高砂丸
| 高砂丸 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 拥有国 |  日本 |
| 拥有者 | 大阪商船 |
| 制造厂 | 三菱重工业长崎造船所 |
| 动工 | 1936年6月 |
| 下水 | 1936年12月 |
| 服役 | 1937年5月20日 |
| 结局 | 1956年解体 |
| 技术数据 | |
| 全长 | 150.06米 |
| 全宽 | 18.5米 |
| 吃水 | 7.508米 |
| 动力 | 蒸汽涡轮发动机2台，12,641匹马力（最大），11,000匹马力（计划） |
| 最高速度 | 服务船速：15.34节，极速：20.15节 |
| 载重容积 | 901名 |
高砂丸（平假名：たかさごまる）是大阪商船的客货船，名称取自于台湾旧名“高砂”。
概要
台湾航线的历史
甲午战争结束后，大阪商船迅速考虑开辟一条来往台湾的路线，并派遣员工到达，并增加了资本以为开辟路线做准备，因此向台湾总督府方提交了开线申请。最终总督府则下令在明治29年（1896年）4月17日补助大阪商船，命令其开设神户基隆间的命令航路，由神户出发，经由鹿儿岛、冲绳等地到基隆，而大阪商船则引入大型通客货船，供连结日本内地与台湾的海运航线使用。
建造
继1933年，首艘帝国针对台湾航线而自行建造的纯国产船舶高千穗丸服役之后，为了提供更好的服务，大阪商船在1937年（昭和12年）再次向三菱重工业长崎造船订购了全新的客货轮—“高砂丸”，这是当时神户—基隆航路中最新、最大型也是航速最高的船只，船只全长150米、排水量9,315吨，最高航速更达到20.2节，设计者同由和辻春树设计。 相较于高千穗丸，高砂丸不仅提高了船艏的倾斜角度以减少阻力，双烟囱的外型更是它与其他船只差异最大之处，自1937年5月20日处女航以来，高砂丸即服务于神户─基隆航线，每月3班往返。
第二次世界大战
归因船舶运营会成立。大阪商船的神戸・基隆直航则交由运营会移管，1941年（昭和16年）11月，高砂丸被日本海军征用，成为台湾与日本间的军用运输船只，提供每个月三个往复的海运服务。隔年则加入日本联合舰队，陆续参与各个大小战役，并开始担任重要的医疗船任务。
遣返时代
1945年（昭和20年）日本投降后，幸存的高砂丸与另一艘客货轮“兴安丸”成为复员输送舰，一同在中国及苏联等地，负责进行各个日本兵员与侨胞的“日侨遣送”任务，直到1953年（昭和28年）遣返任务结束后停泊在广岛因岛冲，1956年（昭和31年）出售给名村造船所，并在同年3月23日在大阪堺港解体拆除。
高砂丸题材的作品
(电影中登场的高砂丸，依其外型应为大阪商船内台航路横滨─高雄航线的客货船“高雄丸”）
関连项目
参考资料
- 大阪商船‘内台连络航路定期表 昭和十六年一月 - 三月’No.127、大阪商船、1940年。
- (Issuu) SS-177, USS PICKEREL. Historic Naval Ships Association
- (Issuu) SS-255, USS HADDO. Historic Naval Ships Association
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- 木俣滋郎‘写真と図による 残存帝国舰艇’図书出版社、1972年。
- 山高五郎‘図说 日の丸船队史话(図说日本海事史话丛书4)’至诚堂、1981年。
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- 木俣滋郎‘日本潜水舰戦史’図书出版社、1993年。ISBN 4-8099-0178-5。
- 松井邦夫‘日本・油槽船列伝’成山堂书店、1995年。ISBN 4-425-31271-6。
- 野间恒‘商船が语る太平洋戦争 商船三井戦时船史’野间恒（私家版）、2004年。
- 林寛司（作表）、戦前船舶研究会（资料提供）‘戦前船舶 第104号・特设舰船原簿/日本海军徴用船舶原簿’戦前船舶研究会、2004年。
- 松井邦夫‘日本商船・船名考’海文堂出版、2006年。ISBN 4-303-12330-7。
- 船舶技术协会‘船の科学’1979年9月号 第32巻第9号
- 海人社‘世界の舰船’2001年12月号 No.590
- 野间恒‘商船三井船队史 1884-2009’2009年