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东京都交通局10-000型电力动车组

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东京都交通局10-000型电力动车组
东京都交通局10-000型电车
（2017年5月20日摄影于京王线稲城站）
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造日本车辆制造、东急车辆制造、日立制作所、川崎重工业、近畿车辆、ALNA车辆
产量28组
车辆总数224（现存0）
车辆编号1001-1028
制造年份1971年至1997年
投入运营1978年至2018年
主要用户东京都交通局
运营线路新宿线
京王线、京王新线、京王相模原线、京王竞马场线
技术数据
列车编组6M2T
车辆长度20,000mm
车体高度4,100mm
车辆重量28.0-40.0t
编组重量183t
轨距1,372mm
转向架T-10、T-10A
车体材质半不锈钢
车辆定员先头车：138人
中间车：149人
编组定员1170人
运营速度110km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度3.3 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
受流制式直流1500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
牵引电动机MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A
电动机功率165kW
牵引功率3,960kW
传动比85:16
控制装置斩波控制
驱动装置WN驱动方式
变速段数牵引4段+制动7段+紧急制动
制动方式再生制动、电气指令式制动
安全防护系统D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS
列车关门声
东京都交通局10-000型电力动车组列车关门声
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列车开门声
东京都交通局10-000型电力动车组列车开门声
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东京都交通局10-000型电力动车组（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是东京都交通局（都营地铁）新宿线用的直流通勤型电力动车组，于1971年制造，1978年正式投入服务，2018年2月11日全数退役。

概况

本款列车为新宿线的主力车型，于1990年代期间曾进行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。

性能

列车驾驶室

列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客舱之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。

列车批次分类

  • 样本车：1001编组第1-3、8节（1971年度）／日本车辆制造制
  • 1次车：1002-1009编组第1-5、8节、1001编组第4、5节（1978年度）／东急车辆制造制
  • 2次车：1010-1018编组第1-5、8节（1980年度）／日本车辆制造制
  • 3次车：1019-1021编组、1012-1018编组第6、7节（1986年度）／日立制作所制
  • 4次车：1022-1023编组（1988年度）／近畿车辆制
  • 5次车：1001-1011编组第6、7节（1988年度）／川崎重工业制
  • 6次车：1024编组（1988年度）／近畿车辆制
  • 7次车：1025-1026编组（1992年度）／近畿车辆制
  • 8次车：1027-1028编组（1997年度）／ALNA车辆制

编组[1]

 
10-000
←本八幡方向
新宿、笹冢、桥本方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8
受电弓 ◇ ◇ ◇
形式区分 10-XX0
(Tc1) 		10-XX1
(M1) 		10-XX2
(M2) 		10-XX5
(M1) 		10-XX6
(M2) 		10-XX7
(M1) 		10-XX8
(M2) 		10-XX9
(Tc2)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他设备
安装机器 CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP
车辆重量
载客量 138人 149人 149人 149人 149人 149人 149人 138人
范例

列车配置

样本车

初期运用

本列车在1971年制成，共4节编组（车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019），采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行，并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架，其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO[2]和地图式车内向导表示装置[3]，另外还安装了自动广播系统。

列车改造

1978年列车开始进行了改造，将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换，安装了1,372mm的转向架[4]，并于同年正式运营。

列车停用

列车先头车于2003年11月设置了圆形标志，列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以“TAMA ZOO TRAIN号”的名义充当始发车，不过由于台风的影响，使得列车最终在2004年11月宣布停用。

1次车

本批列车初期为6编组，由东急车辆制造生产，并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009，另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障，后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年9月停用。

2次车

本批列车初期为6编组，由日本车辆制造生产，并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年7月停用。

3次车

为应对船堀-筱崎段的开通，本批列车在1986年开始使用，由日立制作所生产，本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021，另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置，与京王6000系、7000系相似。

5次车

本批列车于1988年生产，由川崎重工业负责制造，是作为编组号1001-1011的扩编车厢（第6、7节）。

4、6次车

于1988年生产，由近畿车辆负责制造，并在2009年进行过翻新工程，并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023，第5批编组号为1024。

7次车

本批列车于1992年生产，由近畿车辆负责制造，编组号为1025、1026。由于京王线的扩大，导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改（开关门时都有提示音）。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示，驾驶台颜色也由茶色变为白色。

8次车

1997年由ALNA车辆制造，编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同，外形与东武30000系相似，其车头的“银杏”位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式，故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。

列车翻新工程

2009年1022-1044号编组开始进行翻新[5][6]，主要针对列车的座椅、LED显示器和扬声器系统进行更改。

列车内外

  • 列车驾驶室
    列车驾驶室
  • 更换后的普通席
    更换后的普通席
  • 更换后的优先席
    更换后的优先席
  • 10-229号车厢侧面显示装备
    10-229号车厢侧面显示装备

参考资料

  1. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  2. ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
  3. ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
  4. ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
  5. ^ “都营新宿线10-000型10-220编成变化” （页面存档备份，存于互联网档案馆）交友社‘铁道爱好者’railf.jp 2009年11月17日
  6. ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. （原始内容存档于2019-08-16）.  鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]

参考文献

  • 交友社“铁道爱好者”
    • 大手私铁の多数派系列ガイド“东京都交通局10-000形” - 2001年11月号 No.487 p96 - p107
    • 连载公営地下铁在籍両数ビッグ3“东京都交通局” - 2009年7月号 No.579 p128 - p139

相关条目

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