猛狮NL262
| 猛狮NL262 | |
|---|---|
.jpg) 城巴的猛狮NL262巴士 | |
| 生产商 | 猛狮 |
| 生产地 |  德国 |
| 制造年份 | 1995年-2001年 |
| 后继产品 | 猛狮NL263 |
| 规格 | |
| 车身长度 | 11,700毫米 |
| 车身阔度 | 2,500毫米 |
| 车身高度 | 3,000毫米 |
| 地板 | 低地台巴士 |
| 底盘 | A27 |
| 引擎 | 猛狮D2866LUH-22 |
| 波箱 | Voith, ZF |
| 马力 | 260匹 |
猛狮NL262（英语：MAN NL262）是由猛狮制造的一款NL系列单层巴士。
设计
NL262是德国猛狮制造的单层巴士，底盘采用该厂设计的A27型，是一款低地台巴士底盘。NL262的基本配置一如同期德国车厂开发的后置引擎巴士，引擎纵向卧置于车尾，所以NL262底盘的尾跨因而较长。由于引擎为卧置于车尾，大幅减少引擎室所须的高度，加上底盘的中段地台已渐渐升高，所以引擎能够收藏于车尾地台的下方，最后一排座位能够设于引擎室之上，更能善用车厢空间。这种布局在德国的巴士甚为常见，早于1960年代后期开发的平治O305已经采用。虽然NL262的引擎采用卧置设计节省空间，但由于须要在车尾右侧容纳散热水箱，所以车尾最后一排只能在靠左一侧装上三个座位。
NL262采用猛狮自家产制的D2866LUH-22型柴油引擎，容量11.97升，引擎输出马力达到260匹，扭力达1050Nm。波箱可选用ZF或Voith的全自动波箱。
香港
除了城巴外，新大屿山巴士及愉景湾巴士也有使用NL262，但前者的NL262/R全部都是来自城巴的二手车，而后者除了新购车外，也从城巴购入二手巴士。
城巴
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城巴于1998年决定购入80辆NL262，于1998年至2000年间运抵香港，获分配车队编号1501至1580。这批巴士基本上根据德国本土的规格设计，但因为是右驾版本，所以型号是NL262/R。全数NL262/R的底盘及车身组件都由德国MAN车厂制造，车身的组装则由位于葡萄牙的Salvador Caetano车身装配厂进行，这批NL262/R的空调系统也依照城巴要求，在车顶安装由德国Sutrak提供的空调机[1]。香港的NL262没有采用德国本土常用的ZF波箱，而选用Voith供应的全自动波箱。由于香港独特的巴士营运环境，香港的专利巴士公司偏好选购双层巴士，NL262成为香港为数不多的大型单层巴士。由于NL262的引擎出力高达260匹，比当时不少双层巴士如富豪奥林比安的245匹，以及不少中型单层巴士如丹尼士飞镖的130／145匹或富豪B6的210匹还要高出不少，所以NL262巴士的起步及加速性能突出，爬坡上斜的能力亦因大马力而相当出众。城巴的NL262车厢采用香港不常见的配置，在前轴上方安装有特宽的单人座位，但巴士挤逼时经常坐上两个成年人，左右两侧都各一个特宽座位面向车头前方，左侧的更面向挡风玻璃而景观特佳。
城巴的NL262主要分配到北角宝马山、南区香港仔及中环的半山区路线，也会在假日及非繁忙时段行驶乘客量较低的过海隧道巴士路线，另有部分NL262加装行李架后，曾经成为来往机场A10的主力用车，深圳湾西部通道启用后，部分NL262也曾经行驶口岸路线。虽然NL262整体表现良好，但由于香港专利巴士的18年车龄限制，所以城巴从2011年开始分批订购青年尼奥普兰都市航线单层巴士，以及新引进的亚历山大丹尼士Enviro 400双层巴士逐渐取代NL262。到2016年，NL262已经全数撤出城巴专利巴士路线，部分NL262被移交到城巴的非专利部继续服务。随着政府资助更换欧盟二期商业车辆的计划，欧盟二期柴油商业车于2018年起不能再续牌，两车已于2018年12月中因牌照到期关系先后退役。
新大屿山巴士
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新大屿山巴士于2004年6月购入五辆原属于城巴的NL262/R，主要服务于东涌的区内路线，也曾用于西部通道的口岸路线，随着这些路线客量增加，新大屿山巴士已经引入双层巴士取代NL262/R单层巴士，这批二手NL262/R已于2013年全数退役。
愉景湾巴士
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愉景湾巴士于2000年购入5辆全新制造的NL262/R，后来又于2005年向城巴购入5辆二手同型巴士，这些NL262/R都被用于愉景湾来往东涌及欣澳的对外路线。随着愉景湾居民对来往欣澳站的DB03R线需求日增，单层巴士已经不足应付，因此愉景湾巴士于2015年引入双层巴士行驶该线，NL262/R因为车龄已高(加上配合政府推行强制淘汰欧盟4期以前柴油商业车辆计划)，已于2017年全数退役。
相关条目
同厂车型
主要竞争车型
参考资料
- ^ 香港巴士年鉴2016 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2016年1月，北岭国际有限公司，ISBN 9789629200473，第48页
