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空中客车A330neo

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空中客车A330neo
于2018年法茵堡航展上的展示
类型 宽体客机
原产国 跨国
制造商 空中客车公司
首飞 2017年10月19日
起役日期 2018年12月15日
状态 生产中、服役中
主要用户 葡萄牙航空
亚洲航空X
达美航空
加鲁达印尼航空
生产年份 2015年至今
制造数量 139（截至2024年7月）[1]
单位成本 A330-800neo：2亿5990万美元（2018）[2]
A330-900neo：2亿9640万美元（2018）[2]
发展自 空中客车A330

空中客车A330neo是空中客车新研发的宽体客机，是空中客车A330系列的延伸机型，与原A330系列的最大不同是新的发动机选择和气动性能改进，而不像空中客车A350的全新设计及大幅运用新材质。“neo”即为“新发动机选择（new engine option）”的简写。

A330neo是承旧A350规划，当时因为被评为改动太小以至于后来被空中客车终止，为此全新设计了现今的A350XWB取代该项目，然而A350XWB项目没能完全覆盖到竞争对手波音787的市场，为了针对性的打击波音，评估后以最小研发成本快速改善现有机体最具有可行性，A330曾经的后续方案被重新拿出再讨论，于是到2014年的法恩堡航空展始进行正式发表，定名A330neo，两者差异就在于更加高效气动力学的新机翼、使用较大的劳斯莱斯Trent 7000发动机，经济目标为比原A330系列减少达14%的平均座位耗油量。A330neo于2017年10月19日首飞[3]，并已于2018年12月中起开始交付给客户。

2022年3月10日，注册号为N417DX的A330-900neo交付达美航空，为空中客车生产的第2000架A330系列飞机[4]。

历史

研究

波音787于2004年公布后，空中客车便决定改良A330，并推出了A350（旧设计）。但航空公司与租机公司对于该方案之意见并不满意，于是2006年决定设计新的超宽体A350 XWB。自2010年12月公布A320neo且获得市场上的成功后，航空公司希望A330也能提供新的发动机，新发动机如安装于波音787上的通用电气GEnx发动机或劳斯莱斯遄达1000可提供12%-15%的燃油效率提升，及翼尖小翼的改善大约2%效率[5]。

计划启动

2014年7月14日，空中客车在范罗堡航展上，首次公布将启动研发A330客机的改进型号，即A330neo[6]。此型号客机将全面改良气动性能，使飞行航程更远、载客量更高、搭乘更舒适、更省油。其新机翼设计仿造A350XWB，而发动机采用了罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000也是其一大亮点。A330neo将于2018年中旬正式投入运营，开发出A330-800neo及A330-900neo两个版本以取代现行的A330-200及A330-300。

设计

空中客车的管理层次结构一直在思考将A330的设备更新，更高效率的发动机─新发动机选项（New Engine Option，简称neo），以便跟波音787竞争。候选的发动机包含通用电气的GEnx-1B以及罗尔斯·罗伊斯的Trent 1000这两款发动机的改版，两家发动机制造商皆对于赢得A330升级发动机独家合作协议感到兴趣。而这两款发动机皆比现行的发动机重，因此空中客车将加强机翼以乘载更重的发动机。

空中客车认为A330neo能在小于4,000海里的高密度航线获取了大部分的市场优势，因为波音767已经几乎停产，而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高，相较于其他宽体客机主要设计服务于8,000海里的航在线，A330neo拥有较便宜的宽体客机运营成本。

空中客车的新客户全亚洲航空于2013年12月订购了25架A330，将推动空中客车研发一个拥有大幅降低油耗的发动机。全亚洲航空认为A330neo给予航空公司一个新机会去建立一个有利可图的航班连接吉隆坡与伦敦和巴黎，全亚洲航空曾于2012年使用空中客车A340尝试此航线，但A340燃油效率不高导致收入不如预期。CIT租机公司认为在短中程航线乘载250至300名旅客使用A330neo时比起空中客车A350、波音787能有较高的利润空间。

延长A330的生产线运行时间可以帮助空中客车集团保持获利，但对于A330的重大升级亦可能造成空中客车一些问题，啟動A330neo项目会导致短期内空中客车最赚钱的项目销售量下降，因为客户在等待新版本上市。

空中客车在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo与A330-900neo的项目，两款皆拥有242吨的最大起飞重量，并于2015年底冻结设计，罗尔斯·罗伊斯将成为独家的发动机供应商。气动力改进包含了重新设计的扭曲机翼和优化的前缘缝翼，A350形式的翼端将使翼展增加3.7米至64米。空中客车预计每座位可节省14%的燃油消耗（原先235吨的A330-300与新的A330-900neo比较），比起新的242吨A330-300可增加8.5%效率，并且可增加10个座位与新设计的厨房，此可降低5.1%的油耗。使用112英寸较大的Trent 7000，可比现行235吨A330使用的97英寸发动机增加11%的效率，并且借由空气动力的优化增加4%的效益以对抗发动机增大造成1%的阻力与额外的重量造成2%的效率损失。另因座舱座位重新安排，增加座位的关系可减少每座位2%的成本。空中客车使用与空中客车A350类似之驾驶窗[7]，同时研发新的概念客舱让旅客有更好的搭乘体验[8]。

2020年2月28日，空中客车宣布首架251吨A330neo成功首飞。新A330neo比原有版本重9吨，由242增至251吨。航程比原有版本增加了600海里（1,111公里），比上代A330增加1,500海里（2,778公里）。这架A330neo完成测试后，交付全亚洲航空公司。[9]同年10月8日，欧洲航空安全局正式批准将A330neo的载重量增加至251吨。

制造、测试及首次交付

A330-900Neo原形机

2015年9月7日，空中客车宣布已开始生产A330neo的部分机翼及发动机吊舱[10]。2016年9月于图卢兹开始进行第一架A330-900的最终组装将中段机身与机翼结合[11]。因罗尔斯·罗伊斯发动机研发的进度偏低，2016年底时整体进度延迟约六个星期[12]，而TAP葡萄牙航空于2018年12月成为首家运营A330neo的航空公司。

首架飞机于2016年底涂装完成离开喷漆工厂，等待安装发动机[13]。由于飞机搭配的Trent 7000开发进度延误，因此直到2017年6月才付运并安装首对发动机[14]，飞机首飞也因而延后至2017年9月[12]。

而由于上述延迟，TAP葡萄牙航空接收首架A330neo的时间一直押后[15]。直到2018年11月26日，首架A330neo才正式交付，并即时获得ETOPS-180认证[16]。同年12月15日，该飞机正式服役，首飞航线由葡萄牙里斯本飞往巴西圣保罗[17]；五日后，A330neo的双飞延程飞行认证升级至ETOPS-330[18]。

至于载客量较少的A330-800neo，原定于2020年3月（即取证后不久）交付予科威特航空[19]。但是，受制于2019冠状病毒病疫情，首批2架A330-800neo最终要到同年10月29日才交付[20]。

产品型号

A330neo分为A330-800neo及A330-900neo两个版本，分别保留A330-200及A330-300的机身长度，并透过客舱配置的优化可比原先A330分别增加6及10个座位[6]。另外，A330neo亦预留开发货机版本的可能性。

A330-800neo

预计将取代A330-200，可比A330-200增加6个座位，达到252名旅客的载客量，且维持18英寸之座位宽度。A330-800neo可在257名乘客下飞行7500 nmi (13,900 km)。原订的启动客户为夏威夷航空，最初打算下订6架A330-800neo，但由于购买波音787、空中客车A350 XWB并租用波音767的价格更为便宜，最后于2018年取消订单[21]。及后，乌干达航空于2018年7月提出订购2架同款飞机的意向，另科威特航空更于同年10月确认下订8架同款飞机[22]，并取而代之成为启动客户。首批两架飞机已于2020年10月交付[20]，并于同年11月尾首航从科威特至迪拜航班。另外，乌干达航空的首架A330-800neo，亦在同年12月21日交付。

A330-900neo

针对取代A330-300的机型，预计在4,000海里的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗，且可多10个座位，且与A330-800neo一样安装了10:1涵道比的罗尔斯·罗伊斯Trent 7000发动机，并拥有320 kN（72,000 lbf）的推力。A330-900neo可在287名乘客下飞行6550 nmi (12,130 km)。启动客户为TAP葡萄牙航空，首架飞机已于2018年11月交付[23]。

订单与交付状况

截至2020年3月，TAP葡萄牙航空是A330neo系列的最大用户
科威特航空为A330-800neo的啟動用户
主條目：A330neo訂單列表

截至2024年8月为止，空中客车共接获373架A330neo的订单，当中58架已经交付。值得一提的是，加鲁达印尼航空及科威特航空为目前仅有两间同时订购所有A330neo型号的航空公司。

A330neo 确认订单[1]
初始下订日期 国家及地区 客户 型号 合计
800neo 900neo
2014/11/19  美国 达美航空 — 36 36
2014/12/3  美国 CIT集团 — 35 35
2014/12/15  马来西亚 全亚洲航空 — 15[注 1] 15
2014/12/23  爱尔兰 Avolon — 9 9
2015/3/9  美国 Air Lease Corporation — 27 27
2015/11/13  葡萄牙 TAP葡萄牙航空（*） — 12 12
2016/4/19  印度尼西亚 加鲁达印尼航空 4 12[注 2] 16
2016/6/11  以色列 阿基亚以色列航空 — 2 2[24]
2016/11/29 新喀里多尼亚 新喀里多尼亚 喀里多尼亚航空 — 2 2[25]
2016/12/22  伊朗 伊朗航空 — 28 28[26]
2017/12/15  塞内加尔 塞内加尔航空 — 2 2[1]
2017/12/15  新加坡 中银航空租赁 — 2 2[1]
2018/6/4  毛里求斯 毛里求斯航空 — 6 6[1]
2018/10/15  科威特 科威特航空（*） 4[27] 7[注 3] 11
2018/10/25  黎巴嫩 中东航空 — 4 4[1]
2019/4/8  乌干达 乌干达航空 2 — 2[28]
2019/6/1  英国 维珍航空
—
8
8[29]
2019/7/19  印度尼西亚 狮子航空 — 2
2[30][31]
2019/11/4  菲律宾 宿务太平洋航空 — 16 16[1]
2019/11/16  阿联酋 阿联酋航空 — 40 40
2019/11/16  美国 通用电气航空租赁 — 12 12
2020/9/12  中华民国（台湾） 星宇航空 — 11 11
2020/12/18  格陵兰 格陵兰航空 1 —
1[32]
2021/7/28  德国 神鹰航空 — 16 16[33]
2021/12/1  意大利 ITA航空 — 10 10[34]
2022/8/15  马来西亚 马来西亚国际航空 — 10[注 4][35] 10
2022/10/25  科特迪瓦 科特迪瓦航空 — 2[36] 2
2022/10/25  巴西 蓝色巴西航空 — 3[37][注 5] 3
2023/6/1  阿尔及利亚 阿尔及利亚航空 — 5 5
2024/8/7  香港 国泰航空 — 30[注 6][38] 30
总计 11 364 375

(*)代表该型号之啟動客户（全部已交付）

A330neo 订购与交付状况
2014 2015 2016 2017 2018 2019 总计
交付 A330-800neo 6 — — — 2 2 10
A330-900neo 121 39 44 10 16 16 246
总计 127 39 44 10 18 18 256

截至2019年12月11日 (2019-12-11)[1]

A330neo 订购与交付累积图

 交付数

截至2018年12月11日 (2018-12-11)[1]

性能规格

欧洲航空安全局（EASA）原本规定每对A型紧急出口（Type A emergency exit）可以应对110个座位。2019年，EASA经研究后推出了全新的安全指引，新的A+型紧急出口可应对120个座位，比以往增加了10个。空中客车其后推出了高密度座位设计的A330-900，第二及第四对紧急出口由A型提升为A+型，最高载客量因此由440人提高到460人。宿务太平洋是首间采用460座A330的航空公司。[39]

A330-800neo A330-900neo
驾驶舱最少机组人数 2
3舱等典型载客量 257 287
最大载客量 375：（可选项）406 [注 7] 375：（可选项）440/465 [注 8]
座椅宽度 一排8座位经济舱情况下为18英寸（46 cm）[40]
客舱宽度 5.26米（17.3英尺）[41][42]
长度 58.82米（193.0英尺） 63.66米（208.9英尺）
高度 17.39米（57.1英尺） 16.79米（55.1英尺）
翼展 64米（210英尺）
货舱容积 136.0 m3（4,800 cu ft） 162.8 m3（5,750 cu ft）
货运载酬 27 LD3 或 8 pallets + 3 LD3[41] 33 LD3 或 9 pallets + 5 LD3[42]
最大起飞重量(MTOW) 251 t（553,000磅）
最大着陆重量(MLW) 188 t（414,000磅） 191 t（421,000磅）
最大零油重量(MZFW) 176 t（388,000磅） 181 t（399,000磅）
最大燃油容量 139,090 l（36,740 US gal）
最大巡航速度 Mach 0.86（496 kn；918 km/h）[41][42]
典型载客量航程 8,150海里（15,090千米） 7,200海里（13,300千米）
发动机 (×2) 罗尔斯·罗伊斯 Trent 7000
发动机推力 (×2) 324 kN（73,000 lbf）[43]
ICAO飞机型号代码 A338 A339

类似机型

注解

  1. ^ 原先订购78架，并已制成其中2架，但在交付第二架以后取消其中63架订单
  2. ^ 原先订购12架，并已制成其中7架，但在交付第三架以后押后交付余下订单
  3. ^ 于2022年2月增购，并于同年3月将其中四架A330-800neo订单转至A330-900neo
  4. ^ 另有10架向Avolon公司租赁，不计入订购总数内。
  5. ^ 由子公司进内联部租赁；另有5架在较早前向租赁公司租赁，不计入订购总数内。
  6. ^ 另附额外30架选择权，行使前不计入订购总数内。
  7. ^ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人；航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至406人。
  8. ^ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人；航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至440人或选择安装4扇A+型门使最大载客量提升至465人。

参考资料

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外部链接

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