新店线

新店线
（Xindian Line）
新店线; （Xindian Line）
概览
运营范围	台湾; 台北市; 新北市
服务类型	高运量大众捷运系统
所属系统	台北捷运
目前状况	运营中
起点站	中正纪念堂
终点站	新店
主要车站	古亭; 公馆
技术数据
线路结构	地下;
线路长度	9.3公里
最高速度	80km/h
车站数目	10
平均站距	1.03公里
轨距	1,435毫米（标准轨）（标准轨）
电气化方式	750V，第三轨
车辆基地	新店机厂
使用车型	川崎重工371型、381型
列车编组	三节车厢为一组，; 两组共六节车厢为一列
运营信息
开通运营	1998年12月24日
首班车	由数个站点同时于6点发车
末班车	新店 24:00; 松山 24:00; 南京复兴 24:38; 中山 24:43
运营者	台北大众捷运股份有限公司
网站	www.metro.taipei
线路图
	图例
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新店线为台北捷运运营中的线路，属于高运量系统，全线皆为地下线路；行经线路与已经废止的原台湾铁路管理局新店线相近。线路北起中正纪念堂站，沿罗斯福路、北新路，到终点新店站^[1]，全长9.3公里。在通车初期原本与淡水线直通运营，后于2014年11月15日改为与松山线和小南门线直通，合称松山新店线^[3]（又称“绿线”）。另有小碧潭支线于七张站分出。

简介

新店线“中正纪念堂－古亭”段最初在1998年通车时与中和线一同直通淡水线，运营模式为“淡水－南势角”，直到1999年11月11日在全线正式通车至新店站后，改为“淡水－新店”列车。新店线列车于2014年11月15日起与松山线和小南门线跨线路运行，由新店站与台电大楼站发车往松山站。同属绿线的小南门线在2000年通车后，为不影响“淡水－新店”运营模式的正常运作，暂以“西门－中正纪念堂”列车独立运行于中正纪念堂站与西门站，2013年随信义线通车后，小南门线延驶至台电大楼站，与新店线直通运营，于2014年11月15日起正式与新店线及松山线合并为松山新店线，同时间捷运公司也在捷运站内标示的“淡水线”^{[注 1]}与“小南门线”^{[注 2]}改为松山新店线。

本线另有小碧潭支线自七张站分出，以单线双向方式行驶（新店线互通立交至七张站除外，该段为免影响新店线，故以双线双向行驶），并利用大坪林站与七张站间的袋状轨调度。

本线于2013年7月31日起采用列车入站广播提示，仅用于“北投－台电大楼”运营模式，信义线通车后所有列车都开始采用，2014年中“公馆－新店区公所”段才开始采用。^{[注 3]}

历史

本线原于台电大楼站与公馆站间设有台湾大学站。该站因与相邻两站过近，而于1985年之TTC版本规划中取消设置，并将公馆站北移至现址^[4]^[5]。
1991年1月：新店线开工。
1998年12月24日：“中正纪念堂－古亭”段正式通车启用（直通淡水线、中和线，列车行驶区间为“淡水－南势角”）。
1999年11月11日：“古亭－新店”段随新店线全线完工而正式通车启用，新增运营区间“淡水－新店”。
2001年9月17日：纳莉台风侵袭台湾，新店线古亭站至中正纪念堂站淹水，台北捷运所有线路停驶，9月19日起新店线采“新店－古亭”模式行车；而因为行控中心无法运作，运营部分只能降低车速及拉长班距。
2001年12月：全线恢复正常运营。
2004年9月29日：随着小碧潭支线正式通车，新增“七张－小碧潭”运营模式，但由于小碧潭站站台只有三节车厢的空间，在3节单组列车正式上路前先以正线列车支援，直到2006年7月22日为止。
2012年9月30日：随东门站通车，原“北投－南势角”区间取消，改为“北投－台电大楼”运营区间。
2013年11月23日：因应信义线完工通车，“北投－台电大楼”运营模式开行最后列车。
2013年11月24日：随信义线通车，原“北投－台电大楼”区间车取消，改为“西门－台电大楼”运营区间。
2014年3月30日：由于反服贸游行的关系，中正纪念堂站与淡水线台大医院站一度涌入大量人潮，于当日下午2点至2点40分启动列车过站不停模式，运行于中正纪念堂站的淡水线有八班列车过站不停，已恢复正常运营。^[6]
2014年4月8日：台北市政府公布松山线通车后的运营模式，松山线将与小南门线、新店线跨线路运行，运营模式分为“松山－新店”全程车与“松山－台电大楼”区间车。新店线不再与淡水线跨线路运行，届时运行15年的“淡水－新店”列车将正式走入历史。另外，原“西门－台电大楼”小南门线列车也将随松山线通车后取消，并入绿线直通运营。^[7]
2014年10月18日：松山线进行系统试运行，西门站、小南门站回归原始设计，固定月台发车方向，到2014年11月14日止。
2014年11月9日：台电大楼站往新店方向因袋状轨信号异常，所有列车都必须经过袋状轨才能进入主线，惟“西门－台电大楼”小南门线列车必须实施过站不停，于万隆站的渡线掉头进入第1站台再开至台电大楼站继续载客。
2014年11月14日：“淡水－新店”运营模式最后一天运行，于凌晨12时于新店站开行最后列车（淡水→新店最后列车：037/038、新店→淡水最后列车：027/028）。
2014年11月15日：松山线通车，采原本规划的运营模式，分别为“松山－新店”全程车与“松山－台电大楼”区间车，新店线正式与小南门线、松山线接轨直通运营。

列车运行方式

目前运营模式：

“松山－新店”列车：2014年11月15日松山线通车后，新店线已经不再与淡水线直通运营，改经由小南门线与松山线直通运营，此为全程车模式。^[7]
“松山－台电大楼”列车：由原“西门－台电大楼”从西门站延驶至松山站，为绿线的区间车。23时以后不开行。

1998年至2014年捷运新店线的运营模式

过去运营模式：

“淡水－南势角”列车：1998年新店线北段与中和线及淡水线直通的运营模式。
“淡水－新店”列车：1999年因新店线全线通车而调整的运营模式之一，直到2014年11月15日松山线通车及绿线全线贯通后为止。
“北投－南势角”列车：1999年因新店线全线通车而调整的运营模式之二，直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橙线全线贯通后为止。
“北投－台电大楼”列车：2012年9月30日因应新芦线与中和线贯通，为补足原“北投－南势角”区间班距而加开的区间车。
“台北车站－台电大楼（南势角）”列车：这是“北投－台电大楼（南势角）”列车于晚上11时后的变更模式。松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
“西门－台电大楼”列车：2013年11月24日因应原“北投－台电大楼”模式取消，为补足原中正纪念堂站、古亭站的班距，原小南门线直接延驶至新店线台电大楼站。

运营时间与班距

运营时间：05:50～01:07
平均班距：
- 平常日（周一至周五）
  - 高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约4～6分钟，重叠区间^{[注 4]}约3分钟。
  - 平峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约6～8分钟。
  - 23:00以后：约12分钟（仅行驶【松山－新店】模式）。
- 例假日（周六、周日及国定假日）
  - 06:00～09:00：约8～12分钟（仅行驶【松山－新店】模式）
  - 09:00～23:00：约6～8分钟。
  - 23:00以后：约12分钟（仅行驶【松山－新店】模式）。^[8]

车站

车站编号	车站名称		会让线路	站体型式	所在地
车站编号	中文	英文	会让线路	站体型式	所在地
新店线
（上接小南门线）
G10	中正纪念堂（南门）	Chiang Kai-Shek Memorial Hall (Nanmen)	淡水信义线万大-中和-树林线	地下	台北市	中正区
G09	古亭	Guting	中和新芦线			中正区
G08	台电大楼	Taipower Building				中正区大安区
G07	公馆（台湾大学）	Gongguan (National Taiwan University)				中正区大安区
G06	万隆	Wanlong				文山区
G05	景美	Jingmei				文山区
G04	大坪林	Dapinglin	环状线		新北市	新店区
G03	七张	Qizhang	小碧潭支线
G02	新店区公所	Xindian District Office
G01	新店（碧潭）	Xindian (Bitan)

纪念章

本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下^[9]：

中正纪念堂站：

以“中正纪念堂主体”为主图。

古亭站：

以纪州庵、师范大学为主题。

台电大楼站：

以客家文化主题公园与位于本站与公馆站中间的台电大楼为主题。

公馆站：

以国立台湾大学与自来水博物馆为主题。

万隆站：

以台北花木批发市场、景美运动公园与义芳居古厝为主题。

景美站：

以当地的仙迹岩与步道上的凉亭为主题。

大坪林站：

以本站的共构大楼与刘氏文记堂为主题。

七张站：

以本站的共构大楼、农作时代的犁田与邻近的原野公园为主题。

新店区公所站：

以大香山慈音岩与具有枫香大道美称的中华路为主题。

新店站：

以碧潭大桥与天鹅船为主题。

小碧潭站：

以本站大厅、站台与远方的阳光桥为主题。

参考资料

注释

^ 新店线的古亭站在松山线通车前，站内标示皆暂时以淡水线的名义称呼。
^ 原标示于西门站、小南门站、中正纪念堂站绿线站台。
^ 除新店站外，各站与重叠区间的广播提示为“1站台列车往松山”、“2站台列车往新店（台电大楼）”（除中正纪念堂站、古亭站与台电大楼站外），台电大楼站为区间车的端点站，列车抵达该站第二站台后会变更为“2站台列车不载客，请改搭下一班列车”。
^ 重叠区间系指“中正纪念堂－台电大楼”区间

参考文献

^ ^1.0 ^1.1 新店线线路说明（页面存档备份，存于互联网档案馆）.台北市政府捷运工程局.2018-08-28
^ 臺北捷運各站旅運量. 台北市政府交通局. 2021-07-15 [2021-08-02]. （原始内容存档于2021-08-02）.
^ 松山線通車後之臺北捷運路線圖大公開！整合路線名稱並附加數字編號. 台北大众捷运股份有限公司. 2014-10-11 [2014-10-11]. （原始内容存档于2014-10-12）.
^ 交通部；运输计划委员会. 臺北都會區大眾捷運系統計畫綜合報告. 台北市: 台北市；交通部运输计划委员会. 1983 （中文）.
^ 台北市捷运局东区工程处. 南港線綜合總報告. 台北市: 台北市政府捷运工程局. 2009 （中文）.
^ 北捷首度因游行机动过站不停.联合新闻网.2014-03-31 互联网档案馆的存档，存档日期2014-04-13.
^ ^7.0 ^7.1 捷運松山線通車後路網回歸原設計各路線依顏色銜接旅客省時、省錢、更方便. 台北大众捷运股份有限公司. 2014-04-08 [2014-04-08]. （原始内容存档于2014-04-08）.
^ 松山新店線. 台北大众捷运股份有限公司. 2018-04-26. （原始内容存档于2019-11-15）.
^ 台北捷运公司. 存档副本 (PDF). 台北捷运公司. [2023-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-10）.

外部链接

台北大众捷运股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[4] 新店线的古亭站在松山线通车前，站内标示皆暂时以淡水线的名义称呼。

[5] 原标示于西门站、小南门站、中正纪念堂站绿线站台。

[6] 除新店站外，各站与重叠区间的广播提示为“1站台列车往松山”、“2站台列车往新店（台电大楼）”（除中正纪念堂站、古亭站与台电大楼站外），台电大楼站为区间车的端点站，列车抵达该站第二站台后会变更为“2站台列车不载客，请改搭下一班列车”。

[11] 重叠区间系指“中正纪念堂－台电大楼”区间

[dorts-1] 1.0 ^1.1 新店线线路说明（页面存档备份，存于互联网档案馆）.台北市政府捷运工程局.2018-08-28

[2] 臺北捷運各站旅運量. 台北市政府交通局. 2021-07-15 [2021-08-02]. （原始内容存档于2021-08-02）.

[3] 松山線通車後之臺北捷運路線圖大公開！整合路線名稱並附加數字編號. 台北大众捷运股份有限公司. 2014-10-11 [2014-10-11]. （原始内容存档于2014-10-12）.

[7] 交通部；运输计划委员会. 臺北都會區大眾捷運系統計畫綜合報告. 台北市: 台北市；交通部运输计划委员会. 1983 （中文）.

[8] 台北市捷运局东区工程处. 南港線綜合總報告. 台北市: 台北市政府捷运工程局. 2009 （中文）.

[9] 北捷首度因游行机动过站不停.联合新闻网.2014-03-31 互联网档案馆的存档，存档日期2014-04-13.

[松山線通車後營運模式-10] 7.0 ^7.1 捷運松山線通車後路網回歸原設計各路線依顏色銜接旅客省時、省錢、更方便. 台北大众捷运股份有限公司. 2014-04-08 [2014-04-08]. （原始内容存档于2014-04-08）.

[12] 松山新店線. 台北大众捷运股份有限公司. 2018-04-26. （原始内容存档于2019-11-15）.

[13] 台北捷运公司. 存档副本 (PDF). 台北捷运公司. [2023-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-10）.

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[注 1]

[注 2]

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[注 4]

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