澎湖轮 (2023年)
| 澎湖轮 | |
|---|---|
 2023年4月4日澎湖轮命名暨下水典礼，摄于日本广岛县尾道市濑户田工场。 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 滚装船 |
| 拥有国 |  中华民国（台湾） |
| 营运者 | 台湾航业 |
| 注册 | 基隆港 |
| IMO编号 | 9975856 |
| 制造厂 |  日本内海造船株式会社 |
| 完成 | 2023年4月 |
| 现况 | 2023年9月6日首航 |
| 技术数据 | |
| 排水量 | 9980公吨 |
| 全长 | 120m |
| 全宽 | 21.00 m |
| 吃水 | 5.50 m |
| 最高速度 | 22 kn（41 km/h） |
| 乘员 | 645人 |
| 载货量 |
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| 其它 | |
澎湖轮是台湾一艘客货运输船舶，主要来往台湾本岛高雄港与澎湖本岛马公港，由台湾航业股份有限公司营运。这艘船是日本内海造船株式会社所承造，2022年8月开工、2023年4月4日举办命名暨下水仪式，于2023年9月5日首航。[1][2][3] 原定9月5日首航的澎湖轮因海葵台风影响而停航，9月6日载运一般民众从高雄到马公的航次变成首航。
背景
澎湖地区与台湾本岛交通往来，不论货运或载客长期以来均倚赖海上运输。1945年之后，中华民国政府便委办省营的台湾航业公司营运的“台帆一号”行驶澎湖马公港以及高雄港之间，另有其他公私合营的千岁轮、开澎轮往来马公港与台南安平港。1959年12月，800 吨的客货船澎湖轮下海，接替往来马公港、高雄港的载运任务，直到1971年间，2,000 吨级的台澎轮在该年11月24日开航，延续高雄、马公的航线（俗称“高马线”）。[4]:52-55
台澎轮最初设计仅能载620名乘客（1973年进行改装，载客量上修至660名），因应1980年代台湾各地旅游风气渐起，每逢假日、过年时分，台澎轮已略嫌拥挤，1985年澎湖县政府遂向台湾省政府提报购置新船的计划，新的轮船同为客货两用船，即 8,134 吨级的台华轮，载客量可达 1,150 人，首航日期为1989年9月23日，由高雄港发船。[4]:54-55
时移境迁，台华轮已显老旧，屡有起火冒烟情事发生，自2000年代，便有汰换台华轮的规划，并于2010年代展开新交通船的筹备作业。[5][6]
筹备过程
综观台、澎航线的交通船营运，自1959年的澎湖轮、1971年台澎轮、1989年的台华轮皆由中央单位负责建造以及经营。2000年代，交通部开始着手台、澎交通船汰换的相关规划。2012年，行政院指示将计划移交由澎湖县政府接续办理和营运。[6]2014年，行政院补助澎湖县政府新台币18亿元办理“台华轮汰旧换新计划”。[6]
澎湖海上交通的载客量在1970年代达到最高峰，根据高雄港务局马公办事处资料，1972年至1982年之间，每年进、出马公港皆有12万人次以上，此后渐趋下降[4]:52-53，更面临航空业的客源瓜分，而筹办新造台华轮计划已是2010年代，澎湖县政府旅游处在2015年9月8日曾举办“台华轮汰旧换新地方说明会会议”，会议中曾说明台华轮虽可乘载 1,150 名旅客，但整年度平均载客率约两成左右，淡旺季载客数皆不足，亏损状况严重[7]；时任第十七届澎湖县长陈光复鉴于新造台华轮须由县府营运，盈亏自负，决定变更设计，历经四次规划案发包，将原为可载卸巨型机械的单胴体船型，改成高速船标案，但陈光复在2018年中华民国地方公职人员选举失利，未获连任[8]，高速船标案在2019年元月废标。[7][9][10]
2019年元月间，继任的第十八届澎湖县长赖峰伟决议将新台华轮重采单胴体设计[10][11]，并在同年8月26日逢时任中华民国总统蔡英文来县府举办座谈会时，会中同意将“台华轮汰旧换新案”的建造和营运，恢复由中央办理。[6]
2020年由交通部航港局船舶组承接新船督造，澎湖区域立委杨曜建议将新船改名“台澎轮”，采“国舰国造”的方式打造新的轮船，业务随之易名“新台澎轮营运及国造案”，初估预算经费新台币23亿元。[12][13]新的轮船规格则与澎湖县政府代表多次协商，取得新造轮船必须顾及运送车辆、民生物资为主要目的之共识，因前案高速船多采轻构化，冬季若遇东北季风期受限海象必须停航，无法一年四季皆提供服务，故将规格新船总吨位设定于 8,300 吨以上，可载运80辆小客车、4辆大型游览车及10个货柜的装载量能，并提供驶上驶下便道（RO/RO船，roll on/roll off ship），满足船速需在22节以上、载重 1,250 吨、载客数 600 人以上等条件。[14][15]
起建竣工
2021年4月6日获行政院核可，交通部航港局在4月21日公告“高雄马公航线长期航班劳务采购案”招标，预算或预估采购金额为新台币27亿8800万元[16]，五月份公告由台湾航业股份有限公司得标[17]，该标案调整原本“国舰国造”的方针[16]，改委托日本的内海造船株式会社承造，于2022年8月23日开工、11月10日安放龙骨。[1][2]
2023年4月4日，新交通船在日本广岛县尾道市濑户田工场举办命名暨下水仪式，正式定名为“澎湖轮”，典礼结束后展开内部装潢与系统测试，预计8月底驶回高雄港、9月正式载客营运，以期提供台湾本岛至澎湖港口间二十年内每年300航次的客货运送服务。[2][18]
轮船规格
根据日本内海造船株式会社网站所提供的澎湖轮规格资料，兹列表如下：[3]
| 全长 | 120 米 |
|---|---|
| 全宽 | 21 米 |
| 高度 | 8 米 |
| 吃水 | 5.5 米 |
| 总吨数 | 约 9,980 公吨 |
| 载客量 | 645 名 |
| 主机 | 大发 8DKM-36e型 柴油主机 双机双轴 |
| 航海船速 | 约19.5节（试航运转期间数据） |
图辑
争议风波
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- 船体设计风波
原本在2018年12月新任县长赖峰伟裁示新台华轮船体回归最原本简单的单胴体的客货双用途船型设计，但是经过议会的议员审议质疑以及各方意见争歧“安全，快速，舒适，便捷”各县议员纠结前述的新船标的到底该以何项为主而和县府争执不下陷入多年的胶着。
原本由交通部于2006－2010年间2度规划，经济营运航速20节、总吨位数6,000吨，但不符地方各界期待，遂改由地方政府接手，却历经2任县长王干发9年、陈光复4年，纠结在快速与安全需求外，还有营运可行性，迟迟未能实质新建，导致多年下来仍是“纸上谈兵论兵”不见实际建造的阶段。
而新任县长赖峰伟上任后决定以王前县长当初所规划的规格略作更改并且宣称新船可以更舒适更具便捷快速性，由马公往返高雄只需要3小时即可；原本于2014年议会核定18亿经费因为新船的建造费用粗估可能到23亿左右而拜会总统府秘书长陈菊，请其帮忙协助争取经费。
而由于新船的设计及经费上的评估暴涨让议会议员对此十分不能理解且各个议员的想法每个都不同，因此议会曾要求县府应该另外“专案报告”，但是显然的议会对于县长及县府团队仍有诸多疑问及质疑，议会主席副议长-陈双全先生当场裁示‘县府应该要和中央尽全力协调由中央负责接手建造规划营运，若是中央不同意则于5月份再进行审议’
全案至2019年8月26日蔡英文总统莅临澎湖县政府，初步表示同意台华轮由中央收回建造营运。2020年5月起提交计划书送行政院审议，仿效连江县政府新台马轮案例，采用DBO（Desing-Build-Operate）模式，由营运厂商建造自有船舶后，在契约主要求服务水准下进行营运，2020年11月中办理第一次公开阅览及厂商说明会。
新台澎轮建造和营运采购案经5月7日评选，由台湾航业获评为优胜厂商，并于2021年5月25日议价27亿6,300万元决标，将在日本内海造船厂兴建9,300到9,500总吨的驶上驶下客货轮。
相关条目
参考资料
- ^ 1.0 1.1 新闻科. 〈縣府受邀參與澎湖輪命名及下水典禮，見證歷史性一刻〉. 澎湖县政府行政处. 2023-04-04 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-09 （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 〈 全新RO/RO船下水，澎湖輪預計8月底首航營運〉. 交通部万维网. 2023-04-04 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-08 （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 過去の進水式－『澎湖』. 内海造船株式会社. 2023-04-04 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-15 （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 谢国兴. 《續修澎湖縣志．卷六．交通志》. 澎湖县: 澎湖县政府. 2005. ISBN 9860015139 （中文（台湾））.
- ^ 张尘. 〈黑煙怪獸來了！台華輪進出港成澎湖人惡夢〉. Newtalk新闻. 2019-06-27 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-14 （中文（台湾））.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 〈臺華輪汰換由中央收回建造營運〉. 澎湖县政府旅游处. 2019-12-16 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-09 （中文（台湾））.
- ^ 7.0 7.1 交通陆务科. 〈臺華輪汰舊換新地方說明會會議成果紀錄〉. 澎湖县政府旅游处. 2015-09-25 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-12 （中文（台湾））.
- ^ 刘禹庆. 〈陳光復5度投入澎湖縣長選戰 3度與賴峰偉命運對決〉. 自由时报. 2022-09-13 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-11 （中文（台湾））.
- ^ 〈臺華輪汰舊換新採客貨兩用提升船速 營運標公開閱覽〉. 澎湖县政府旅游处. 2016-05-12 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-09 （中文（台湾））.
- ^ 10.0 10.1 交通陆务科. 〈各項招標資訊及採購契約－臺華輪汰換案營運標廢標〉. 台华轮汰旧换新计划－澎湖县政府网站. 2019-01-28 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-12 （中文（台湾））.
- ^ 新闻科. 〈賴峰偉裁示新台華輪回歸單胴體船型 航港局長謝謂君樂見其成〉. 澎湖县政府行政处. 2019-01-15 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-13 （中文（台湾））.
- ^ 萧玗欣. 〈交通部砸23億元打造新台澎輪 3月底報政院核定、最快112年底下水〉. 自由时报. 2020-03-24 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-15 （中文（台湾））.
- ^ 刘禹庆. 〈「新台華輪」拍板！國造「台澎輪」2023年營運〉. 自由时报. 2020-05-19 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-05-20 （中文（台湾））.
- ^ 船舶组. 〈澎湖輪規劃船速符合臺澎交通需求 明年8月如期交船營運 〉. 交通部航港局. 2022-07-25 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-08 （中文（台湾））.
- ^ 〈賴峰偉要求新臺澎輪提升航速 馬公高雄縮至4小時 112年8月交船營運〉. 澎湖县政府万维网. 2020-05-19 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-09 （中文（台湾））.
- ^ 16.0 16.1 交通部航港局. 〈台灣採購公報網決標資訊－高雄馬公航線長期航班勞務採購案〉. 台湾采购公报网. 2021-05-31 [2023-04-11]. 原始内容存档于2023-04-16 （中文（台湾））.
- ^ 刘禹庆. 〈新臺澎輪由台航得標 2023年8月上線〉. 自由时报. 2021-05-27 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-04-15 （中文（台湾））.
- ^ 刘禹庆. 〈新造澎湖輪舉行下水典禮 8月替換34年歷史台華輪〉. 自由时报. 2023-04-04 [2023-04-10]. 原始内容存档于2023-05-30 （中文（台湾））.
- ^ 新台华轮建造案“搁浅” 澎议会决议退回中央
外部链接
- 澎湖轮－台湾航业网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）