洛哈尔什凯尔线
| 洛哈尔什凯尔线 | |||
|---|---|---|---|
 英国国铁列车Class 158停靠在阿赫纳欣站 | |||
| 概览 | |||
| 运营范围 | 苏格兰高地 | ||
| 所属系统 | 英国全国铁路 | ||
| 目前状况 | 营运中 | ||
| 起点站 | 丁沃尔车站 | ||
| 终点站 | 洛哈尔什凯尔车站 | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 102.7 km | ||
| 车站数目 | 13 | ||
| 轨距 | 标准轨 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||
| 使用车型 | 英国国铁Class 158 | ||
| 运营信息 | |||
| 拥有者 | 英国铁路网公司 | ||
| 运营者 | 阿贝里奥苏格兰铁路 | ||
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洛哈尔什凯尔线（英语：Kyle of Lochalsh Line）是一条位于苏格兰高地的非电气化单线铁路，全长102.7公里，起点和终点分别位于丁沃尔车站与洛哈尔什凯尔车站，属于苏格兰铁路的一部分，由阿贝里奥苏格兰铁路营运。尽管路线的起点位于丁沃尔站，全数列车在抵达丁沃尔站后会经远北线继续驶至高地行政区首府延文礼士。以往有部分列车会行驶至苏格兰首府爱丁堡、鸭巴甸和最大城市格拉斯哥[1]，唯现时所有列车均以延文礼士为终点站[2]。
概要
洛哈尔什凯尔线是由三个阶段兴建而成：
- 延文礼士至丁沃尔段在1864年10月1日开业，由延文礼士及罗斯郡铁路公司营运。
- 丁沃尔至斯特罗姆费里段在1870年8月19日开业，由丁沃尔及斯凯岛铁路公司营运[3]。
- 斯特罗姆费里至洛哈尔什凯尔的延伸路线在1897年11月2日开业，由丁沃尔及斯凯岛铁路公司营运[4]。
随后，本路线的营运公司经过多次变更，自1923年起由伦敦米德兰和苏格兰铁路营运。在1933年，该公司引入了两列分别命名为赫布里底人（名称来自赫布里底群岛）和刘易斯人的旅客列车行驶延文礼士至洛哈尔什凯尔的路线[5]。
在1939年7月，因为连续的大雨，导致Attadale车站与斯特罗姆费里车站之间出现山体滑坡，一辆机车与六节货运车厢脱轨 [6]。在1954年5月，Lochluichart车站因为附近兴建水力发电厂的计划，将预定位于蓄洪区内的原车站搬迁到现车站的位置[7]。
在1960年代，英国铁路局基于英国物理学家暨工程师理查德·比钦（Richard Beeching）的两份报告，即《英国铁路的重构》（The Reshaping of British Railways，1963）和《主要铁路线路的发展》（The Development of the Major Railway Trunk Routes，1965），实施大规模削减铁路设施的行动，本线也在英国铁路的重构的报告内建议废线，但最终并没有实施 [8]。
在1970年代，由于罗斯与克罗马蒂议会决议花费460,000英镑（相当于2021年的£7,600,000）[9]在阿勒浦（距离斯托诺韦43英里）兴建一座新渡轮码头， 以取代位于洛哈尔什凯尔的渡轮码头（距离斯托诺韦71英里）[10]，英国国铁再次建议废止本线。在1971年12月，英国国铁指本线的营运开支每年约318,000英镑（相当于2021年的£4,780,000）[9]，收入却每年只有约51,000英镑（相当于2021年的£770,000)）[9]，运输大臣亦已经同意废止本线 [11]，但在沿线地方的抗议运动再次成功扭转了这一决定。
在1989年，在延文礼士附近跨越尼斯河的桥梁被洪水冲走，使本线与远北线都一度中断了与延文礼士之间的服务。
车站及服务
全线由丁沃尔到终点站洛哈尔什凯尔之间有十三个车站，仅有四个车站设置有待避线（不包括终点站洛哈尔什凯尔），并只有起终点站有站员配置，然而每个车站都设置了灯光系统及刊有时刻表的乘客资讯面板，并在大部分车站都装有乘客资讯电话，可以在服务时间内联络客户服务人员。
根据2019/20年度的时刻表，在平日及周六每日有四班普通列车行驶本线，周日则减少至一班。
全线车站表列如下：
| 车站（英文） | 车站（中文） | 月台数量 | 站员配置 |
|---|---|---|---|
| Dingwall | 丁沃尔 | 2 | 站员配置站 |
| Garve | 加夫 | 2 | 无人站 |
| Lochluichart | 1 | 无人站 | |
| Achanalt | 1 | 无人站 | |
| Achnasheen | 阿赫纳欣 | 2 | 无人站 |
| Achnashellach | 1 | 无人站 | |
| Strathcarron | 2 | 无人站 | |
| Attadale | 1 | 无人站 | |
| Stromeferry | 斯特罗姆费里 | 1 | 无人站 |
| Duncraig | 1 | 无人站 | |
| Plockton | 1 | 无人站 | |
| Duirinish | 1 | 无人站 | |
| Kyle of Lochalsh | 洛哈尔什凯尔 | 2 | 站员配置站 |
参考文献
- ^ GB National Rail Timetable 2013-14, Tables 239 & 240 (Network Rail)
- ^ Scotrail. North Highland Train Times (PDF). [2021-06-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-06-27）.
- ^ New Railway in the North. Morning Post (British Newspaper Archive). 20 August 1870 [15 August 2016]. （原始内容存档于2022-04-18） –通过British Newspaper Archive.
- ^ Railways in the Western Highlands. Opening of New Kyle Extension. Glasgow Herald (British Newspaper Archive). 3 November 1897 [15 August 2016]. （原始内容存档于2022-04-18） –通过British Newspaper Archive.
- ^ Allen, Cecil J. Titled Trains of Great Britain. Ian Allan Ltd. 1967: 95.
- ^ Scots relive nightmare of holiday train disaster. Aberdeen Evening Express (Scotland). 27 December 1962 [15 November 2017]. （原始内容存档于2022-04-18） –通过British Newspaper Archive.
- ^ A Station To Be Moved. Dundee Courier (Scotland). 6 May 1949 [15 November 2017]. （原始内容存档于2022-04-18） –通过British Newspaper Archive.
- ^ Rail Cuts Reprieve. Aberdeen Press and Journal (Scotland). 18 December 1963 [22 November 2017]. （原始内容存档于2022-04-18） –通过British Newspaper Archive.
- ^ 9.0 9.1 9.2 见英国零售价指数，数据来自Clark, Gregory. The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series). MeasuringWorth. 2017 [2022-06-11].
- ^ Ross and Cromarty council vote. Ullapool is Ferry Terminal. Aberdeen Press and Journal (Scotland). 22 October 1970 [25 November 2017]. （原始内容存档于2022-04-18） –通过British Newspaper Archive.
- ^ British Railways Board. Public Notice. Transport Acts 1962-68. Passenger Services. Aberdeen Press and Journal (Scotland). 23 December 1971 [25 November 2017]. （原始内容存档于2022-04-18） –通过British Newspaper Archive.