捷蓝航空292号班机事故
 | 此条目需要精通或熟悉航空的编者参与及协助编辑。 (2023年2月28日) |
 于洛杉矶国际机场紧急着陆的292号班机，前起落架冒出火焰 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2005年9月21日 |
| 摘要 | 前起落架故障 |
| 地点 |  美国洛杉矶国际机场33°56′09″N 118°23′50″W / 33.93583°N 118.39722°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中客车A320-232 |
| 航机名称 | 峡谷蓝 (Canyon Blue) |
| 营运者 | 捷蓝航空 |
| IATA编号 | B6292 |
| ICAO编号 | JBU292 |
| 呼号 | JETBLUE 292 |
| 注册编号 | N536JB |
| 起飞地 | 美国伯班克好莱坞伯班克机场 |
| 目的地 | 美国纽约肯尼迪机场 |
| 乘客 | 140 |
| 机组人员 | 6 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 146（全数生还） |
捷蓝航空292号班机是一班由洛杉矶飞往纽约的定期航班。2005年9月21日，一架空中客车A320型客机执行此一航班时前起落架发生故障。飞机其后折返洛杉矶国际机场紧急迫降，全机人员安全。
故障
编号N536JB的捷蓝航空的一架被命名为“Canyon Blue”的空中客车A320型客机，于2005年9月21日西岸时间15时17分，搭载了140名乘客及机员，执行292号班机，从西岸洛杉矶伯班克好莱坞伯班克机场（Hollywood Burbank Airport）起飞前往东岸纽约肯尼迪国际机场。
当飞机起飞后，机长立即察觉由于不明的原因，飞机的前起落架不能收回。因此机长向长滩的机场塔台通报。该机场空管员示意292号班机低飞过塔台，以便用目视了解飞机的起落架的状况。他们发现，飞机鼻轮以正常情况的90度角向左方扭转，即与机身呈垂直角度。机长于是决定作紧急降落，可是机长没有选择在长滩机场降落，而是前往洛杉矶国际机场作紧急迫降。虽然洛杉矶机场比较远，但那儿的跑道比较先进，安全设施比较充足，方便应付突发事件。
应变
为了令机身减轻重量以便迫降，以及避免在迫降时引发飞机油缸触发火警甚至爆炸，机长在前往洛杉矶机场前，把飞机飞至太平洋外不停盘旋以消耗燃料（因A320不设自动泄油装置）。然后飞机以剩下的燃油留在洛杉矶国际机场上空盘旋。这时，多家电视台都意识到飞机可能会出事，因此都争相采访该飞机的最新消息。由于捷蓝航空的飞机上都装有卫星接收DirecTV频道的个人液晶电视，因此，机上的乘客甚至亲眼惊觉自己乘搭的客机正身陷险境，这可能是航空史上第一次有乘客可以透过机上个人液晶电视现场观看自己乘搭的客机命运。而机上的电视台直播，直至飞机迫降前5分钟才自动关上。
在洛杉矶国际机场，紧急救援服务已作出一级戒备，多辆消防车及救护车聚集在跑道附近，跑道亦已清场。客机进近时，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，因为要顾及飞机降落时，减轻鼻轮的负荷，及避免在迫降过程中前起落架折断。另外，空服员亦指导乘客在落地时，需将头部埋于两膝之间，以保障头部安全。
安全迫降
同日18:19，292号班机获准降落后，机长首先让后轮触地，稍微拉高机头。待飞机慢慢减速后，便慢慢将机头放下，让已呈90度扭转的故障鼻轮触地。鼻轮在跑道上摩擦，产生大量浓烟。而后，轮轴金属部分跟地面摩擦，拖出一条火光。在飞机滑行至25L跑道3382米处，飞机终于停下了。
飞机鼻轮在跟跑道摩擦时严重受损，整个鼻轮跟轮轴只磨剩一半。可是，除了鼻轮损毁外，飞机没有任何地方受到损害，机上的乘客也没有任何一人受伤。
其他
美国联邦航空管理局于9月23日发表声明，指空中客车飞机前起落架因故障而无法收回的问题已久。在捷蓝航空292号班机之前，亦有2架A320及一架A319客机出现过前起落架无法收回的故障而需迫降。当中包括1999年2月，美西航空一架A320出现类似故障；2002年11月1日，同是捷蓝航空的A320亦有类似事故发生；同年11月21日，联合航空的一架A319又发生类似故障，这些事故都没有造成任何人伤亡。