G26型柴油机车
 | 此条目论述以部分区域为主，未必有普世通用的观点。 (2016年4月4日) |
| G26型柴油机车 | |
|---|---|
 于香港铁路博物馆永久展出的港铁G26型机车 | |
| 类型 | 柴油 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产型号 | G26CU |
| 运营编号 | 香港：60-62 |
| 生产年份 | 1969年－2008年（香港：1974年－1977年） |
| 产量 | 443辆 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司（至2021年） 康乐及文化事务署（2023年起，静态展出） 大韩民国铁道厅 埃及国家铁路 以色列铁路 土耳其国家铁路 印尼铁路公司 克罗地亚铁路（原属南斯拉夫） 斯洛文尼亚铁路（原属南斯拉夫） 澳洲维多利亚洲铁路、昆士兰铁路及塔斯曼尼亚铁路 巴西联邦铁路公司 突尼斯铁路 |
| 运用地点 | 东铁线等各铁路 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Co-Co |
| 轨距 | 1,435 mm 1,067 mm（印尼、塔斯曼尼亚及昆士兰） 1,000 mm（巴西及智利） |
| 机车长度 | 16.94m |
| 整备重量 | 92 t |
| 发动机 | EMD 16-645E |
| 最高速度 | 140 km/h |
| 牵引功率 | 2,000 kW |
| 牵引力 | 235 kN |
G26型柴油机车，是一款由美国易安迪公司生产之出口型柴电机车，拥有多种版本，但一律为Co-Co轴式。
历史及设计
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香港
这款机车相对于港铁较新型的ER20型柴油机车为长，但牵引功率及牵引力与ER20相同，而马力比较低。这款柴油机车属G26型柴油机车车系之一，采用电力传动，为数3辆。编号60-62，由美国 EMD 制造，于1974年至1977年之间投入服务。在九广铁路（英段）电气化以前，曾用于拉动客车，但于1983年的电气化以后只作拉动货卡（至2010年6月16日）、在何东楼车厂过夜的1列25T型客车和正进行车头例行保养的九广通列车及紧急用途。编号60的车头方向是红磡，编号61和62的车头方向是罗湖/落马洲。
本型机车曾三度更改漆装：九铁公司成立前为绿底橙字，及后改涂浅灰蓝色及九铁公司标志，并于1996年九铁更改品牌形象时，改涂红色，并改用九铁字体机车编号及新标志。而在两铁合并后，原有漆装基本不变，但以港铁公司标志盖在九铁标志上方。
两铁合并后，机车仍属九铁公司拥有，由港铁使用，并具资产处分权。
港铁的货运服务已于2010年6月16日停止服务（而最后一班中港邮政车，由本型机车61号牵引），此类机车亦同时停止正常服务，现用作夜间工程车，平日通常泊在御龙山基座的港铁何东楼车厂机务段。
保养方面，自两铁合并后，港铁对此等机车的厂修有所减少，但基于工程需要，会不定期于进行工程后清晨由何东楼车厂以“不停站列车”名义北上至罗湖编组站进行入油及保养，以确保机车运作正常。然后按当日收车后工程需要于中午前、下午非繁忙时间或晚上接近收车时段（周日则为早上）以“不停站列车”名义返回何东楼车厂或火炭轨道工场。
2017年11月22日凌晨，在港铁中期翻新列车退役演习中，本型62号机车连同G16型机车59号，负责牵引将E70/E92车组牵引进出火炭货场，预演旧列车退役调离程序。
2018年3月4日凌晨，两名港铁维修人员凌晨在东铁线太和站与粉岭站之间进行打磨路轨与更换路轨工作期间，负责打磨路轨的59号工程车突然溜后，撞向更换路轨的60号工程车，其后60号复修完成后再次行驶，59号不幸宣布提早报废。
2020年8月尾，61号因机件故障而全日停泊在大埔墟站中间月台，吸引大量市民拍照纪念。
由于车龄已高，剩余的G26机车原订于2020年9月11日（即新讯号系统启用前一日）凌晨最后一次分别牵引溜轴机车及工程列车后退役。而在前一天下午，港铁原订会安排60号机车驶往何东楼车厂，并吸引大量铁路爱好者拍摄。由于不明原因（一说为机械故障），最后没有开出该回送班次。同时间，由于大学站有大量铁路迷聚集，有人报警并指他们违反限聚令，最后警方到场调查，并没有向一群铁路迷发出告票，只是提醒他们要保持社交距离。
其后，港铁宣布因新讯号系统出现问题，需时纠正，故G26机车退役日期延迟至2021年2月6日。至同月9日凌晨，所有退役的G26机车连同G16机车，以手动驾驶方式（即限速22km/h行驶，并通过对讲机向司机发出行车讯号）自力回送至沙田货场暂存，等待处置，相关机车随后获招标出售，买家可购入4或全部5辆机车。[1]如获承接，此等机车预计将于罗湖编组站或何东楼车厂发运。但是，港铁随后在回复铁路爱好者的查询时，宣布第一次标售已经流标，故该批机车去向未明。及后，港铁将60号机车赠予香港铁路博物馆，并于2023年9月20日进行陆送。2023年10月4日正式开放给市民观赏，列车车头已改为罗湖/落马洲方向。
前南斯拉夫
前南斯拉夫铁路于1972-1984年间，向易安迪公司及其授权厂商购入合共85辆本型机车，命名为664型，并再按生产地细分为-0（在美国组装）及-1型（在现时的克罗地亚组装）机车。在南斯拉夫解体后，车辆分别属于克罗地亚铁路、塞尔维亚铁路及斯洛文尼亚铁路，至今仍然服役。
克罗地亚
自南斯拉夫铁路分拆后，克罗地亚铁路继承了其中60辆664-0型机车，并改名为2062型柴油机车[2]。及后，其中20架同款机车曾接受现代化工程，并另行命名为2062-1型机车。
塞尔维亚
另外，塞尔维亚铁路亦继承了另外5辆664-0型机车，但目前已经全数退役。
斯洛文尼亚
至于664-1型机车，则全数于南斯拉夫解体后改隶斯洛文尼亚铁路。该等机车采用易安迪的设计，但改于原南斯拉夫境内的授权厂商组装，于1984年投入服务[3]。
韩国
大韩民国铁道厅于1969年向易安迪购入10辆本型机车，编号为6301-6310。所有机车已于1990年代退役。
印尼
印尼铁路公司于1986-2008年间，先后六次订购本型机车，合共48辆，并定型为CC202型，采用1,067毫米窄轨轨距[4] 。其中，在2008年购入的9辆，是最后一批生产的G26机车。所有本型机车配属班达楠榜机务段。
土耳其
土耳其国家铁路于1989年向土耳其机车车辆（易安迪授权生产）购入86辆本型机车[5]，并定为TCDD DE22000型，编号为DE22001-DE22086。
参考资料
- ^ SALE OF DIESEL LOCOMOTIVES (CONTRACT NO.: Q082835)
- ^ Frank Válóczy. List of All Locomotives of Former JŽ and their Current Distribution. 2006-09-23 [2008-04-01]. （原始内容存档于2009-08-08）.
- ^ The history of Slovenske železnice, www.slo-zeleznice.si, [19 March 2012], （原始内容存档于2015-04-22）,
1984: On 5 November, the first two diesel electric engines of the series 664-100, manufactured by General Motors and assembled by the Duro Dakoviae factory, arrive from Slavonski Brod in Slovenia. They are immediately nicknamed "Reagan"
- ^ Tim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.
- ^ DE22000. trainsofturkey.com. [30 April 2018]. （原始内容存档于2021-03-31）.