雅克-18
| 雅克-18（Як-18） 初教-5（CJ-5） | |
|---|---|
.png) 苏联雅克-18教练机 | |
| 概观 | |
| 类型 | 初级教练机 |
| 代号 | 北约代号：Max(麦克斯) |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1946年 |
| 服役 | 1946年 |
| 设计 | 亚力山大·雅克列夫 |
| 生产 | 雅科夫列夫 南昌飞机制造厂 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 |  苏联 中华人民共和国 波兰 |
| 衍生机型 | 雅克-18T、初教-6 |
| 技术数据（雅克-18A） | |
| 长度 | 8.35米 |
| 翼展 | 11.60米 |
| 高度 | 3.35米 |
| 空重 | 1025公斤（2,255英磅） |
| 发动机 | 1具伊夫成科AI-14型星型活塞发动机 |
| 功率 | 300马力 |
| 性能数据（雅克-18A） | |
| 最大速度 | 300公里/小时 |
| 武器装备（雅克-18A） | |
| 机枪 | 无 |
雅克-18（俄语：Як-18，英语：Yak-18，或翻译作Jak-18，北约代号：Max）是苏联雅科夫列夫设计局在第二次世界大战后设计生产的一种双座初级教练机。雅克-18也被中国南昌飞机制造厂在1950年代仿制，定型为初教-5（CJ-5），现在中俄分别用初教-6与Yak-52等较新的机型代替了，最近更开始了二次换新的合作开发的初教-7或Yak-152。
历史
苏德战争期间苏联停止研制教练机。战后恢复研制专用教练机。1945年以乌特-2的后期型号УТ-2Л、УТ-2МВ研发雅克-18。原型机生产于1946年，同年亦量产出厂。该型教练机为苏俄雅科夫列夫设计局生产的Yak型一系列飞机之一，主要建造目的为用来取代早先Yak-5教练机。除了红军空军使用。
1949年10月至1950年2月，中国进口68架雅克-18用于空军的6所航校所需。代号"1号机"。至1954年共进口了256架。
1953年12月中苏两国政府换文，苏联将制造喷气式飞机米格15(含发动机)和教练机雅克18(含发动机)的制造权转让给中国，并提供成套技术资料和样机。1954年2月苏联全套图纸资料送至南昌厂。1954年7月3日 南昌飞机制造厂首架国产飞机试飞成功。第二机械工业部部长赵尔陆参加剪彩。试飞员为24岁的段祥录和刁家平。1954年8月1日，毛泽东兴奋地签发了给南飞全体职工的嘉勉电。8月26日批准投入批生产。1958年停产，共生产交付379架。命名为“红专－501”，1964年11月1日改名为初教5型飞机。1978年全部退役。
波兰空军大量生产使用。除此，在阿富汗、阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、孟加拉、保加利亚、柬埔寨、捷克、东德、埃及、几内亚、匈牙利、伊拉克及朝鲜等国空军，Yak-18亦曾是主力教练机。其中，从1957年开始于阿富汗空军服役使用的Yak-18甚至到2001年才正式退役。
Yak-18至今仍现存约有40台左右，分布于不同的空军博物馆中。
性能
- 机长8.07米
- 翼展10.3米
- 翼面积17.0平方米
- 空重816公斤
- 载油量112公斤
- 正常起飞重量1120公斤
- 最大平飞速度248公里／小时
- 实用升限4000米
- 最大爬升率3.5米／秒
- 最大航程1050公里
- 起飞滑跑距离205米
- 着陆滑跑距离270米
- 动力装置：1台М－11ФР气冷单排星形5缸活塞发动机
- 起飞功率160马力
使用国家
_(26272324183).jpg)
苏联（生产国）
埃及
阿尔巴尼亚
阿尔及利亚
孟加拉国
保加利亚
中国
东德
几内亚
伊拉克
也门
柬埔寨
老挝
马里
蒙古国
朝鲜
奥地利
波兰
罗马尼亚
赞比亚
索马里
叙利亚
捷克斯洛伐克
土库曼斯坦
匈牙利
越南
