欧铁列车

欧铁列车（Eurotrain）是由西门子和阿尔斯通成立的合资企业，目的是为了抢攻亚洲高铁市场。1997年，曾和台湾高铁联盟（以大陆工程为首）参与台湾高速铁路之核心系统竞争，并且击败倾向采用日本新干线系统的中华高铁联盟（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。 然而，翌年德国发生艾雪德列车出轨事故，再次年台湾又遭遇921大地震，且台湾高铁公司后来与欧铁列车谈判不顺，无法达成价格及技术上之协议，使得最终台湾高速铁路改用日本新干线技术，因而导致欧铁列车与台湾高铁公司产生纠纷，最后于2004年以台湾高铁公司赔偿欧铁列车六千五百万美元的损害赔偿而告终。

起源

欧铁列车是由西门子（德国ICE主要制造商）和阿尔斯通（法国TGV）于1996年3月成立的合资企业， 两家公司因为韩国KTX的竞争而两败俱伤，西门子未能成功得标，而得标的阿尔斯通获利却有限 ，为避免重蹈覆辙，决定合作以抢攻亚洲高铁市场。阿尔斯通持有欧铁列车公司60％的股份，西门子则持有40％的股份。 台湾高速铁路是该公司参与的第一个，同时也是唯一一个计划。

参与台湾高铁竞标

初步成功

台湾高铁在最初有两个联盟竞争，分别是：倾向采用欧洲系统的“台湾高速铁路企业联盟”以及倾向采用日本系统的中华高铁联盟（以中华开发为首）。 1997年9月25日， 台湾高速铁路企业联盟取得高铁建设优先议约权。

同年，台湾高速铁路企业联盟宣布欧铁列车为提供核心技术者， 包括高速列车、轨道、电气化、信号和通信技术。

在最终的协议中，台湾高铁和欧铁列车希望借由示范列车，以说服高铁局计划的可行性。

示范列车

1998年5月4日，列车进行了从哥廷根到汉诺威进行试车，包括德国经济部长和台湾高铁局长、西门子、台湾高铁联盟代表在场，最高时速达到316km/h。

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  1998年4月4日在慕尼黑莱姆的欧铁列车示范列车。
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  法国驾驶讲师正在对台湾籍列车长讲解列车联结与解联的实作课程。