零死亡愿景

零死亡愿景是一国际性的计划，目的是达到交通事故零死亡及重伤的目标。这项愿景于1997年10月于瑞典议会通过^[1]，它的核心理念在于生命与健康不能与其他社会利益交换，相较于以往用经济上的效益成本比（英语：Benefit–cost ratio）评估，衡量交通安全的预算^[2]。

理念

瑞典的道路规划以安全为优先，而不是追求速度及效率。举凡市区低速限、人行徒步区，以及区隔车辆及自行车的规划，都有助于改善道路安全。据统计，长达1500公里的"2+1道路（英语：2+1 road）"（三线道的双向道路，中间车道设计为轮流充当双向的超车道），十年间更是避免了145件死亡事故 -- 为什么瑞典的交通事故死亡率这么低，经济学人杂志 (2014年2月26日)^[3]

零死亡愿景以道德为基础，认为“让人们因交通丧命或重伤，道德上完全无法接受^[4]”。也因为非量化的特性，愿景本身仅作为决策的考量，而不是用来订立明确的目标。在大部分的用路环境里，道路使用者必须背负交通事故的完全责任，然而零死亡愿景的概念是道路规划及设计者也必须承担部分责任^[4]。

速限

零死亡愿景建议下列的交通速限，依照道路及交通工具设计的最适当及受完全约束的使用^[5]。速限依人体及交通工具可承受的极限为基础，例如人体可承受车辆撞击的最大速度为时速30公里，如果市区需较高车速的道路，规划上就必须区隔行人及车道，反之速限就必须是30公里。同理，汽车可承受的最大正面撞击速度为70公里，测向撞击为50公里，则速限100公里的道路，就必须能避免车辆的正面及侧面撞击。

速限建议

道路及交通类型	最大速限（时速公里）
行人及车辆可能冲突的地点	时速30公里
车辆可能冲突的路口	时速50公里
车辆可能正面撞击的道路	时速70公里
车辆不会发生正面及侧面撞击的道路	时速100公里

成果

虽然许多国家采纳零死亡愿景的概念，但富裕国的的成效往往较好。发展中的国家因为机动车辆成长较快，交通死亡人数往往随之增加^[3]。

国家^[6]	1980 交通死亡人数	2014 交通死亡人数	2014/1980 比例	2014 每百万人口交通死亡人数	2014 每兆汽车公里交通死亡人数
澳洲	3,272	11,50	35.1	49	474
奥地利	2,003	430	21.4	51	537
比利时	2,396	727	30.3	65	707
加拿大	5,462	1,876	34.3	53	523
捷克	1,261	688	54.5	65	1,418
丹麦	690	182	26.3	32	359
芬兰	551	229	41.5	42	420
法国	13,636	3,384	24.8	53
德国	15,050	3,377	22.4	42	456
希腊	1,446	795	54.9	73
匈牙利	1,630	626	38.4	63
爱尔兰	564	194	34.3	42	391
意大利	9,220	3,381	36.6	56
日本	11,388	4,838	42.4	38	622
卢森堡	98	35	35.7	64
荷兰	1,996	476	23.8	28	374
挪威	362	147	40.6	29	331
波兰	6,002	3,202	53.3	84	1,582
葡萄牙	2,850	638	22.3	61
斯洛伐尼亚	558	108	19.3	52	614
韩国	6,449	4,762	73.8	94	1,642
西班牙	6,522	1,688	25.8	36
瑞典	848	270	31.8	28	341
瑞士	1,209	243	20.0	30	386
台湾		*2,894^[7]		124
英国	6,182	1,854	29.9	30	356
美国	51,091	32,675	63.9	103	673

挪威

挪威于1999年采纳零死亡愿景。但2008年一位交通规划单位工程师受访时表示，零死亡愿景虽可有效提升大众关注交通死伤议题，但目前为止还看不到短期内改善交通安全的效益。^[8]

瑞典

身为零死亡愿景的发起国家，瑞典的成效较挪威显著。90年代中，瑞典即设立了10年目标，计划在2007年降低50%交通事故死亡人数。然而2007年仅达成13%，该目标于2009年修正为2020年死亡人数不得超过220人^[9]。

瑞典交通事故死亡人数 ^[10]^[11]
年度	死亡人数
1997	541
1998	531
1999	580
2000	591
2001	583
2002	532
2003	529
2004	480
2005	440
2006	445
2007	471
2008	396
2009	355
2010	266
2011	314
2014	270

台湾

台湾的交通事故死亡统计采A1分类（24小时内死亡），有别于上述统计采30天内死亡。运输安全网站资料系统资料估计，民国103年度（2014年）交通事故30天内死亡的估计值为2,894人^[7]，换算结果每百万人因交通事故死亡人数为124人，为上述国家最高。2017年2月天下杂志报导并指出，台湾交通事故死亡率为东亚第一，甚至高达香港的7.3倍^[12]

2017年10月1日交通部长贺陈旦于立法院报告时表示，车祸应朝向零人死亡的目标，目标于3年内降低15%，其中年龄18至24岁的用路人降低目标为35%。^[13]

参考资料

^ Goodyear, Sarrah. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. [2 October 2017]. （原始内容存档于2020-05-15）.
^ Hauer, Ezra. Computing what the Public wants: Some issues in road safety cost-benefit analysis. January 2011 [2017-10-03]. （原始内容存档于2020-11-28）.
^ ^3.0 ^3.1 {{title=The Economist explains Why Sweden has so few road deaths|url=https://www.economist.com/blogs/economist-explains/2014/02/economist-explains-16}}
^ ^4.0 ^4.1 Tingvall, Claes; Haworth, Narelle. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. Monash University Accident Research Center. Monash University. [20 December 2016]. （原始内容存档于2018-02-20）.
^ Claes Tingvall and Narelle Haworth. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. Table 1. Possible long term maximum travel speeds related to the infrastructure, given best practice in vehicle design and 100% restraint use...
^ International Traffic and Accident Data (PDF). [2017-10-02]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-20）.
^ ^7.0 ^7.1 道路交通事故30天內死亡人數估計值. [2017-10-03]. （原始内容存档于2017-10-01）.
^ Aiming to Reduce Fatal Traffic Accidents: Zero Vision, Zero Results?. [2008-11-13]. （原始内容存档于2019-12-26）.
^ Template:Url=https://www.trafikverket.se/en/visionzero/vision-zero-conference-2017/news/2017/2017-05/the-number-of-fatalities-on-swedish-roads-is-not-decreasing/
^ Anders Lie and Claes Tingvall. GOVERNMENT STATUS REPORT, SWEDEN (PDF). Swedish Road Administration. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-28）.
^ DEVELOPMENT OF ROAD SAFETY IN SWEDEN (PDF). Unece.org. [2016-12-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-14）.
^ 台灣馬路超危險　死亡率東亞第一. [2017-10-03]. （原始内容存档于2017-09-09）.
^ "「一個都不能少」交通部拚車禍零人死亡". [2017-10-03]. （原始内容存档于2018-12-10）.

外部链接

Vision Zero Initiative

[1] Goodyear, Sarrah. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. [2 October 2017]. （原始内容存档于2020-05-15）.

[2] Hauer, Ezra. Computing what the Public wants: Some issues in road safety cost-benefit analysis. January 2011 [2017-10-03]. （原始内容存档于2020-11-28）.

[economist-3] 3.0 ^3.1 {{title=The Economist explains Why Sweden has so few road deaths|url=https://www.economist.com/blogs/economist-explains/2014/02/economist-explains-16}}

[Monash-4] 4.0 ^4.1 Tingvall, Claes; Haworth, Narelle. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. Monash University Accident Research Center. Monash University. [20 December 2016]. （原始内容存档于2018-02-20）.

[5] Claes Tingvall and Narelle Haworth. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. Table 1. Possible long term maximum travel speeds related to the infrastructure, given best practice in vehicle design and 100% restraint use...

[6] International Traffic and Accident Data (PDF). [2017-10-02]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-20）.

[talas-7] 7.0 ^7.1 道路交通事故30天內死亡人數估計值. [2017-10-03]. （原始内容存档于2017-10-01）.

[8] Aiming to Reduce Fatal Traffic Accidents: Zero Vision, Zero Results?. [2008-11-13]. （原始内容存档于2019-12-26）.

[9] Template:Url=https://www.trafikverket.se/en/visionzero/vision-zero-conference-2017/news/2017/2017-05/the-number-of-fatalities-on-swedish-roads-is-not-decreasing/

[10] Anders Lie and Claes Tingvall. GOVERNMENT STATUS REPORT, SWEDEN (PDF). Swedish Road Administration. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-28）.

[11] DEVELOPMENT OF ROAD SAFETY IN SWEDEN (PDF). Unece.org. [2016-12-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-14）.

[12] 台灣馬路超危險　死亡率東亞第一. [2017-10-03]. （原始内容存档于2017-09-09）.

[13] "「一個都不能少」交通部拚車禍零人死亡". [2017-10-03]. （原始内容存档于2018-12-10）.

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理念

速限

速限建议

成果

挪威

瑞典

台湾

相关条目

参考资料

外部链接