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新干线E7系/W7系电力动车组

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新干线E7系·W7系电力动车组
行驶中的E7系F19编组
（2021年2月10日 大宫附近）
概览
制造日立制作所（E7系、W7系）
川崎重工业（现川崎车辆）（E7系、W7系）
综合车辆制作所横滨事业所（E7系）[1]
近畿车辆（W7系）
车辆总数E7系（F编组）：47列共564辆（8列因泡水而报废）[2][3]
W7系（W编组）：24列共288辆（2列因淹水而报废）[2][4]
制造年份2013年～2023年
投入运营
运营线路北陆新干线、上越新干线
技术数据
列车编组12 辆编组（10M2T）
编组长度300.25m
车辆长度25,000 mm
先头车厢：26,000mm
车体高度3,650mm
编组重量540t
轨距1,435mm
编组定员934➔924[注 1]名
912名（F31编组以后，代替新造车）
Green Car：63名
GranClass：18名
运营速度北陆新干线：260km/h
上越新干线：275km/h
设计最高速度275km/h
起动加速度1.6 km/h/s
受流制式25,000V交流电（50/60Hz）
牵引电动机三菱电机/东洋电机全闭式三相诱导电动机MT-207型
电动机功率300kW
牵引功率12,000kW
控制装置IGBT水冷VVVF CI-23型
驱动装置WN平行万向节驱动方式
安全防护系统DS-ATC
其它事项
备注来源:[5]
来源:[JR 1] [JR 2]
第58届（2015年）
蓝丝带奖得奖车辆
日语写法
日语原文新幹線E7系/W7系電車
假名しんかんせんE7けい/W7けいでんしゃ[注 2]
平文式罗马字Shinkansen E7 kei/W7 kei densha

新干线E7系电力动车组及新干线W7系电力动车组是分别由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12节车厢之跨会社同款新干线车辆，配合2014年3月起北陆新干线长野至东京段（时称“长野新干线”）陆续汰换新干线E2系电力动车组及2015年3月起北陆新干线由长野站延至金泽站后[8]及配合2019年开始取代上越新干线E4系投入服务。

概要

面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站，2012年9月4日由JR东日本及JR西日本联合公布制造的新型列车，生产包括17列每列12辆编组（共204辆）的E7系（F编组）列车及10列每列12辆编组（共120辆）的W7系列车[9][JR 3] [JR 4]。

预计在2015年春，北陆新干线将延伸至金泽站。在这之前北陆新干线（原称长野新干线）在初期开通之时高崎站-长野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶，但新干线列车平均寿命情况下会超过15年就要更新列车，亦已此目的来更换新一代列车。首列E7系列车已确定在2014年3月先于长野新干线投入服务[10]。

2019年，本列车开始于上越新干线（东京 - 高崎 - 越后汤泽 - 新潟・Gala汤泽）行驶。

本车系由工业设计师奥山清行设计。

至于系列名称，以E1系之后的列车名称暨分配方法，将E7系赋予JR东日本所有JR东日本拥有，而W7系则赋予JR西日本拥有 [11]。另外，本车系是JR西日本首款跟随JR东日本以公司管辖范围名称首字母冠号之车系（JR东日本（JR East）以“E”为车系编号前缀，JR西日本（JR West）以“W”为车系编号前缀）。

在基本规格方面，最高速度与E2系的260 km/h相同[JR 3][JR 4]，每列以12辆编成一组，MT比为10M2T；此外，本车系还从E5系导入比绿色车厢更高级别的Gran Class（日语：グランクラス）。编组载客量为Gran Class18名、绿色车厢63名、普通车853名，合计934名[JR 3][JR 4]但是，因增设大型行李置物区，因此普通车的载客量减少10名至843名，而编组载客量也变更至924名。

除了制造E5系与H5系的川崎重工业[注 3]和日立制作所笠戸事业所（日语：日立製作所笠戸事業所）外，综合车辆制作所横滨事业所仅负责制造E7系，近畿车辆仅负责制造W7系[新闻 1]。北陆新干线延伸金泽开业时预定投入17列E7系、10列W7系，合计27列324辆[新闻 2][注 4]。

两公司所拥有的车在外观、车内装潢及机电设备完全相同，仅车号编码与车内广播提示铃声略有差异。

发展经过

2011年12月13日，毎日新闻报导“JR东日本将在北陆新干线延长线开通时推出以E2系为基础的新车型”[新闻 3]，随后14日，关于北陆地区的媒体报导也一下子报导了；2012年1月，JR西日本金泽支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）社长在例会上提到了与JR东日本的共同开发方针[新闻 4]，由于需要应对雪灾，因此宣布在2013冬季计划进行实车调试；同年9月4日，JR东日本和JR西日本正式宣布共同开发[JR 3][JR 4][新闻 5]。

构造

车头部分
车型标识

设计

以和为关键词，在首都圈和北陆新干线沿线连结，与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。列车内外均采以工业设计师奥山清行[新闻 6]、川崎重工业合作设计[新闻 7]。2014年10月1日获得2014年度好设计奖[JR 5][JR 6]。2015年5月21日获得2015年度蓝丝带奖[12][13][14][15][JR 1][JR 2][16][17]。

“精致”
日本的传统和最新技术的融合而产生新的价值表现。
“宽裕、释放感”
和风空间的聚集了才能得到舒适表现。

整车外观

车身采用了铝合金双皮层构造。头尾两端车鼻长度与E2系一样为9.1米。

  • 从JR方面来看，川崎重工提出了“希望与E2系不同的印象”的要求。[新闻 8]
  • 以试验列车E954型（FASTECH 360 S）另一头车使用类似性“流线”设计为基础，川崎重工表示“流线头型是日立制作所已经用来开发，亦因此为基础”。[新闻 8]

受到与JR西日本共同研制的影响，E7/W7系列车上驾驶台前窗及顶部的设计参考了之前JR西日本独立研制的500系列车的设计，不过E7/W7系列车之驾驶台前窗、顶部及雨刷用上对称布局则有异于500系列车之不对称布局。

由于本列车不装设车体倾斜装置，因此本系列车辆宽度达到3380毫米，较E5系长了30毫米。车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。车辆下部的机器由底架横向吊挂，设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。转向架部分不完全覆盖而下面露出。车体连结部分方面，E5系的车身间减震器没有装备，外幌与E2系一样采用了侧缩幌（风挡）结构。

为了在高速行驶的造型和日本的传统色使用，行驶在沿路的风景融合，列车体现了速度感和精悍。前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计[注 5]，考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合，车身涂装揉合未来主义风格与传统日本设计元素，[9]车外顶部采用天蓝色，车身则采用象牙白色配古铜色与天蓝色流线[18][19]。

另外，两头车的1号和12号车厢在两侧贴有“闪耀向着未来前进的形象”的车型标识，体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。[JR 7] [JR 8][20]

此外，上越新干线的E7系曾涂上同E1系更新车与E4系更新车的期间限定朱鹭色粉色饰带，并且包裹着代表米羽和朱鹮羽毛的标志。[JR 9]

电源、控制装置

PS208A型集电弓

主电动机使用与E5系、H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠笼式三相异步电动机。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上，还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置将单相交流电整流为直流电之后，经过VVVF控制方式转化为三相交流电驱动主电动机。[21]

本列车10M2T的12节编组中，有2辆头尾两端控制拖车，列车中间车全部为动车。第二单元和第三单元在线路30‰坡度区间行驶时为动车。E726型/W726型（M2）车厢搭载变换装置主変压器，E725型/W725型（M1）和E715型/W715型车厢搭载变换装置。E725型0番台/W725型100番台（3号车）和E725型400番台/W725型300番台（7号车）均装备PS208A型低噪音单臂集电弓[注 6]。

另外，特高压引通线在M2车进行供电。和最高时速275km/h的E2系1000番台一样，设于列车外顶部。同时在4-5号车之间与6-7号车之间的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。

  • 当故障发生时能切断引通结构，4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元[注 7]，6-11号车厢为3单元；6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元[注 7]，8-11号车厢的为第2单元结构使用。

此外，停电时的紧急制动工作时间（空跑距离）和伴随的制动距离缩短配备停电检测装置。另外也搭载了紧急时使用的辅助电源装置，为周波数切换应对输出功率周波数60Hz的三相交流440V，确保编组间并联进行时的冗余。[22]

转向架

  • DT211型
    DT211型
  • TR7010型
    TR7010型
  • TR7010A型
    TR7010A型

油压式润滑圆筒滚球轴承，出轨偏离防止用L字导轨安装轴箱装备2件支撑板式轴箱支撑轻垫板回帖式转向架，动车为DT211型，控制车前（驾驶台方）带排障器的TR7010A型和后位（连接面方）TR7010型。

一般刹车方面，与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘（各车轮1张），附带装备转向架钳式刹车盘（各车轮1片）+车轴车轮刹车盘（各轴1片）。

绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬架系统，而特等车厢装备E714型/W714型空气传动装置式主动悬架和备用的半主动悬架。

  • E714型/W714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。

与E5系装载的车体倾斜装置不同，在北陆新干线以最高时速260公里行驶，在上越新干线以最高时速240公里行驶，因而没有装载。

车内设备

特等车厢内部
头等（绿色）车厢内部
普通车内部
全彩LED式信息方向幕

每列12辆编组之列车设置3种等级之车厢，包括特等车厢、绿色车厢及普通车厢，载客多达934人[18]。绿色车厢往东京方向靠近车端一处，普通车以及特等车厢两端均设有车厢与通道自动隔门。

厕所在每一列车2辆以1比例之和奇数号车厢靠近往金泽方向以及12号车靠近东京设置西式厕所2座，设有男性专用的小便器两座、洗脸台两座构成，设有女性专用的西式厕所及洗脸台一座。

7号车以及11号车设轮椅对应设备以及多功能室，7号车的厕所在此基础上设置多功能室。[23]

E7系的提示铃声与上越新干线列车同一规格；W7系的提示铃声初时与山阳新干线JR 西日本所属列车的“好日子远行 往西（日语：いい日旅立ち・西へ）”（いい日旅立ち・西へ），2015年10月起为配合JR西日本及沿线自治体宣传北陆地区旅游而改为谷村新司编曲“北陆浪漫（日语：北陸ロマン）”（北陸ロマン）；两者的自动放送由堺正幸（日语：堺正幸）担当配音。[注 8]

车内照明全部使用LED灯，是新干线列车第一次使用。包括普通车厢在内每个座位上设置交流电插座[18][注 9]。车厢房厢及走廊设有监控闭路电视[18]。

  • 本系列根据E5系在高速驾驶不浪费电源容量的余裕的原因，才得以在全座位均设有插座[新闻 8][注 10]。

列车内部以“人深有感触的‘精致’之心体验在‘宽裕、释放感’”，与日本的传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念，并通过征集日本人在空间的概念所获得的“空间、释放感”的舒适。

此外，Gran Class和绿色车厢将配备基于夏普・川崎重工业・电装联合开发的Plasmacluster（日语：プラズマクラスター）技术的空气净化系统[24]。

考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车，因此在2015年间，于11号车厢的绿色车厢，和普通车厢在偶数车厢的2席（1号D、E）的座位，设置了大件行李摆放区[JR 10][25]。

座席

特等车厢（GranClass）
在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下，体现了在舒适的空间有宽裕的表现。
自动隔门外部亦装饰了日本美丽的四季。座位由丰田纺织（日语：トヨタ紡織）承产[26]。
采用2＋1方式布局之1,300毫米宽座位[18]。配套设置枕头、读书灯、位于扶手版下的折叠桌、餐桌以及交流电插座。[23]
绿色车厢（GreenCar）
融合日本传统性的样式美和现代的感觉，体现了平静和气度的表现。
采用2＋2方式布局之1,160毫米宽座位[18]，在东京站需要短时间内出站，在保洁工作时段内车厢座椅亦会自动旋转[27][28]。配套设置枕头、读书灯、扶手、扶手下的带饮料支架的折叠桌以及交流电插座[23]。
  • 为防止乘客躺椅时腰部偏差而不适，座椅采用了背椅与坐垫联动摇篮般的躺椅方式[23]。
普通车厢

采用3＋2方式布局之1,040毫米宽座位，与绿色车厢座椅一样设有自动旋转功能[28]。配套设置枕头、折叠扶手、座椅背面的带饮料支架的折叠桌以及交流电插座[23]。

  • 旅行的期待和兴奋，相反的别致与成熟的氛围共存，舒适及腰部手持感提高背面倾斜和连动座面斜后下方引入的形式采用了的躺椅机构[23]。

型式和车型

本系列车辆各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由5个单元组成，动车是奇数车厢（M1）和偶数车厢（M2）各1个单元组成，加上两辆拖车合计12辆（一节编组），编组前后两端为拖车（控制车）。编组符号方面E7系为F编组，W7系为W编组。另外，关于W7系同一单元内各型式（单元号码）统一为百位数100番台[29][注 11]，番台区分共通，例如E726型/W726型。

E714型 / W714型（T'sc）
编号为12号车的无动力中部车厢（金沢/新潟方向的控制车）。客舱为头等车厢。番台区分方面E714型为0番台，W714型为500番台。
E715型 / W715型（M1s）
编号为11号车的列车（中间车），装备了主变频装置。客舱为绿色车厢，设有轮椅对应设备。番台区分方面E715型为0番台、W715型为500番台。
E723型 / W723型（T1c）
编号为1号车的无动力中部车厢（东京方向的控制车）。客舱为普通车厢，设有洗手间及洗面间。番台区分方面E723型为0番台、W723型为100番台。
E725型 / W725型
0番台 / 100番台（M1）
编号为3号车的列车（中间车），装备了主变频装置，集电装置。客舱为普通车厢，设有洗手间及洗面间。
100番台 / 200番台（M1）
编号为5号车的列车（中间车），装备了主变频装置。客舱为普通车厢，设有洗手间及洗面间。
400番台 / 300番台（M1k）
编号为7号车的列车（中间车），装备了主变频装置，集电装置。客舱为普通车厢，设有洗手间、洗面间、轮椅对应设备、多功能室、车内贩卖准备室。
200番台 / 400番台（M1）
编号为9号车的列车（中间车），装备了主变频装置。客舱为普通车厢，设有洗手间及洗面间。
E726型 / W726型
100番台（M2）
编号为2号车的列车（中间车），装备了主变频装置、主变压器。客舱为普通车厢。
200番台（M2）
编号为4号车的列车（中间车），装备了主变频装置、主变压器。客舱为普通车厢。
300番台（M2）
编号为6号车的列车（中间车），装备了主变频装置、主变压器。客舱为普通车厢，另设有乘务员室。
400番台（M2）
编号为8号车的列车（中间车），装备了主变频装置、主变压器。客舱为普通车厢。
500番台（M2）
编号为10号车的列车（中间车），装备了主变频装置、主变压器。客舱为普通车厢。
  • E714-1 （12号车）
    E714-1
    （12号车）
  • E715-1 （11号车）
    E715-1
    （11号车）
  • E726-501 （10号车）
    E726-501
    （10号车）
  • E725-201 （9号车）
    E725-201
    （9号车）
  • E726-401 （8号车）
    E726-401
    （8号车）
  • E725-401 （7号车）
    E725-401
    （7号车）
  • E726-301 （6号车）
    E726-301
    （6号车）
  • E725-101 （5号车）
    E725-101
    （5号车）
  • E726-201 （4号车）
    E726-201
    （4号车）
  • E725-1 （3号车）
    E725-1
    （3号车）
  • E726-101 （2号车）
    E726-101
    （2号车）
  • E723-1 （1号车）
    E723-1
    （1号车）

E7系编组表

 
←东京方向
敦贺/新潟方向→
号车 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 E723型
（T1c） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1k） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1） 		E726型
（M2） 		E715型
（M1s） 		E714型
（Tsc）
番台区分 0 100 0 200 100 300 400 400 200 500 0 0
等级 普通车厢 绿色车厢 特等车厢
定员
（名） 		50 100➔98 85 100➔98 85 90➔88 58 100➔98 85 100➔98 63 18
车辆重量
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5

W7系编组表

 
←东京方向
敦贺方向→
号车 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 W723型
（T1c） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1k） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1） 		W726型
（M2） 		W715型
（M1s） 		W714型
（Tsc）
番台区分 100 100 100 200 200 300 300 400 400 500 500 500
等级 普通车厢 绿色车厢 特等车厢
定员
（名） 		50 100➔98 85 100➔98 85 90➔88 58 100➔98 85 100➔98 63 18
车辆重量
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5

列车历史

如未注记，皆截止至2024年4月1日，部分编组是基于2023年度的消息。

制造

配置

编组一览表：E7系

编组一覧表（E7系）
编组名 制造 完工日期 完工
配置 		现行配置・状态 编组废除日期 转移 最后
配置 		备注
F1 川重 2013年11月27日[30] 长野 废车 2020年03月31日[31]   长野 台风海贝思受损而废车
F2 日立 2013年12月26日[30]  
F3 2014年01月30日[30] 长野        
F4 川重 2014年02月24日[30]        
F5 2014年03月18日[30]        
F6 2014年06月02日[32]        曾于2015年5月16日及10月24日用作天皇专列
F7 横滨 2014年06月26日[32] 废车 2020年03月05日[33]   长野  于2019年9月初加上2020年东京奥运广告涂装，台风海贝思受损而废车
F8 2014年07月14日[32] 2020年03月31日[31]    台风海贝思受损而废车
F9 2014年08月27日[32] 长野        
F10 日立 2014年09月16日[32] 废车 2020年01月14日[33]   长野  台风海贝思受损而废车
F11 横滨 2014年10月06日[32] 长野        
F12 2014年11月10日[32]        
F13 日立 2014年12月19日[32]        此编组曾在上越新干线进行高速化试验，试验时加装受电弓隔音板以进行275km/h调试
F14 2015年01月19日[32] 废车 2020年03月31日[31]   长野  台风海贝思受损而废车
F15 川重 2015年02月06日[32] 长野        
F16 日立 2015年04月08日[34] 废车 2020年03月31日[31]   长野  台风海贝思受损而废车
F17 川重 2015年03月06日[32] 长野        
F18 横滨 2015年10月26日[34] 废车 2020年03月31日[31]   长野  台风海贝思受损而废车，解体时保留了1号车的驾驶台作车长训练之用
F19 川重 2017年04月03日[35] 长野        
F20 川重 2018年10月31日[36] 新潟 新潟        2019年10月23日起与北陆新干线共同运营
F21 日立 2018年11月20日[36]       早前为上越新干线专用并涂上限定涂装，2021年除下限定涂装
F22 川重 2018年12月05日[36]      
F23 日立 2019年09月24日[37] 长野   [転属 1]    2019年10月23日起与北陆新干线共同运营
F24 2019年10月25日[37]    
F25 川重 2019年11月11日[37]      
F26 日立 2019年12月23日[37]      
F27 2020年01月24日[37]      
F28 横滨 2022年01月25日[39] 新潟        
F29 川重 2020年11月09日[40]        
F30 2020年12月03日[40]        
F31 日立 2021年02月26日[40]        
F32 川重 2021年05月11日[41]        
F33 日立 2021年08月17日[41]        
F34 2021年10月06日[42]        
F35 横滨 2021年11月09日[43]        
F36 川重 2021年10月21日[42]        
F40 日立 2021年05月12日[41] 长野 长野        F40编组以后生产之车辆于奇数车厢增设大型行李置物区，7号车厢改为52座席，台风海贝思受损报废编组代替新造车
F41 2021年06月04日[41]       台风海贝思受损报废编组代替新造车
F42 川重 2021年06月07日[44]      
F43 横滨 2021年08月02日[44] 新潟 新潟        
F44 日立 2022年01月14日[45]        
F45 日立 2022年 11月21日 新潟 新潟       台风海贝思受损报废编组代替新造车
F46 日立 2023年 3月28日 新潟 新潟      
F47 日立 2023年 1月11日 新潟 新潟      

编组一览表：W7系

编组一覧表（W7系）
编组名 制造 完工日期 完工
配置 		现行配置・状态 编组废除日期 转移 最后
配置 		备注
W1 川重 2015年3月14日[46] 白山 白山        
W2 日立 废车 2020年3月31日[47]   白山 台风海贝思受损而废车
W3 川重 白山        
W4 日立        
W5 川重        
W6        
W7 近车 废车 2020年3月31日[47]   白山 台风海贝思受损而废车
W8 日立 白山        
W9        
W10 近车        
W11 日立 2015年9月17日[48]        
W12 2021年10月29日[49]       台风海贝思受损报废编组代替新造车，改良型
W13 2021年12月8日[49]      
W14 2022年3月31日[49]        
W17 川车 2022年5月31日       金泽~敦贺延伸线增造车
W18 2022年7月6日      
W19 日立 2022年7月5日      
W20 川车 2022年8月24日      
W21 近车 2022年11月22日      
W22 川车 2022年10月28日      
W24 日立 2022年12月6日      

运用

完工与纳入

W1编组上陆
2014年4月13日 金泽港
W1编组在车辆所内进行试车
2014年5月2日 白山综合车辆所

首列E7系列车F1编组在2013年10月底时于川崎重工业兵库工厂制造完成，之后以船运及陆运方式送往宫城县利府町的新干线综合车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）[50][51]，并于11月28日正式对媒体公开发表[52]，同时F2编组于同月30日制造完成出厂。

而W7系，在2014年4月7日，JR西日本所属的W7系列车第1编组于川崎重工业公开[新闻 9]。4月8日由神户港出港并于4月10日从金泽港入港，隔天11日上陆[新闻 10]，12日将第10号-12号车送入白山综合车辆所（日语：白山総合車両所），其余9辆车厢也将依序由陆发送达，并于4月15日全数发送完毕[新闻 11]。

截至2014年11月15日，W7系总共10编组（120辆）列车均已全部送入白山综合车辆所[新闻 11][新闻 12]。

试运行

E7系F1编组随后开始在东北新干线北上站-仙台站区间试运行，并于同年12月14日凌晨至15日进入北陆新干线试运行[53]。2014年1月15日开始试运行[54]。F2编组也于2014年1月9日进入长野新干线车辆中心（日语：長野新幹線車両センター），同月11日回送至东京新干线车辆中心（日语：東京新幹線車両センター），同月15日开始试运行[55]。同年4月15至16日F5编组在上越新干线进行试运行，并回送至新潟新干线车辆中心（日语：新潟新幹線車両センター）[56]与其它编组一起在新潟进行“浅间号”试车运用。

自4月30日开始W7系列车在白山综合车辆所内开始走行试验[新闻 13]，6月22日正式向媒体公开。8月1日始列车正式实行试验运行阶段。8月5日开始在北陆新干线白山综合车辆所 - 金泽至上越妙高间的线路进行首次试验运行[新闻 14][57][58]，8月7日试验运行范围延长至长野站[58]。

10月23日开始E7系在北陆新干线长野 - 上越妙高 - 金泽 - 白山综合车辆所间进行试验运行[57][新闻 15]。于10月31日，长野 - 上越妙高 - 金泽 - 白山综合车辆所间的列车走行试験结束[新闻 14][57]。

从2014年12月8日到2015年（平成27年）3月13日（即金沢延伸开业前一天），E7系、W7系开始在长野 - 上越妙高 - 金泽 - 白山综合车辆所间进行开业前期调试阶段（车辆行驶试验、乘务员训练、各种设备确认等）。将在每天于长野-上越妙高间行驶最多25个来回，上越妙高-金泽-白山综合车辆所间行驶最多14个来回[JR 11][JR 12]。

浅间号先行开始商业化运营

F2编组“浅间号”先行运营
2014年5月17日 大宫站

2014年3月15日改点，JR东日本的E7系开始行驶于长野新干线区间东京 - 长野的浅间号列车，每天以3列编组作7个往返，并将逐步取代E2系的N编组列车及上越新干线的E4系列车[JR 13][59]。

2014年4月之后，JR东日本的E7系会以每个月1个编组的进度投入运营。以下是运营扩充概要：

  • 4月19日开始[JR 14][JR 15]
    • 东京-长野间：11个往返车次（增加4个往返车次）
  • 7月5日开始[JR 16][JR 17]
    • 东京 - 长野间：13个往返车次（增加2个往返车次）
    • 轻井泽 - 长野间：下行1班（新增）[注 12]。
  • 8月8日开始 [JR 16][JR 17]
    • 东京 - 长野间：18个往返车次（增加5个往返车次）
    • 轻井泽 - 长野间：下行1班[注 12]
  • 11月8日开始[JR 18][JR 19]
    • 东京 - 长野间：20个往返车次（增加2个往返车次）
    • 东京 - 轻井泽间：1个往返车次（新增）[注 13]
    • 轻井泽 - 长野间：下行1班

金泽开业后

行驶于北陆新干线的F19编组
2020年8月25日 佐久平站付近

2014年8月27日发表了北陆新干线金泽开业后的运行计划[JR 20][JR 21]，以下为列车的运行方案：

  • 光辉（かがやき）
    • 东京 - 金泽间：10个往返班次（全列车）[JR 22]

[JR 23]

  • 白鹰（はくたか）
    • 东京、长野 - 金泽间：15个往返班次（全列车），长野到发列车在Gran Class没有乘务员提供服务[JR 22][JR 23]
  • 剑（つるぎ）
    • 富山 - 金泽间：18个往返班次（全列车）。一节12辆中预计将有8辆提供乘客服务[60][JR 22][JR 23]。
  • 浅间（あさま）
    • 东京 - 长野间：16个往返班次大部分（部分列车将使用E2系运行）[JR 22][JR 23]

2015年3月14日随时刻表更正而开始适用时，W7系也随该时刻表而投入服务[JR 22][JR 23]。

铁路公司发表2015年秋季以后增加E7系与W7系各1列[JR 24][新闻 16]。同年12月25日完全取代E2系N编组(于2017年3月31日正式退役)后北陆新干线各班次均由本型车行驶[新闻 17]。

如上所述，上越/东北新干线除了东京和高崎之间没有定期列车运行，但在2016年11月7日与8日以团体列车特别于东北新干线与北陆新干线(仙台 - 金泽间)跨线路运行[JR 25][61]，并成为东北新干线大宫以北的第一个商业运营案例。

引入至上越新干线

E7系新干线朱鹭号于限定期间内披上“朱鹭色”粉色饰带
2019年11月21日 越后汤泽站

于2017年4月4日的JR东日本的定期记者会上，宣布与北陆新干线相同规格的12节编组的E7系（11列，共132节车厢）会于2018年开始于上越新干线投入运营，并于2020年财政年度结束时，将完全取代所有E4系，并与E2系作为本线的统一车型[JR 26]，以改善车内的服务（增加载客量、提供Gran Class服务及改善乘坐舒适度）。此项作业会于2019年3月16日的时刻表改正中开始实施。

于2017年9月，E7系部分列车于大宫至新潟间进行速度提升调试，以收集有关速度提升对行车安全性及对沿线环境影响的数据。调试期间，部分列车的受电弓部分装上了隔音板。[62][新闻 18]

2019年3月16日，本车正式投入服务，运行每天4班来往东京至新潟的朱鹭号及一班来回东京至越后汤泽的谷川号班次[JR 27]。

此外，针对未来大宫站至新潟站的运营速度从目前的240公里/小时提高到275公里/小时，在2019年5月中旬约四年的时间里，沿线会提升隔音设施，如安装吸音板和提高隔音墙等以作调试。同时计划2022年底将上越新干线运行列车统一为本系列车。[JR 28]

其他

风灾报废

2019年10月13日的长野新干线车辆中心空照图，可见到轨道完全被洪水淹没

2019年10月12日至13日台风海贝思吹袭日本本州期间，由于大雨泛滥造成千曲川堤防溃堤，位于长野县长野市的长野新干线车辆中心因此被洪水淹没[63]，而停放于车辆中心内的E7系8列及W7系2列共10列新干线列车、120节车厢亦因淹水受损。受损车辆数量占北陆新干线全部E7/W7系车辆的三分之一[63]。10月17日，JR东日本宣布与JR西日本合作修复受淹没路段，长野新干线车辆中心恢复运作前，暂时借用JR西日本的白山综合车辆所（日语：白山総合車両所）做为列车检修用。10列受损列车在详细检查后，发现车厢地板下的动力总成与制动系统皆遭受洪水淹没，而车厢内绝大部分的座椅从椅面到扶手也皆已浸水；考量安全性与安定性，JR东日本总经理（社长）深泽祐二（日语：深澤祐二）于同年11月6日表示该公司拥有的E7系8列编组将直接报废[3]，并检讨将堪用零件作再利用于代替新造车[64]，JR西日本也于同日表示已启动该公司拥有之W7系两列泡水车的报废手续[4]。上越新干线的1列E7系后备车会调往北陆新干线使用，而原订投入上越新干线的5列制造中的E7系新车（F23至F27编组）也将改为投入北陆新干线，并延后除役E4系电力动车组[65][66]。

2020年10月上旬，JR东日本宣布8列用作替代受灾车的列车于2022年底前登场，新造列车规格与现有列车大致相同。

2020年10月16日，JR西日本宣布两列用作替代受灾车的列车于2021年下半年登场，[67]新造列车与现有列车大致相同，但于转向架加装检测装置提高安全性，此外，为防止车底机件雪害，将台车周围的机电设备舱增加防雪罩、并且改变乘降门框的形状，以避免乘降门与车体接缝处积雪。[67]

自动操作系统调试

2020年11月10日，JR东日本宣布以本系列车调试全新开发的新干线自动操作系统 (ATO)，此项调试将于新潟站和新潟新干线车辆中心间的5公里路段进行，并收集数据及改正错误。[68]调试于2021年10月至11月进行，调试同时会验证5G网络的性能[69]。调试内容包括列车遥控启动、自动加速和减速、停在固定位置和紧急情况下遥控制动列车，以及调试使用5G实时传输高清视频，并验证在铁路中使用5G的可能性。[70]调试期间，将沿着铁路线安装基站，并使用正在运行的前进列车进行传输调试，以确认在5G铁路环境中的性能，例如执行大容量、低延迟通信的能力。[68]

为北陆新干线敦贺延伸开业而増备

2021年10月5日，JR西日本宣布为配合2023年底北陆新干线敦贺延伸开业而增购11列W7系，此列车与2020年10月16日宣布制造2列W7系代替新造车以及现有W7系相同；新动车组的基本规格以目前运行的W7系列为基础，但与替代新动车组一样，将安装转向架监控装置，采取措施防止列车积雪；另外，作为新干线新的无障碍措施，设置了轮椅自由空间，并在1号至10号车厢的普通车厢内和11号车厢的甲板空间设置了大件行李架。部分车内将安装即使车内停电也可水洗的卫生间[JR 29]。

未来规划

E7系部分，在完全取代E4系后，E7系也将继续扩大增备以取代上越新干线运营的E2系，预计在2022年底（2023年3月），上越新干线上的所有列车将统一使用E7系。 2022年12月16日，JR东日本发布2023年3月时间表修改详情，当中亦宣布2023年3月18日上越新干线所有列车正式统一使用E7系，同时全线速度提升至275公里/小时。[71]

相关条目

维基共享资源上的相关多媒体资源：新干线E7/W7系电力动车组

注释与参考资料

注释

  1. ^ 2015年间设置大件行李架导致定员变更。
  2. ^ “W7”的读法“ダブルなな(Daburuna na)[6]”、或者是“ダブリューなな(Daburyūna na)[7]”。
  3. ^ 川崎重工业的车辆事业在2021年10月由川崎车辆承接，之后的列车以“川崎车辆”的名义制造
  4. ^ 截至2017年4月，已投入E7系19列、W7系11列。随后的增造将在后面描述。
  5. ^ One-motion line (日语：ワンモーションラインとネーミング)，中文翻译为单一动向线
  6. ^ 在E5系与H5系安装的PS208型基础上，将多分体搓板改为普通分体搓板
  7. ^ 7.0 7.1 5号车从4号车接收电力，7号车从6号车接收电力，因此单元之间的连接不会断开
  8. ^ 在2015年9月30日以前，使用与其他JR西日本的新干线列车相同的“好日子远行 往西”
  9. ^ 在北陆新干线上，轻井泽-佐久平与上越妙高-糸鱼川-黑部宇奈月温泉之间设有50/60Hz切换区间，但车内电源插座的频率统一为 60Hz
  10. ^ E5系U29编组及后续含H5系的列车，车内照明LED化而得以在全普通车厢座位设置插座
  11. ^ W7系以外的东北・上越新干线等车辆没有0番台，例如E1系E153型/E158型、E2系E226型、E3系E321型（由E311型改造）、E4系E453型/E456型/E459型、E5系・H5系为E526型/H526型、以及E7系E726型。
  12. ^ 12.0 12.1 该列车被视为临时列车，在平日运行，而在星期六与部分连续假日停驶
  13. ^ 轻井泽到发列车在周末与部分连续假日以临时列车方式延驶至长野

参考资料

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外部链接

以下连结的内容相同 (JR郊游网)


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