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F4U海盗式战斗机

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F4U Corsair
F4U海盗战斗机
F4U海盗
概况
类型舰载战斗机
制造商沃特公司（Chance Vought）
设计者Rex Beisel
西科斯基
状态退役
主要用户美国海军
制造数量12,571架
单位成本US $88,000/架
历史
起役日期1942年12月28日
首飞1940年5月29日

F4U海盗式（F4U Corsair）战斗机是美国海军所装备的一种舰载机，自1940年原型机出厂，至1953年最后一架量产机交给法国空军，她是美国活塞发动机战机生产史中量产最久的纪录保持者[1][2][3]；钱斯沃特在战争期间授权固特异航太公司（英语：Goodyear Aerospace）及布鲁斯特飞机公司（英语：Brewster Aeronautical Corporation）生产海盗式战机，均为同型款式（FG、F3A）。

海盗式服役于第二次世界大战至朝鲜战争期间（1942-1952），原本他开发的目的是作为1940年代美军舰载战斗机主力，但是因为降落安全性问题没有立刻被美国海军所采纳，让二战前期的海盗式主要由美国海军陆战队在陆上基地来使用[4]；到中期在英国人的协助下海盗式才解决了着舰安全问题。但这时候F6F战斗机已量产，使得太平洋战场上美国海军同时有两款主力舰载战斗机；但两者都同样成为日本帝国军队的致命对手。大战结束后，据美国海军统计，F4U的击落比率为11:1[5]，即每击落11架敌机才有1架被击落，拥有着傲人战绩；所以也让部分日本飞行员认为海盗式是二战中美军最强悍的战机[6]。

随着落舰问题解决，F4U返回航空母舰操作，但因为舰载喷射机初期的表现不适合担任对地轰炸支援任务让本型机转型为舰载攻击机；并在冷战初期的朝鲜、越南、阿尔及利亚等战场继续效命，后来该机的对地密接支援角色被A-1天袭者式攻击机给取代，但仍然有相当数量的F4U在其它国家服役至1990年代。

背景

F4U生产线1944年
航母起降的F4U-2

1938年2月，美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A水牛式的新型舰载机，美军提出的需求建议书（英语：Request for proposal）中表示他们需要两种新机型版本：单引擎与双引擎。

单引擎型战机须为一种可以俱备高速、同时降落时速不得超过113公里／小时、续航距离1000英里（1610公里）的舰载机。除了一般规格的要求以外，新飞机需要能携带4挺机枪、3个炸弹挂点、机翼的炸弹挂点需要能挂载小型反飞机炸弹-这种武装是1930年代初期出现的概念，让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。钱斯沃特在同年4月以两款构型投标，分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。

经过竞标以后，美国海军在1938年6月11日选择了由钱斯沃特公司的雷克斯·布伦·拜索（英语：Rex Buren Beisel）与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。原型机代号为XF4U-1，机体编号BuNo 1443。XF4U-1于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎（出力1805匹马力），也是装上该引擎的第一款飞机；在当时，XF4U-1具有美国海军中最大的螺旋桨、最强力的发动机，可说是尖端技术的结晶。1940年5月29日，原型机首次试飞；虽然首次试飞便发现机体有些故障，但成果而言是很让军方满意：XF4U-1最高时速为每小时650公里，在当时堪称顶尖。到1942年9月，F4U-1终于开始为美军正式采用。

机体设计

F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先，飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机——2000匹马力的普惠R-2800双黄蜂引擎，而同时期的服役军机多数的引擎马力只有1000匹至1500匹之间，这颗大心脏是美军所向披靡的要角。而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点，为了从这台高输出发动机榨取更强的飞行能量，海盗式的螺旋桨采用长达4.06米（13英尺4英寸）的汉米尔顿可变螺距螺旋桨。

1940年10月1日，原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到405英里／小时，成为第一款超越400英里／小时的美国战斗机（实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录，不过XF4U-1随即刷新该纪录）。但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳，以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。同时由于机翼的曲位过低，限制了飞行员的判断，使飞行员在降落时若操作不当，很容易发生意外。

服役历史

二战

美国海军

摄于1942年，一架F4U-1海盗式战斗机。
1950年11月对地挂载的F4U-4B于巴东海峡号护航航舰
1943年英国F4U
挂载5英寸火箭弹
1952年朝鲜战争对地挂载的F4U-4于艾塞克斯航舰
法国海军的F4U-7

1942年，F4U开始正式进入美国海军服役。第一个开始接收F4U的战斗机中队VF-17，原本预计将带着战机加入飞行大队配属至航空母舰碉堡山号，但F4U战机当时刚刚服役，其低速时的操控特性，对当时的航舰与飞官来说很不友善，例如因发动机出力强劲，使螺旋桨旋转方向一侧在低速下容易出现扭距过大问题并导致飞机失控、而整体座舱布局较偏机身中后侧，也使飞官在降落时无法获得足够视野，因此在降落过程中多次出现意外，海军飞官甚至挖苦其为“曲翼寡妇制造机”。也因为初期在航舰操作上的技术教范未能与时配合，美国海军被迫放弃让F4U登上航舰的规划，并转由美国海军陆战队航空队优先接收，并配置在所罗门群岛战区的陆上机场。美国海军太平洋司令部在当时的决策是将海盗式全部交给海军陆战队操作、而中型与轻型航舰则一律操作F6F地狱猫战斗机，而原先接收F4U的舰载战斗机中队也在此政策指导下改换为操作F6F。

在1943年2月，第一支换装海盗式的美国海军陆战队第124战斗攻击机中队（VMC-124，后来的VMF-124，昵称仙人掌中队）进驻瓜达尔卡纳尔岛亨德森机场，由于该岛恶劣的自然环境与激烈的战况，首批海盗式最初平均寿命不超过30飞时。当时与美军交战的日本帝国海军航空队主力为第204海军航空队、第252海军航空队、第802海军航空队，不仅飞行员素质与经验远优于开战后才新建立的VMF-124，数量也不落下风，因此初期的海盗式与日军空战胜利次数不多，首次出战即是1943年2月14日发生的“情人节大屠杀”，该日空战中美军的轰炸机与战斗机编队因协调不佳与数量劣势，因此在训练与协调良好的日军零战及二式水战拦截下损失惨重，共折损4架P-38、2架P-40、2架F4U、2架解放者式轰炸机。

困扰美军的不只是仍尚有熟练战技的日军战机，还包括了不成熟的硬件。由于R-2800是最新锐的产品，在机械妥善率上仍不理想，瓜岛的的物资补给亦不充裕，更恶化了飞机的表现水准。但是美军飞官快速的加强团队合作与编队空战技巧，并发挥F4U的高速优势，教导新进飞行员使用掠袭／一击脱离等适合高速战机的战技。让海盗式开始逐渐发挥性能优势，逐渐压制住日军战机，到1943年5月，海盗式战机在该战区的表现渐获肯定，并诞生了第一位使用海盗式战机成为空战王牌的飞官－Kenneth A. Walsh中尉。

第二支在所罗门群岛因战功声名大噪的战斗机单位是美国海军陆战队第214战斗攻击机中队（VMC-214，后来的VMF-214，昵称黑羊中队）

由于在拨交给海军陆战队后，原本用于航舰起降操作的部分硬件并无用武之地，因此美军在1943年12月发布技术通报，允许在陆地机场操作的海盗式战机中队拆除拦截索捕捉勾、弹射器挂勾等设备，这样可以为海盗式减少48磅重量。另外还量产了取消液压折叠机翼装置的海盗式－FG-1A，降低机械复杂度，提高妥善率。

至1944年初，随着日军战机战力逐步在战斗中大幅耗损，海军陆战队的飞官开始研究如何让F4U在两栖作战的密接空中支援任务中有所表现。查尔斯·林白以联合飞机暨运输公司（英语：United Aircraft and Transport Corporation）的技术顾问身份协助海军陆战队进行海盗式的酬载能力评估。林白的建议是让海盗式在机腹增加1组2,000磅的硬点、左右机翼各增设1套1,000磅的硬点，如此一来海盗式可外载4,000磅的对地军火。在实验的过程中，前线也获得了相关资料进行野战改造，并在吉尔伯特-马绍尔群岛战役中进行实验。至1945年，海盗式已经开发了完整的对地教范与武装，包括铁壳炸弹、5英寸高速空射火箭、11.75英寸重型航空火箭、凝固汽油弹、蝙蝠滑翔导引炸弹等，几乎所有美国海军的空载对地军火都可以由海盗式战机携带，这让它成为在二战中美国海军最主要的战斗攻击机。

英国海军

新西兰空军

皇家新西兰空军（RNZAF）依据租借法案计划，于1944年3月接收第一架海盗式。自首批交机后，新西兰开始自行组装海盗式，截至1945年停产为止，皇家新西兰空军已获得424架海盗式。

朝鲜战争

1950年9月15日，一架美国海军F4U战斗机在韩国仁川上空飞越美国舰艇

1950年6月25日，朝鲜战争爆发。朝鲜人民军在战争首两个月占尽优势，美军及韩国国军退至釜山建立釜山环形防御圈，陆基航空支援力量全数丧失。F4U做为当时美国海军、海军陆战队装备最多的舰载战斗机以航空母舰为基地参与战斗，美国海军陆战队的空地协调效率之高让陆军羡慕。

击落朝鲜人民军飞机诞生美国海军在朝鲜战争期间唯一王牌(击落五架以上)，唯一的螺旋桨战斗机王牌-- VC-3中队 Guy Bordelon（英语：Guy Bordelon）上尉是驾驶F4U-5NL夜间战斗机外。朝鲜战争期间多数为提供对地火力支援任务，美国海军陆战队VMA-312（英语：VMFA312）中队的Jesse G. Folmar. 上尉在1952年9月10日担任对地支援任务，击落一架MiG-15但随即被敌僚机击落，跳海获救。[7]
到1955 年 12 月 VC-4 仍旧使用海盗，也是最后一支海盗中队，至此已在美军服役13年了。

法国海军航空兵

  • F4U-7法国海军的对地攻击机，服役于1952年。

改良版本

海盗式战机最初被赋予厚望，在战争期间虽然一度暂时离开航舰作业，但仍在第一线长期奋战；在后续改良逐渐完成验收后，海盗式的使用者、生产厂商陆续增加，最终海盗式有14种改良型问世。

F4U-1系列

F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本，并作了部分改动。不列颠空战是F4U武装改动的诱因：原本装备在英军喷火战斗机的.30机枪，对德军具硬壳或装甲结构的战斗机，破坏力极为有限（有趣的是，F4U本身就是采取硬壳结构），而这种机枪正是F4U的标准装备。结果制造商作了临时改动，换上共6挺勃朗宁M2 .50重机枪，装置在左右两翼。除了加强火力，还有油箱结构的调整：由六个小油箱改为两个主油箱，但这使到座舱不得不再度后置以换取空间，这也意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，为照相用途。

F4U-1B

与1A只有极少分别：将部分翼尖削短，以配合英国航母的升降台与及机库环境。

F4U-1C

在1943年开始生产，但要到1945年才开始在战场出现。实战评价认为此型较适合对地攻击而非空战。这并非说明四门机炮不适空战，而是因为1C搭载的四门20mm机炮武装当时遭遇后座力较大导致震动影响瞄准与修正、连射较慢导致弹药覆盖率较低，还有美国官僚不肯修改生产公差导致频繁卡弹等等诸多问题，引发部分已习惯标准机枪武装的飞行员不信任感。另外，即使单击破坏威力明显较原本的M2机枪更大，但由于原本的6挺.50机枪的火力已足以对付日军飞机，机炮型的必要性稀薄，因此将此型转任较常面对装甲目标的对地任务。新武装的重量略为上升，对飞行性能造成些许阻碍。总生产量只有200架，并且全部配备给海军陆战队。

F4U-1D

与1C同时生产，但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是，1D加装了-8W型注水引擎，可以提供额外250的紧急马力，以及增加火箭及外置油箱的挂载量。

F4U-2

由F4U-1右主翼加装测距雷达改良的夜间战斗机衍生型，为了平衡加装雷达的配重平衡因此右翼外侧机枪拆除，由于钱斯沃特无力抽调职工改造，因此这型机种由美国海军飞机工厂（英语：Naval Aircraft Factory）负责，32架载海军飞机工厂、2架由前线单位自行改造，计生产34架；这批战机主要由3个单位操作：第101夜间战斗机中队，1944年曾驻扎在企业号航空母舰及无畏号航空母舰上；第75夜间战斗机中队，驻扎所罗门群岛；第532海军陆战夜间战斗机中队，驻扎塔拉瓦岛。

XF4U-3

3型从未投入战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作战，可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成，以及太平洋战场的高空作战需求有限，使3型从头到尾只作测试用途。

F4U-4系列

第二次世界大战期间F4U系列进行的最后一次大幅度改良，1944年底交付作战单位使用，1945年6月投入战场。F4U-4更换具二级二速机械增压与甲醇注水加力装置的R-2800-18W发动机，基本输出2,100匹马力，紧急加力输出时可以在5分钟内维持2,450匹马力输出；U4系列的极速可达到721公里（448英里），爬升率从U1的每分钟884米（2,900英尺）增加为每分钟1,180米（4,500英尺）。同时，引擎罩前部造型也作了更动，螺旋桨则改为四叶桨，座舱内部亦重新设计，舱罩亦有若干修正，提供了驾驶员更好的视野。

该款改型出现时日本航空兵力已大幅萎缩，故未能在空战中有太多表现。

F4U-5系列

1945年12月研发的战后改良型海盗，接受操作F4U-4系列飞官的经验反馈诞生的海盗式，1946年4月首飞。更换输出功率达2,760匹马力、且具备二级二速机械增压的R-2800-32(E)引擎。并在系列中首次采用全金属外布蒙皮，全收纳式尾轮，经过细节修正降低阻力后的F4U-5极速达到时速756公里（470英里）。固定武装为4门20mm机炮。主要服役于朝鲜战争。

F4U-5N

配备雷达的版本，生产214架。

F4U-5NL

冬季版本。生产了72架，从F4U-5N改装29架，总共101架。在机翼和尾部的前缘装有橡胶除冰靴。

AU-1／F4U-6

美国海军陆战队提出，专为海军陆战队支援使用的低空战斗攻击机，1952年1月底出厂，配合朝鲜战争需求问世。 AU-1基本架构承袭F4U-5，引擎更换为输出功率2,300匹马力的R-2800-83W发动机，因主要任务以低空打击为主因此只保留一级二速机械增压；AU-1配备更厚实的驾驶座防护装甲与自封油箱，满载全备起飞重量较F-4U4增加20%，固定武装配备4门M3 20mm机炮，10个硬点可以挂载8,200磅的各种弹药。

在挂载4,600磅弹药与2具120加仑副油箱时，AU-1的最佳飞行表现是在高度2,980米（9,800英尺），极速383公里（238英里）；无外载状态时，AU-1的极速飞行表现是时速626公里（389英里）／高度4540米（14,900英尺）。朝鲜战争时，AU-1重新编号为F4U-6

F4U-7

最后一批量产的海盗式，F4U-4与AU-1的混合型。专门为法国海军航空兵开发。机体与引擎采用F4U-4规格制造，机翼则搭配AU-1规格，因此两翼具有10个硬点。完成94架量产交付法国海军的任务后，F4U生产线随即关闭。

规格 (F4U-4)

AU-1 Corsair Standard Aircraft Characteristics

参考资料：F4U-4 Detail Specification;[8] F4U-4 Airplane Characteristics and Performance[9]

基本信息

  • 机组：1
  • 长度：33英尺8英寸（10.26米）
  • 翼展：41英尺0英寸（12.50米）
  • 高度：14英尺9英寸（4.50米）
  • 机翼面积：314.0平方英尺（29.17平方米）
  • 空重：9,205英磅（4,175千克）
  • 最大起飞重量：14,533英磅（6,592千克）
  • 发动机：1台Pratt & Whitney R-2800-18W，星型发动机，2,380匹马力（1,770千瓦特）
  • 螺旋桨：3 or 4桨叶

性能

  • 最大速度：446英里每小时（718千米每小时；388节）
  • 失速速度：89英里每小时（143千米每小时；77节）
  • 航程：1,005英里（873海里；1,617千米）
  • 战斗航程：328英里（285海里；528千米）
  • 升限：41,500英尺（12,600米）
  • 爬升率：4,360英尺每分钟（22.1米每秒）

武器

  • 机枪：
  • 火箭弹：8 × 5 in (12.7 cm) high velocity aircraft rockets 和/或
  • 炸弹：4,000英磅（1,800千克）

流行文化

以F4U作为主题的电影和电视剧相对比较少，但在电脑游戏方面比较多，例如:

在朝鲜战争电影太极旗飘扬当中有F4U对地攻击的镜头。

在描述美国第一位完成训练的非裔海军飞行员杰西·布朗和托马斯·哈德纳友谊的传记剧情片《决战38度线》中，两人于朝鲜战争期间使用的战斗机即为F4U-4。

在动画电影飞机总动员中，角色之一的威风队长便是以F4U为蓝本所创造的。

比较著名的电视系列剧为1976年播出的“黑羊中队”，此剧以美国海军陆战队VMA-214攻击中队为背景，该队队徽至今仍有F4U图案。

参考资料

  1. ^ O'Leary（1980年），第116页
  2. ^ Donald（1995年），第244页
  3. ^ Wilson（1996年）
  4. ^ F4U Corsair. [2014-10-26]. （原始内容存档于2015-06-24）. 
  5. ^ Donald（1995年），第246页
  6. ^ Jablonski（1979年），第171页
  7. ^ Chyvalries. 海盗无敌（下）——沃特F4U战斗机. 空军之翼. [2020-05-10]. 
  8. ^ F4U-4 Detail Specification (PDF). wwiiaircraftperformance.org. [9 May 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2018-01-07）. 
  9. ^ F4U-4 Corsair Airplane Characteristics & Performance - 1 March 1946. www.avialogs.com. [9 May 2017]. （原始内容存档于2018-02-23）. 

参考文献

  • Donald, David (编), American Warplanes of World War II, London: Aerospace Publishing, 1995, ISBN 1-874023-72-7 
  • Jablonski, Edward, Airwar, New York: Doubleday & Co., 1979, ISBN 0-38514-279-X 
  • Johnsen, Frederick A. F4U Corsair. New York: Crown Publishers, 1983. ISBN 0-517-55007-5.
  • Maloney, Edward T. and Uwe Feist. Chance Vought F4U Corsair, Vol. 11. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1967. ISBN 0-8168-0540-7.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Octopus Publishing Group Ltd., 1982. ISBN 0-753714-61-2.
  • Moran, Gerard P., Aeroplanes Vought, 1917–1977. Terre Haute, Indiana: Aviation Heritage Books, Sunshine House, Inc., 1978. ISBN 0-911852-83-2.
  • Morris, David. Corsair KD431: The Time Capsule Fighter. Stroud, UK: Sutton Publishing Ltd., 2006. ISBN 0-7509-4305-X.
  • O'Leary, Michael, United States Naval Fighters of World War II in Action, Poole, Dorset, UK: Blandford Press, 1980, ISBN 0-7137-0956-1 
  • Wilson, Randy, From Bent-winged Bird to Whistling Death, The Dispatch, vol. 21 no. 3 (Midland, Texas: Confederate Air Force), 1996 [Fall 1996] [2022-09-29], （原始内容存档于2020-03-29） 

外部链接

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