跳转到内容

高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车

维基百科,自由的百科全书
高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车
高雄轻轨CAF电联车驶离经贸园区站
概览
原产国 西班牙
制造铁路建设和协助公司
产量9列[1]:76
车辆总数45辆
制造年份2014年-2015年
投入运营2015年[2]
主要用户高雄捷运
营运路线 环状轻轨
技术数据
列车编组Mc1–S1–T–S2–Mc2
车辆长度34,166mm
车体宽度2,650mm
车体高度3,600mm
地板高度350[3]mm
轨距1,435mm
车体材质铝合金
车辆定员250人
营运速度50km/h
设计最高速度70km/h
起动加速度4.68 km/h/s
常用减速度4.5 km/h/s[4]:123
紧急减速度10 km/h/s
供电制式无架空线、超级电容
牵引电动机TSA制TMR 36-18-4[5]
电动机功率70 kW
前镇之星站双向停靠的高雄轻轨CAF Urbos 3系列车

高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3电联车是指在高雄捷运环状轻轨上营运的动力分散式电联车。第一阶段九列列车为西班牙CAF公司Urbos 3系列车辆,首列列车于2014年运抵高雄,是台湾第一款正式营运载客的轻轨列车,也是台湾第一款来自西班牙的列车。

历史

高雄市政府为推广轻轨系统,曾于2003年于中央公园进行轻轨试乘活动,列车部分由西门子提供,因民众踊跃搭乘而种下今日轻轨建设的种子。[4]:83[6]:22

2013年,高雄市举行环状轻轨招标作业,最后由长鸿营造与CAF团队得标,[7][8]在签约典礼后CAF随即开始进行列车设计及号志规划等作业,配合高雄市的需求[9],CAF选择使用无架空线之超级电容系统,并运用其在西班牙成功的案例,向高雄市政府提出了现有的计划。[4]:96首列轻轨列车于2014年8月运抵台中港,由于气爆事故的影响,列车抵台后暂时放置于南机厂进行测试工作,[10]11月正式下轨进入轻轨路线。[4]:184

2020年11月为配合第二阶段路线兴建工程暂停行驶,进行系统改装。2021年8月开始回归行驶正班车,并于2021年12月全数重新上线行驶[11]

规格与构造

驾驶室
高雄环状轻轨CAF电联车内装
开门按钮
验票机

该型列车由西班牙CAF公司进行设计与承造工作[12],以该公司旗下开发之Urbos 3系统作为基础,采用超级电容技术,可于靠站时迅速充电,适合运行于无架空线路段。[1]:77[4]:134列车编组部分与淡海轻轨电联车类似,采模组化车厢生产,第二与第四节车厢不设置转向架[1]:78,以特殊连结设备与前后车厢连接,集电弓位于第三车厢上方。[1]:79

外观设计

淡海轻轨电联车材质不锈钢耐候钢不同的是,顾虑到耗能与养护成本,该型列车采用铝合金作为车体材质。列车前端采流线型设计,并以大型弯曲玻璃窗作为驾驶窗,目的地显示器放置于驾驶窗上方,高雄捷运标示与CAF厂徽则置于正面下缘,[1]:79车头两侧设有监视录影装置,可将影像传至驾驶室。[1]:80涂装部分采绿色与白色为主配色,车厢间以关节式连结装置连接[1]:78,车门采大型电动滑塞式车门,方便身障旅客上下车。为达到节能效果,车门内外均设置开门按钮,列车到站时需按压按钮后才会开启。[4]:124

内装设计

内装部分以白色作为主色彩进行设计,采低地板设计。天花板部分,LED旅客显示器设置于此,而握把采橡胶材质,[1]:81另设置侦烟器做为保安之用。[4]:126座位部分采符合人体工学之座椅,握把为金属材质设置在椅背上方,由于转向架位置的关系,部分座位为面对面配置样式,并以颜色区分一般旅客座位与博爱座。与其余电联车相同,该型列车于两车门中央设有立柱,采单柱形式,并于上方设置验票机。[1]:82

与阿尔斯通 Citadis X-05 305系比较

项目 第1期・Urbos 3 第2期・Citadis X-05 305
制造 CAF 阿尔斯通
昵称 小绿绿 小黒绿[13]
全长 34,166 mm 33,400 mm
全宽 2,650 mm
全高 3,600 mm
编组 Mc1–S1–T–S2–Mc2 M1–SC1–NP–SC2–M2[13](p. 26)
素材 铝合金
无架线 全区间
电气方式 DC750V
马力(p. 16) 8kWh 9kWh
转向架 第1,5车有动力转向架、第2,4车无转向架、第3车无动力转向架
座位 64 66
编成定员 250
读卡机 4台 6台
总数量 9列 15列

列车配属

全数配属于前镇机厂

相关条目

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 黄柏文. 高雄輕軌即將啟程!臺灣軌道車輛最新注目焦點 高雄輕軌車輛基本介紹. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2015-02-12, (222期). ISSN 2073-2163 (中文(台湾)). 
  2. ^ 蔡孟妤. 高雄輕軌C9至C12今履勘 預計月底通車. 联合报. 2017-06-15 [2017-06-21]. (原始内容存档于2017-06-21) (中文(台湾)). 
  3. ^ 施媺嬍. 全線無架空線輕軌系統之營運特性 (PDF). 中国工程师学会. 2018-09-14 [2021-08-13]. (原始内容存档 (PDF)于2021-08-12) (中文). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 陈俊融. 那些年 我們一起迎接輕軌. JR Chen's Transportation World. 2016-08. ISBN 978-986-93575-0-0 (中文(台湾)). 
  5. ^ CAF Urbos streetcar platform. [2023-02-14]. (原始内容存档于2022-10-02) (英语). 
  6. ^ 苏昭旭. 臺灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文(台湾)). 
  7. ^ 赖维玫. 全國首條「高雄輕軌捷運」簽約 陳菊:打造移動地標. 今日新闻网. 2013-01-30 [2017-06-21]. (原始内容存档于2017-06-21) (中文(台湾)). 
  8. ^ 地方中心. 高雄輕軌捷運工程 西班牙團隊以近57億台幣得標. 东森新闻网. 2013-01-05 [2017-06-21]. (原始内容存档于2017-06-21) (中文(台湾)). 
  9. ^ 高雄市政府捷运工程局. 高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書 (PDF). 高雄市政府. [2017-06-21]. (原始内容存档 (PDF)于2017-05-23) (中文(台湾)). 
  10. ^ 旅游中心. 首輛輕軌列車運抵高雄 先展開靜態查核、檢測. 东森新闻网. 2014-09-13 [2017-06-21]. (原始内容存档于2017-06-21) (中文(台湾)). 
  11. ^ 陳其邁巡輕軌工程 高市捷運局:6月班距可縮短至10分鐘. [2021-05-04]. (原始内容存档于2021-04-24). 
  12. ^ 铁路建设和协助公司. KAOHSIUNG TRAM. CAF. [2017-06-21]. (原始内容存档于2013-07-23) (英语). 
  13. ^ 13.0 13.1 高雄輕軌二階首列車測試 「小黑」車頭吸晴. 苹果日报. 2018-09-27 [2019-05-05]. (原始内容存档于2020-11-24).