Sambar、马自达B360等群雄环伺的商用轻型货卡车市场中杀出一条血路。三菱360果然成为当红炸子鸡，非但促使水岛制作所在1962年7月停产三轮卡车，全面进军四轮车市场，也开启该车厂轻型车主力三菱Minica、三菱Minicab的历史。
历史
1960年 - 在第7届全日本汽车展览（东京车展前称）公开原型车。
1961年 - 4月正式发售厢型车（原厂开发代号LT20、LT21），同年10月发售皮卡车型（原厂开发代号LT22）。布局方式为前置后驱，车门为前开式的自杀式车门，皆为当时相当普遍的做法。前轮为横向片状弹簧悬吊，后轮则是半椭圆片状弹簧固定轴悬吊。动力来源为359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21型引擎，最大马力17ps。搭配四速手排变速箱，采方向盘后方机柱排档设计。尾门本为横向开，后来推出的“Deluxe”车型改为上下开启，亦可单独向上掀开车窗部分。
1962年 - 4月追加“Deluxe”车型（原厂开发代号LT21D），增加车侧护条、白边轮胎、轮圈盖、蕾丝窗帘等配备。10月流用其底盘平台及大部分机械结构的第一代三菱Minica上市。
1964年 - 11月实施小改款，原ME21型引擎改采自动混合油气分离供油方式，马力提升成18ps / 4,800rpm、扭力为3.1kg·m / 3,000rpm，并改称ME24型。
1966年 - 5月流用其底盘平台及大部分机械结构的第一代三菱Minicab上市。
1967年 - 5月再度小改款，改为舌簧阀式的ME24D型引擎，最大马力提升至21ps / 5,500rpm，峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm，最高速度达90km/hr。厢型车开发代号变成LT23/LT23D，皮卡货车变成LT25。
1969年 - 7月由于大改款的第二代三菱Minica推出厢型车型，故三菱360厢型车停产；同时皮卡车型改称“三菱Minica Pick”。
1972年 - 因为该公司决定不再生产ME24系引擎，9月三菱Minica Pick也随著停产。
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前期型 -
后期型
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参见
参考资料
- ^ （日语）金子徳次郎氏による先进ファストバックデザイン。
- ^ 因为制造者中野汽车工业认为这辆车让使用者开著四处闲逛，就像穿著木屐拖鞋四处晃荡一般。
- ^ 通称为“日建太郎（（日语）ニッケイタロー）”，参看（日语）订正とニッケイタローのその后 （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
外部链接
- （日语）三菱・360
- （日语）Кιηοκο（三菱 360）