F-1火箭发动机
 F-1 rocket engine specifications | |
| 原产国 | 美利坚合众国 |
|---|---|
| 制造者 | 洛克达因公司 |
| 液态火箭发动机 | |
| 推进剂 | LOX / RP-1 |
| 系统 | 燃气发生器循环 |
| 性能 | |
| 推力（海平面） | 1,522,000 lbf（6,770 kN） |
| 燃烧室压力 | 70巴（1,015磅力每平方英寸；7兆帕斯卡） |
| 比冲（海平面） | 263秒（2.58千米每秒） |
F-1火箭发动机（以下简称F-1）是美国洛克达因公司设计制造的一款煤油液氧发动机，用于土星5号运载火箭的第一级。F-1是投入使用过的推力最大的单喷嘴（单燃烧室）液体火箭发动机，也是仅次于俄罗斯RD-170的推力最大的液体发动机（RD-170发动机有4个燃烧室，一台涡轮泵和2个预燃室）。
历史
洛克达因最初设计F-1只是出于美国空军在1955年提出的制造超大型火箭发动机的要求。公司最后设计出两个版本，一个E-1，一个更大的F-1。E-1虽然在静态点火试验中取得成功，但很快这款发动机被视为没有后续价值，而且有更强大的F-1存在，E-1计划被中止了。然而美国空军发现没有使用如此强大的发动机的必要，F-1的研究计划也随之中止。刚刚成立的NASA看中了这款发动机，并与洛克达因签约，要求尽快完成研发。1957年，发动机进行了局部试验，而整机的静态点火试验也在1959年3月取得成功。
F-1在随后七年的测试中，其燃烧不稳定性逐渐暴露出来，并可能导致灾难性事故。[1]攻克这个技术难题的工作最初进展十分缓慢，因为这种故障的发生是不可预知的。最终，工程师们想出了解决办法，他们将少量的爆轰炸药放在燃烧室中，并在发动机运转时引爆炸药，以此测试燃烧室在压力变化时将作何反应。设计师随后测试了几种不同的燃料喷射器，并得到了最佳匹配方案。这个问题从1959年一直拖到1961年才算告一段落。
设计细节
F-1以燃气发生器循环为基础。即在炉外燃烧室里燃烧一小部分燃料，以燃气驱动涡轮泵将燃料和氧化剂泵入主燃室。发动机的核心组件是推力室，燃料和氧化剂混合并燃烧产生推力。发动机顶部是一个半球形小室，即做输送液氧的歧管，也做万向轴承的支撑架，连接发动机和火箭箭体。小室之下是喷射器，用来混合燃料和氧化剂。一部分燃料从另一个歧管进入喷射器，另一部分燃料通过178根管道直接通入推力室，盘旋的管道形成了推力室的上半部分，还可以起到给推力室降温的作用。
燃料和液氧由不同的泵泵入，但泵由同一个涡轮驱动。涡轮转速为5,500 RPM，产生55,000制动马力（41 MW）。在此功率下，工作泵每分钟可以泵入15,471 加仑（58,564 升）煤油和24,811加仑（93,920升）液氧。涡轮泵被设计得可以应付严酷的温度环境：煤气的温度高达1,500 °F (816 °C)，而液氧的温度低至-300 °F (-184 °C)。一些燃料煤油被充作涡轮的润滑剂和冷却剂。
推力室下方是喷嘴的延伸，大致延伸到发动机的一半长度位置。延伸部分将发动机的膨胀比从10:1提高到16:1。涡轮机排除的低温气体通过锥形歧管进入延伸部分，保护喷嘴在高温（5,800 °F, 3,200 °C）下不受损坏。[2]
F-1每秒消耗3,945磅（1,789 kg）液氧，1,738磅（788 kg）煤油，产生1,500,000磅力（6.7 MN）的推力。在两分半钟的运转中，土星五号凭借F-1上升42英里（68 km）高度，达到6,164英里每小时（9,920 km/h）的速度。土星五号每秒的推进剂流量是12,710升，可以在8.9秒内清空一个容量110,000升的游泳池。[2]每台F-1发动机的推力都比航天飞机上三台发动机总和还多。[3]
参数
| 阿波罗 4、6、8 | 阿波罗 9-17 | |
|---|---|---|
| 推力（海平面）： | 1,500,000 磅力（6.7MN） | 1,522,000 磅力（6.77MN） |
| 燃烧时间： | 150 s | 165s |
| 比冲： | 260 s (2.55 kN·s/kg) | 263 s (2.58 kN·s/kg) |
| 净重： | 18,416 磅 (8,353 kg) | 18,500 磅 (8,391 kg) |
| 燃尽重量： | 20,096 磅 (9,115 kg) | 20,180 磅 (9,153 kg) |
| 高度： | 19 ft (5.79 m) | |
| 直径： | 12.3 ft (3.76 m) | |
| 喷口面积比： | 16:1 | |
| 推进剂： | LOX & RP-1 | |
| 混合比： | 2.27:1 氧化剂：燃料 | |
| 制造商： | 北美航空／洛克达因 | |
| 应用： | 土星五号 V / S-IC - 5台 | |
阿波罗任务期间的改进
F-1在阿波罗8号（SA-503）和阿波罗17号（SA-512）任务期间得到改进。因为随着任务的进展，土星五号的负荷也逐渐增大。每次任务对发动机的性能要求都略有差异，用于阿波罗15号的F-1发动机性能为：
- 每台平均海平面推力：1,553,200 磅力（6.909 MN）
- 燃烧时间：159 s
- 比冲：264.72 s
- 混合比：2.2674
- S-IC级总海平面推力：7,766,000 磅力（34.54 MN）
发动机推力实测值与标称值有差异，阿波罗15号所用的发动机其起飞推力为7,823,000磅力（34.80 MN），而F-1的平均值是1,565,000磅力（6.96 MN）。
阿波罗任务之后的归宿
60年代，洛克达因在对F-1的持续研究之后，曾试图开发F-1A发动机，虽然二者外观相似，但F-1A比F-1更轻，且推力更大，可以满足阿波罗计划之后时期的土星五号需求，然而随着土星五号生产线的停产，研究终止。
当时有提议在诺瓦火箭的第一级使用八个F-1，从70年代至今，还不断有各种关于使用F-1来开发新型火箭的意见，但都未能成行。
F-1一直保持着最大推力液态发动机的地位，直到苏联的RD-170出现，但F-1在单喷嘴发动机领域的第一的位置依然没有动摇。
参考
- 阿波罗15号宣传资料（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Saturn V Launch Vehicle, Flight Evaluation Report, AS-510, MSFC-MPR-SAT-FE-71-2, October 28, 1971
- 土星五号资料
- F-1说明书，December 1968
注释
- ^ Ellison, Renea; Moser, Marlow, Combustion Instability Analysis and the Effects of Drop Size on Acoustic Driving Rocket Flow (PDF), Huntsville, Alabama: Propulsion Research Center, University of Alabama in Huntsville, [2008-07-22], （原始内容 (PDF)存档于2006-09-07）
- ^ 2.0 2.1 2.2 Saturn V News Reference: F-1 Engine Fact Sheet (PDF), National Aeronautics and Space Administration: 3–3,3–4, December 1968 [2008-06-01], （原始内容 (PDF)存档于2016-04-13）
- ^ NSTS 1988 News Reference Manual, NASA, [2008-07-03], （原始内容存档于2019-11-30）
- ^ F-1 Engine (chart), NASA Marshall Space Flight Center, [2008-06-01], MSFC-9801771, （原始内容存档于2011-06-05）
