新干线200系电力动车组
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新干线200系电力动车组 | |
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![]() 改造后的新干线200系K编组 | |
概览 | |
制造 | 川崎重工业、近畿车辆、东急车辆制造、日本车辆制造、日立制作所 |
制造年份 | 1980年-1991年 |
投入运营 | 1982年6月23日 |
退出运营 | 2013年3月15日 |
技术数据 | |
列车编组 | E、F编组:12M H编组:16M K编组:10M/8M(改造前编组) />G编组:8M (全动车编组) |
车辆长度 | 先头列车:25,150 毫米 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,385mm |
车体高度 | 4,410mm |
轨距 | 1,435mm |
运营速度 | 240km/h |
起动加速度 | 1.6 km/h/s |
常用减速度 | 2.6 km/h/s |
受流制式 | 25,000V交流电(50Hz) |
牵引功率 | H编组:12,880kW F编组:11,040kW K编组:9,200kW |
传动比 | 1:2.17 |
控制装置 | 交直流连续相位控制式整流装置 |
制动方式 | 电气指令式空气制动(断路器并用) |
安全防护系统 | ATC-2型、DS-ATC |
其它事项 | |
备注 |
新干线200系电力动车组是日本国有铁道(日本国铁)设计和制造的新干线车辆,1982年(昭和57年)投入服务。国铁分割民营化后,列车由东日本旅客铁道(JR东日本)继承并继续使用。
概要
这款车于1982年正式投入运营,主要用于气候状况较差的东北新干线与上越新干线之上。因此和东海道、山阳新干线使用的0系相比,作了很多耐寒耐雪的改进:
- 列车的车体设计尽量减低寒冷天气与大雪对列车的影响,故在裙裾部分安装大面积的除雪翼,在行驶时能把线路上的积雪快速清除,而裙裾外壳亦与车头外壳顺滑一体。
- 为了保护机电结构,列车的机电设备是安置在车体之内,而与先前0系安置在列车车架之下的作法不同。
- 电动机的冷却风通道改在车体侧面(高度等同由车窗底端至乘降门上端),同时使用了除雪装置,避免雪花飞入。
车辆构造
控制装置采用交直流连续相位控制式整流装置[1],制动系统则使用电气指令式空气制动和断路器并用,以实现平稳的减速。据说减速时放在桌上的香烟盒都不会翻倒。开业初期以时速210km/h速度运营,上野站新干线月台启用以后,列车速度提高到240km/h。
除了标准的200系之外,1986年(昭和61年)时也推出了改良版的200系2000番台,与外观上较接近0系的初期版200系不同,2000番台的外观较为接近100系。1999年(平成11年),为数12列、每列10节车厢的K编组登场时,又进行过内外装的改良,除了将内装升级为类似E2系的布置之外,外观也由沿用多年的白身绿带涂装,改为上半车身飞云白、下半车身紫苑蓝、中间仅披有一细长绿带的新涂装。因此200系从登场以来,已经出现过三种不同的外观设计。近年来200系列车已陆续除役淘汰,仅留下少量的列车预备进行改装以达到延长使用寿限的目的。
在退役前,这款电车的行走列车类别有山彦(やまびこ)、朱鹭(とき)、那须野(なすの)和谷川(たにがわ)。
列车编组
E编组
E编组是12辆编组,并拥有与0系相似的车头形状,是东北、上越新干线最初通车时的编组方式。最高运营车速为210千米/小时,在1993年(平成5年)进行车辆改造并改为F编组之后废除。
-
E1编组
- E编组 编组表(制造完成时)
←东京方向 盛冈・新泻方向→
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车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
编组 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
座席 | 普通车 | 绿色车厢 | 普通车 | 餐车 | 普通车 | |||||||
E1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 401 | 3 | 1 | 4 | 1 | 5 | 2 | 1 |
E2 | 2 | 6 | 3 | 7 | 402 | 8 | 2 | 9 | 2 | 10 | 4 | 2 |
E3 | 3 | 13 | 6 | 14 | 403 | 15 | 3 | 11 | 3 | 12 | 5 | 3 |
E4 | 4 | 16 | 7 | 17 | 404 | 18 | 4 | 19 | 4 | 20 | 8 | 4 |
E5 | 5 | 21 | 9 | 22 | 405 | 23 | 5 | 24 | 5 | 25 | 10 | 5 |
: | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : |
E35 | 35 | 171 | 69 | 172 | 435 | 173 | 35 | 174 | 35 | 175 | 70 | 35 |
E36 | 36 | 176 | 71 | 177 | 436 | 178 | 36 | 179 | 36 | 180 | 72 | 36 |
F编组
也是12辆编组,从E编组改造而成。车头形状与0系的相似(其中6组为1986年投入服务的2000番台,于1990年改为H编组),运营速度增至每小时240km/h。
-
F17编组(1990年)
-
F19编组(2006年3月4日)
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新干线200系F编组2000番台电力动车组
- F编组 编组表(制造完成时)
←东京方向 盛冈・新泻方向→
| ||||||||||||
车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
编组 | 221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
座席 | 普通车 | 绿色车厢 | 普通车 | 餐车 | 普通车 | |||||||
F1 | 1001 | 1001 | 1001 | 1002 | 1401 | 1003 | 1001 | 1004 | 1001 | 1005 | 1002 | 1001 |
F2 | 1002 | 1006 | 1003 | 1007 | 1402 | 1008 | 1002 | 1009 | 1002 | 1010 | 1004 | 1002 |
F3 | 1003 | 1011 | 1005 | 1012 | 1403 | 1013 | 1003 | 1014 | 1003 | 1015 | 1006 | 1003 |
F4 | 1501 | 1016 | 1007 | 1017 | 1404 | 1018 | 1004 | 1019 | 1004 | 1020 | 1008 | 1501 |
F5 | 1502 | 1021 | 1009 | 1022 | 1405 | 1023 | 1005 | 1024 | 1005 | 1025 | 1010 | 1502 |
: | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : | : |
F20 | 1517 | 1096 | 1039 | 1097 | 1420 | 1098 | 1020 | 1099 | 1020 | 1100 | 1040 | 1517 |
F21 | 1518 | 1101 | 1041 | 1102 | 1421 | 1103 | 1021 | 1104 | 1021 | 1105 | 1021 | 1518 |
F80编组
唯一一列装置50Hz和60Hz交流电频率切换系统的200系列车,曾在1998年长野冬季奥运会期间于长野新干线行走。
F90编组
共4组(F90-F93编组),属上越新干线,曾于上毛高原-浦佐间创下运营时速275km/h的纪录,直至1997年3月22日山阳新干线的500系投入服务为止。F90、F92编组于2002年退役,而F91、F93编组则于2004年退役。
G编组
8节车厢编组,于1987年登场。1999年全数退役。
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G45编组
H编组
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/200_H6_Yamabiko_43_Tokyo_20020601.jpg/280px-200_H6_Yamabiko_43_Tokyo_20020601.jpg)
初期启用时采用内含一节双层车厢的13辆编组,后改为16辆编组(含2辆双层车厢),后期则缩短为12辆编组。登场当时与其他已经在使用中的200系列车同样,有着类似100系的车头形状(200系2000番台),最高运营车速为245千米/小时。200系H编组是东北新干线史上唯一一个拥有16辆全贯通编组方式(虽然其他列车也有16辆编组,但因为是两列列车并联行驶,因此车内人员实际上无法从1号车厢走到16号车厢),在东北新干线上的运营逐渐为E2系和E3系取代之后,转至上越新干线上继续使用。
-
13辆编组的H5编组(1990年)
- H编组(13辆编组) 编组表
←东京方向 盛冈方向→
| ||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
237型 (MB) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
普通车 | 绿色车 普通车 |
绿色车 | 普通车 | 餐车 | 普通车 |
- H编组(16辆编组) 编组表
←东京方向 盛冈方向→
| |||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mk) |
226型 (M') |
249型 (Tsd) |
248型 (T'sbd) |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (M) |
222型 (M'c) |
普通车 | 绿色车 普通车 |
绿色车 普通车 |
绿色车 | 普通车 |
K编组
10节车厢的编组,是最后运行的200系编组,此编组所有列车使用新干线0系的车头造型。最高运营车速为240千米/小时。为了与400系及E3系并联运行,车头部分配置有具自动解联功能的联结器,但此功能原本是配合2004年3月13日时那次列车运营时刻表的大改点而追加的,早已不再使用。而现有的K编组200系列车已全部停驶并陆续拆解。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/K24_Asahi_306_Nippori_20020802.jpg/240px-K24_Asahi_306_Nippori_20020802.jpg)
(2002年8月2日 日暮里站附近)
8节K编组
1992年(平成4年)配合山形新干线的400系列车混编,8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列编组。
8号车厢的222型配置有自动解联功能的联结器。应急用联结器配备在车头盖的裙部的顶部之间,联结检查传感器被安装在车头左右两侧。
改造初期,K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车,不过随着餐车停业,从1992年9月开始依次改造成225型490番台。
- K编组(8辆编组) 编组表
←东京方向 盛冈、新泻方向→
| |||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
222型 (M'c) |
普通车 | 绿色车厢 | 普通车 |
10节K编组
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/JR_East_Shinkansen_200%28renewal%29.jpg/240px-JR_East_Shinkansen_200%28renewal%29.jpg)
(2008年7月5日 大宫站)
山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业,在1997年开始K编组10节编组化改造。
原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走,3号车厢和5号车厢调换,改造为10辆编组K41-K51编组。另外,10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结400系和E3系混编列车用联结器及自动解结装置。
K1-K11编组的5号车厢和7号车厢(绿色车和普通车)被替换,K41-K51编组组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。
1999年(平成11年)到2002年(平成14年)间,200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组(K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51)进行延寿工程。工事内容如下:
- 普通车厢座椅采用与E4系相同的可旋转座椅,而绿色车厢座位采用以E2系相同的可旋转的普通车座椅替换原来的普通车厢座椅。座位材料也采用毛绒座椅
- 进行内装翻新,天花板面板、室内灯光、地板垫和腰板等都进行了翻新
- 车内通道的上方新增情报信息装置
- 玻璃窗改成绿色玻璃和内置的玻璃钢制成的卷帘
- 采用西式的厕所,卫生间和厕所手洗净器变更为感应式
- 驾驶室四周的挡风玻璃变成光滑的曲面形状
- 强化车身框架
- 转向架框架和框梁全部换成新品
- 更换已老化的电子部件,如印刷电路板来维持系统的可靠性
- 车身涂装以E2系的“飞云白”和“紫苑蓝”为基调,中间线条涂上以“200系”为主车色的绿色带
- 目的地显示板变更为使用发光二极管
另外,延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。
2004年10月23日(平成16年)下午,一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨(下文参照)。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新泻的新干线车辆中心的车库内留置,2007年(平成19年)11月10日的新泻的新干线车辆中心公开活动中,K25编组的被确认存放在露天状态,两车头车前面没有被盖罩盖上。JR东日本出于本事故的教训,同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存[2]。
到最后为止K编组已经定形了(更新工作没有完成),而更新K编组中的K31编组在设置DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。在2004年发生的新泻县中越地震发生后,该编组负责临时运用以代替上越新干线脱轨事故中不能使用的K25编组,直到E2系J69编组制造完成为止,此编组于2006年1月11日报废[3]。K31编组的222-35号车厢(10号车厢)被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁路博物馆内。
2007年(平成19年)5月9日,K47编组复古涂装登场。同一天恰逢F19编组的回送,严格来说复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日,担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈,另外于11月10日,在上越新干线担当团体临时列车的“浅间”190号和临时列车“朱鹭”25号,并于同月的15日,担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鹭”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。
2012年(平成24年)1月16日初期车K21编组[4]开始报废,完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。
- K编组(10辆编组) 编组表
←东京方向 盛冈、新泻方向→
| |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
221型 (Mc) |
226型 (M') |
225型 (M,Mk) |
226型 (M') |
225型 (M) |
226型 (M') |
225型 (Mpk) |
226型 (M') |
215型 (Ms) |
222型 (M'c) |
普通车 | 绿色车厢 | 普通车 |
2011年4月29日起,所有仍然服役的K编组车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油!加油!东北!”(10号车)“挺住吧日本”(1号)的贴纸。
事故
2004年10月23日下午,在新泻县,一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分,震级为里氏6.8级,造成上越新干线上一辆正行驶在浦佐站至长冈站的新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此列车代号“朱鹭325”(とき325号),属200系K编组,共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外,其他共计8节车厢出轨,无人员伤亡。
由于事故发生后,新泻地区经常发生余震,对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日,出轨车辆被清除。12月28日,恢复通车。出轨车辆由于受损严重,在2005年2月25日全车不再使用。
结束运行及已拆卸车组
随着E5系在2011年3月正式投入服务、东北新干线提速和青森延伸段的开业,JR东日本在2011年(平成23年)春季以后开始将200系退役及拆卸,E2系和E4系转移至上越新干线。2011年11月19日200系正式结束在东北新干线大宫站以北路段的定期列车运行。[5]。
JR东日本于2012年12月15日宣布200系将于2013年(平成25年)3月16日全面退出定期运行[6]。自2013年1月26日起,由该系列所担任的车次陆续被更换成E2系运行[7]。同年3月16日时刻表改点时,全部改由E2系运行,200系正式在JR东日本全面退役。
保存车辆
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Nagareyama_onsen_Station_%28entrance%29.jpg/230px-Nagareyama_onsen_Station_%28entrance%29.jpg)
在日本各地,有下列几辆200系的车辆被用作保存与展示用途。其车厢编号与原本所属的列车编组概述如下:
- 221-1、237-1(E1与E1改装后变成的F30编组之1号与9号车厢)
- 222-35号车厢(原E35与F56编组之12号车厢,之后变成K11编组的8号车厢,再变成K31编组的10号车厢)
- 221-15、215-15、222-15(E15与之后的F37编组之1、11、12号车厢)
- 221-1510(F13与其改装后变成的K47编组1号车)
参考资料
- ^ 鉄道ピクトリアル2005年12月号. 电気车研究会. 2011: p.21.
- ^ 大规模地震に対する当社の取组みについてPDF JR东日本新闻, 2005年10月19日
- ^ JR電車編成表 '09冬号. ジェー・アール・アール. 2008: P.12. ISBN 978-4-88283-050-4.
- ^ 该编组的2号车(车号226-146)、3号车(车号225-60)、4号车(车号226-149)、8号车(车号226-150)、9号车(车号215-30),制造日期为1982年3月30日。
- ^ はやてにもE5系 200系は姿消す. 毎日新闻. 2011-09-12 [2011-09-14]. (原始内容存档于2012-07-10).(连结已失效)
- ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF). 东日本旅客铁道プレスリリース. 2012-12-21 [2013-12-27]. (原始内容存档 (PDF)于2012-12-22).
- ^ E5系車両を東北新幹線に追加投入!E2系車両を上越新幹線に投入! (PDF). 东日本旅客铁道プレスリリース. 2012-11-16 [2011-11-17]. (原始内容 (PDF)存档于2012-11-19).
- ^ ドキュメント 200系新干线车両输送 互联网档案馆的存档,存档日期2013-06-07. - 新泻市市役所网页
参考文献
- 《图说新干线全史》,星川武 等 编辑,学研社 出版(2003年11月,日本东京),ISBN 978-4-05-603201-7
相关条目
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
外部链接
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