红花号列车

红花
红花（2022年7月）
日语写法
日语原文	べにばな
假名	べにばな
平文式罗马字	Benibana
概述
类型	快速列车
状态	暂停服务
运营地区	日本新潟县、山形县
前身	急行“红花”
开行日期	1991年8月27日
运营商	东日本旅客铁道
始发站	新潟站
终到站	米泽站
途经线路	白新线、羽越本线、米坂线
运营模式	1个往返班次
列车服务
席位等级	普通车
座席	全车自由席
技术
使用车辆	KiHa110系内燃动车组（新津运输区）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500 伏特（新潟至坂町之间） 非电气化（坂町至米泽之间）
运行速度	100 km/h（62 mph）

红花（日语：べにばな ^{Benibana */?}）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于新潟站至米泽站之间的快速列车。列车途经白新线、羽越本线、米坂线。

概要

KiHa40系时代的线路牌
（2008年4月20日 米泽站）

此列车的前身是急行“朝日”（日语：あさひ），该列车是连接仙台、山形和新潟之间的城际急行列车。而该列车与许多其他急行列车一样，会与其他急行结并运输，其中新潟至坂町之间与急行“羽越”结并，仙台至山形与急行“月山”结并，山形至米泽之间与急行“最上”、“千秋”结并行走。

在1982年11月15日上越新干线启用之际，“朝日”这个列车名称被用于上越新干线的列车上，因此“朝日”被改名为“红花”。“红花”这个名称取自山形县特产红花（同时也是山形县的县花）。

后来，由于与米坂线并行的国道113号高规格化，加上随着山形新干线工程，使奥羽本线改为标准轨，以及高速公路网完善，使列车作为城际角色的重要性大减。现时，“红花”于米坂线内各站停车。“红花”的主要功用是上越新干线的接驳列车，发送乘客进入米坂线内。

另外，现在若乘坐铁路来往仙台至新潟之间，乘坐新干线经大宫换乘的所需时间比较短。而仙台至新潟之间设有高速巴士（We Liner），该巴士途经磐越自动车道和东北自动车道，山形至新潟之间也设有特急巴士“Zao号”，该巴士途经国道113号和日本海东北自动车道。

运行概况

以下为截至2022年3月的运行概况。

1日共有1个往返班次，新潟站出发的班次是在早偿，米泽站出发的班次是在黄昏。羽越本线的停车站与特急“稻穗”一样，米坂线内则各站停车。

停车站

新潟站 - 丰荣站 - 新发田站 - 中条站 - 坂町站 -（米坂线内各站停车）- 米泽站

使用车辆

“红花”使用新津运输区所属的KiHa 110系内燃动车组。

在2018年3月时间表修正前，“红花”使用新津运输区所属的KiHaE120形、KiHa110系连结起来以2卡编成行走。后来由于KiHaE120形没有搭载ATS-P，因此不可以驶入新潟站范围内，于2018年3月时间表修正起，原则上只使用新津运输区所属的KiHa110系2卡编成。

在此以前曾经使用KiHa40系和KiHa58系。

• 
  KiHa40系、KiHa58系时代的“红花”
  （2008年4月 米泽站）

历史

• 1960年（昭和35年）- 开设准急列车“朝日”（日语：あさひ），行走于仙台站至新潟站之间，途经仙山线、奥羽本线、米坂线和羽越本线。
  • “朝日”这个名称取自米坂线沿线的朝日山地。
• 1962年（昭和37年）- “朝日”增加1个往返班次。使“朝日”设有2个往返班次（1个往返班次2卡编成，1个往返班次3卡编成）。
• 1966年（昭和41年）- “朝日”升级为急行列车（1个往返班次2卡编成，1个往返班次5卡编成）。
  • 当日，“朝日”作为城际之间的急行列车起了重要作用。举个简单例子，从新潟站出发的急行列车中，除了盛冈站以外，均设有直达列车前往东北5县的县厅所在地车站。这可以看出急行列车对于城际之间十分有用。以下为昭和51年（1976年）10月号的时间表，以展示新潟前往东北5县的县厅所在地车站（除了盛冈）的时间：
  • 秋田站、青森站

  • “天之川”801レ　新潟站出发时间 5时35分→秋田站到达时间 10时24分
  • “羽越1号”811D　新潟站出发时间 7时19分→秋田站到达时间 12时00分
  • “北国”501レ　新潟站出发时间 9时08分→秋田站到达时间 13时46分→青森站到达时间 17时10分
  • “白雪”503D　新潟站出发时间 14时31分→秋田站到达时间 19时01分→青森站到达时间 22时15分
  • “羽越2号”813D　新潟站出发时间 15时33分→秋田站到达时间 22时36分

  • 福岛站、山形站、仙台站

  • “朝日1号”612D　新潟站出发时间 7时19分→山形站到达时间 10时55分→仙台站到达时间 12时30分（经羽越、米坂、奥羽、仙山线）
  • “阿贺野1号”913D　新潟站出发时间 8时20分→福岛站到达时间 13时15分→仙台站到达时间 15时24分（经磐越西线、东北本线）
  • “朝日2号”614D　新潟站出发时间15时33分→山形站到达时间 19时17分→仙台站到达时间 20时50分（经羽越、米坂、奥羽、仙山线）
  • “阿贺野2号”915D　新潟站出发时间16时14分→福岛站到达时间 20时55分→仙台站到达时间 23时13分（经磐越西线、东北本线）

• 1978年（昭和53年）- 增加2个往返班次，所有班次使用6卡编成。
• 1982年（昭和57年） - 在上越新干线开业前，“朝日”被改名为“红花”（日语：べにばな）。
  • “朝日”这个名称会用在上越新干线列车上。参见“朱鹭”。
• 1985年（昭和60年） -“红花”与快速“仙山”系统分离，运行区间改于山形站到发。同时改为只剩下2个往返班次，以3卡编成行走。
• 1991年（平成3年）8月27日 - 随着山形新干线的工程进行，“红花”改于米泽站到发，并降级为快速列车。

急行列车废除前的停车站（包含“朝日”时代）

• 仙台站 - 北仙台站 - 作并站 - 山寺站 - 北山形站 - 山形站 - 上之山站（现时：上之山温泉站） - 赤汤站 - 糠之目站（现时：高畠站） - 米泽站 - 西米泽站 - 羽前小松站 - 今泉站 - 羽前椿站 - 小国站 - 越后金丸站 - 越后下关站 - 坂町站 - 中条站 - 新发田站 - 丰荣站 - 新潟站

• 2001年（平成13年） - 于晚间时段行走的快速“红花4号”被废除，变为普通列车，行走于新津（经水原） - 坂町 - 米泽之间。
• 2002年（平成14年） - 于日间时段行走的快速“红花1号”改以坂町站为终点站（在坂町可换乘普通列车前往新潟）。
• 2007年（平成19年）3月18日 - 于日间时段行走的快速“红花1号”降级为各站停车列车（班次号数于3月15日被废除）。以“红花”作为爱称的列车只剩下1个往返班次。
• 2008年（平成20年）6月28日-29日 - 开设团体伤活临时列车急行“朝日”，行走于新潟至米泽之间。
  • 车辆使用KiHa58新津车，车身为国铁急行色，以2卡编成。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 车辆改用KiHaE120形、KiHa110形内燃动车组。同时，新潟至米泽整个区间一人控制运输。
• 2018年（平成30年）3月17日 - 在新潟駅高架化前，车辆统一使用KiHa110形。
• 2022年（令和4年）8月11日 - 受到暴雨影响，米泽线暂停运行，因此“红花”暂停服务，当时开设了临时快速列车行走于新潟至坂町之间。

相关条目

• 日本列车爱称列表