高畠线
 高畠线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 （旧）高畠站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 已废除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 起点：糠之目站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 终点：二井宿站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 10.6千米（6.6英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 9座 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 161米（528英尺） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 15.1 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 直流600 V 架空接触网 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 参见#车辆一节 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1922年3月16日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 废除年份 | 1974年11月18日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 高畠铁道→山形交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高畠线（日语：高畠線／たかはたせん）是一条曾经连接山形县东置赐郡高畠町糠之目站（1991年改名为高畠站）至二井宿站之间，由山形交通运营的铁路线。
概要
随着高畠町周边发展丝绸产业，为了发送工业制品而敷设此铁路。在昭和时期，铁路被电气化。在第二次世界大战前，于铁路线上除了发送工业制品外，还会发送木材、乳制品、木炭和水果等货物。
在战后，由于货车的发展，使发送货物的交通工具由铁路货车转移至货车。最后使此铁路线于1974年（昭和49年）全面废除。
线路数据
截至1968年一刻
运行概要
- 截至1937年12月的客运列车
- 班次数目：糠之目 - 高畠之间4个往返班次，糠之目 - 二井宿之间6个往返班次
- 所需时间：糠之目 - 高畠之间13-15分钟，糠之目 - 二井宿之间39至47分钟
- 截至1962年
- 糠之目 - 二井宿之间：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之间：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之间：下行2班，上行4班。
- 所需时间：糠之目 - 二井宿之间约30分钟
- 截至1970年8月的客运列车
- 班次数目：16个往返班次（早上6时时段至晚上8时时段，每小时0-2班）
- 所需时间：全线13分钟
历史
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| 公司类型 | 株式会社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本山形县东置赐郡高畠町大字畠町1、568[2] |
| 设立 | 1921年（大正10年）2月15日[2] |
| 产业 | 铁路业 |
| 法人番号 | 法人编号 |
| 业务范围 | 客运铁路业务，汽车运输业务[2] |
| 代表者 | 社长 长谷川平五郎[2] |
| 资本金 | 550,000日圆（支付额）[2] |
| 特记事项：上述资料截至1940年（昭和15年）11月1日[2]。 | |
- 1920年（大正9年）6月19日 批出铁路许可状予高畠铁道（东置赐郡糠野目村至同郡二井宿村之间）[3]
- 1921年（大正10年）2月15日 高畠铁道成立[4]
- 1922年（大正11年）3月16日 糠之目至高畠之间（5.2公里）启用[5]
- 1924年（大正13年）8月31日 高畠至二井宿之间（10.4公里）启用[6]
- 1929年（昭和4年）9月1日 全线电气化[7]
- 1934年（昭和9年）8月30日 举行高畠站站舍落成仪式[8]
- 1943年（昭和18年）10月1日 高畠铁道、三山电气铁道与尾花泽铁道合并为山形交通
- 1950年（昭和25年）12月1日 东高畠站启用
- 1955年（昭和30年）8月1日 安久津站改名为八幡宫前站，駄子町站改名为蛭泽站
- 1966年（昭和41年）8月15日 受到发生水灾影响，高畠至二井宿之间安排巴士代行服务
- 1968年（昭和43年）10月1日 高畠至二井宿之间被废除
- 1974年（昭和49年）
- 11月15日 线路最后一日营业
- 11月17日 使用凸型电气机车行走告别列车
- 11月18日 全线被废除
车辆
在废线前拥有以下车辆：
电力机车
- ED1
- 在高畠铁道1929年电气化时，引入了由川崎车辆制造的凸形电力机车Ki1。与东京横滨电铁DeKi1（东急DeKi3021）、伊势电气铁道501·502（近铁De1、2）大约属同一型号。ED2在入线后变成后备机车。
- ED2
- 前凤来寺铁道的机车。该机车是一架战时收购机车和凸形电力机车。在1962年，随着Zeeklite化学矿业高畠工场开启作业，为了增强运输能力，于1963年从近江铁道购入机车[9]。详情参见丰川铁道电机50形电力机车。
电力动车组
- MoHa1
- 在电气化之际引入原装电力动车组。该列车是由日本车辆制造制造的DeHaNi1。在1959年，经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后，型号变为MoHa1。
- MoHa2
- 作为MoHa1的增备车。于1933年引入由日本车辆制造制造的DeHaNi2。与MoHa1同样，在1962年，经过在西武所泽车辆工场进行车辆翻新后，型号变为MoHa2。
- MoHa3
- 前西武MoHa101形MoHa104。在1958年转往此线服役。
- MoHa4
- 前西武的川造形电力动车组KiHa1156。经过西武所泽车辆工场进行改装后，于1966年转往此线服役。在废线后转往高松琴平电气铁道继续服役。详情参见“高松琴平电气铁道890形电力动车组”
- MoHa1
- 前近江铁道KuHa22。与尾花泽线（→三山线）的HaFu4 (第2代) 属同系车辆。在1968年转往此线服役。
客车
- HaFu3 (3代)
- 前西武的小型电力动车组，与MoHa3属同系车辆。在1970年尾花泽线废除后转往此线服役。但是实际上没有真正服役。
货车
- WaMu201
车站列表
截至1968年
- 糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 东高畠站 – 八幡宫前站 – 蛭泽站 – 上駄子町站 – 二井宿站
高畠站站舍是使用了当地的名产高畠石建设，为一座石制建筑物。而关于高畠石，可再细分至每个采石场，各个采石场出产的石材各有名称。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割采石场的瓜割石。站舍由第一代高畠站站长长岛多吉设计。站舍外观是赭色，看起来十分精美[10]。
在高畠站设有连接工场的专用线（0.3公里）[11]。该专用线当初连接片仓制糸纺绩，后来工场结业后变为由Zeeklite化学矿业拥有[12]
接续线路
- 糠之目站：奥羽本线
废线遗址
（旧）高畠站站舍被保存下来。当铁路线被废除后，站舍被用作山交巴士高畠候车处。当替代巴士被町运营后，候车处被废除。另外还保存了1架电力动车组（MoHa1）、1架电力机车（ED1）和1架铁路货车。线路遗址变成了自行车道Mahoroba绿道，部分区间变成置赐自行车道（米泽站 - 赤汤站）。
注脚
- ^ 《电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1920年6月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’、《日本全国诸会社役员录. 第30回》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1922年3月24日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1924年9月5日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》指出在8月31日实施电气化
- ^ 读卖新闻昭和9年8月31日山形读卖
- ^ 关东私铁同好会“樹氷の郷里のチビ電たち”《铁道迷》No.162
- ^ 交通新闻2008年6月20日4面
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 铃木洋·若林宣山《山形交通高畠线·尾花泽线》NEKO PUBLISHING，2006年，11-12页
参考文献
- 青木荣一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 补遗3页 （日语）.
- 川上幸义. 山形交通. 铁道画刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33.（再次收录：铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
- 川上幸义. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963,. No. 145（1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4）: p. 86.（再次收录：铁道画刊编集部（编） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（复刻：1986年）: p. 267. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
- 寺田裕一. 新 消えた轍 3 東北. 东京: NEKO PUBLISHING. 2010: p. 12–15. ISBN 978-4-7770-1054-7 （日语）.
外部链接
- 山形交通 高畠线（日语） - 现时路轨遗址的样子
- 山形交通高畠线高畠站1973.8，存于互联网档案馆 — 运营时的照片
- 主编辑敬白：山形交通高畠站迹的保存车辆。上 - 铁道Hobidas（互联网档案馆）
- 主编辑敬白：山形交通高畠站迹的保存车辆。下 - 铁道Hobidas（互联网档案馆）