巴黎地铁2号线

2号线
停靠在法比安上校站的MF 2000列车
概览
所属系统	巴黎地铁
起点站	太子妃门站 民族站
连接路线
技术数据
线路长度	12.4 km（7.7 mi）
车站数目	25个
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
传导系统	司机（PA）
使用车型	MF 2000 （截至2011年3月22日为45列）
运营信息
开通运营	1900年
乘客量	92,100,000人次（2010年）（每年平均） 7/16（2010年）
运营者	RATP
线路图 太子妃门 维克多·雨果 夏尔·戴高乐-星形 泰尔讷 库尔塞勒 蒙索 维利耶 罗马 克利希广场 白色 皮加勒 安特卫普 巴尔贝斯-罗什舒阿尔 巴黎北站 巴黎北站 拉沙佩勒 马真塔 斯大林格勒 圣马丁运河 饶勒斯 法比安上校 美丽城 皇冠 梅尼尔蒙唐 拉雪兹神父 腓力二世 大仲马 阿夫龙 民族 沙罗讷车场

巴黎地铁2号线（法语：Ligne 2 du métro de Paris）是法国巴黎地铁第二条通车的线路，于1900年通车。本线自太子妃门站起，向东至维克多·雨果站后转北，沿区界道路而行，呈东北-东-东南走向，途经巴黎右岸中北部地区，最后讫于民族广场。2号线为巴黎地铁系统中的北环线，与6号线（南环线）呈互补状。

历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

起初2号线被设计成一个"C"字型的走向，从民族广场往西北，经巴黎右岸中北部向西偏南，到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸，再向东南到达意大利广场。因为线路过长，2号线以戴高乐广场（凯旋门）为界，分为2号北线和2号南线。

1900年代的2号线一瞥

• 1900年12月13日，2号北线太子妃门站和夏尔·戴高乐-星形站之间的路段通车。
• 1902年10月7日，线路延长至安特卫普站。
• 1903年1月31日，线路延长至巴尼奥莱站（已改名为大仲马站）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建高架路段。高架路段由长度在19.48米到27.06米不等的金属跨梁构成。其中跨越巴尔贝斯大道的高架距离达到35.89米，跨越欧贝维利耶路的高架距离达到43.47米，跨越铁路网的高架距离则达到75.25米。高架路段的高度为5.2米，同时不能妨碍消防车和双层有轨电车通过。同年4月2日，2号北线全线通车。
• 1907年10月14日，2号南线并入5号线，因此2号北线改名为2号线。此后线路不再有大的变更。

1903年地铁火灾

火灾救援现场

1903年8月10日傍晚，一班东行列车在巴尔贝斯站发现电路短路并冒烟起火，乘客被当场疏散并转移至另一班列车上，火势在得到初步控制时为安全起见，故障的列车空载驶向终点，但载客的列车亦随后跟进，从高架路段驶入地下。

片刻之后，在梅尼尔蒙唐站故障的列车再次起火，这次关闭发动机也无法阻止火势扩大，于是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站，被前面起火的列车阻挡，乘客被再次疏散，并被要求立刻离开车站，但很多人却围着司机要求退还车资。在没有答复情况下，众人情绪激动吵着不愿离开，错过了逃生的最佳时机。

前面的列车还在燃烧，浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅，能见度骤降，人们被烟雾包围，随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。

此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统，以及随后更换M1列车为斯普拉格-汤姆森列车。

车站列表

太子妃门站

MF 01停靠在拉沙佩勒站

MF 01停靠在斯大林格勒站

MF 01停靠在饶勒斯站

法比安上校站

皇冠站

梅尼尔蒙唐站

民族站

全线都无法无障碍通行，都位于巴黎市内。

中文站名	法文站名	换乘线路	所在地
太子妃门	Porte Dauphine	（福煦大街，出站换乘）	16区
维克多·雨果	Victor Hugo
夏尔·戴高乐-星形	Charles de Gaulle - Étoile		8区、16区、17区
泰尔讷	Ternes		8区、17区
库尔塞勒	Courcelles
蒙索	Monceau
维利耶	Villiers
罗马	Rome
克利希广场	Place de Clichy		8区、9区、17区、18区
白色	Blanche		9区、18区
皮加勒	Pigalle
安特卫普	Anvers	蒙马特缆车
巴尔贝斯-罗什舒阿尔	Barbès - Rochechouart		9区、10区、18区
拉沙佩勒	La Chapelle	（巴黎北站） （巴黎北） （马真塔） 欧洲之星、Thalys、TGV、法国城际列车、TER上法兰西	10区、18区
斯大林格勒	Stalingrad		10区、19区
饶勒斯	Jaurès
法比安上校	Colonel Fabien
美丽城	Belleville		10区、11区、19区、20区
皇冠	Couronnes		11区、20区
梅尼尔蒙唐	Ménilmontant
拉雪兹神父	Père Lachaise
腓力二世	Philippe Auguste
大仲马	Alexandre Dumas
阿夫龙	Avron
民族	Nation		11区、12区

车站设施

除巴尔贝斯-罗什舒阿尔站到饶勒斯站之间的四个车站为高架车站外，2号线其余车站均为地底车站。大部分车站都设有两个侧式站台，右上左下。唯独太子妃门站呈不平行的“一岛一侧”的混合式站台，列车在北面侧式站台下客后，利用终点环路驶入南面的岛式站台载客返回。民族站为岛式站台，列车的下客与载客在同一站台完成，并且同样利用终点环路进站和离站。

全线车站都设有自动售票机、咨询处和列车即时资讯显示器。部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

雨果车站废弃的旧站台

• 巴尔贝斯-罗什舒阿尔站在1907年10月15日之前叫做“巴尔贝斯大道站”。
• 饶勒斯站在1914年8月之前叫做“德国路站”，因为一战爆发而更名。
• 斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做“欧贝维利耶-维莱特大道站”，为纪念斯大林格勒战役而改名。
• 法比安上校站在1945年8月19日之前叫做“战斗站”。
• 大仲马站在1970年9月13日之前叫做“巴尼奥莱站”。
• 夏尔·戴高乐-星形站在1970年2月之前只是简单的命名为“星形”。

车站特色

• 太子妃门站的入口保留了迄今已为数不多的吉玛特色装饰。
• 维克多·雨果站的西面是废弃的旧站台，考虑到站台弧度过大带来的危险，1931年该车站进行了重建，原有站台就此停用。

使用车型

MF 01列车停靠在民族广场车站

• 2号线刚通车时使用的车型是M1列车，为木造车厢。1903年的地铁火灾后，该车型被发现存在供电短路情况下极易加速燃烧的构造缺陷。1904年后，M1列车陆续被斯普拉格列车替换。

• 1978年起，固有的斯普拉格老车厢陆续被MF 67车型取代，MF 67以五节车厢一组运行。

• 2007年1月17日, 最新的MF 01列车投入到2号线试运行。次年6月11日后，MF 01列车开始正式取代原有的MF 67列车，车长仍然是五节车厢一组。到2011年3月22日，45组的MF 01已经全部投递完成，而4月中旬MF 67亦全部下线。

使用状况

贯通右岸中北部的2号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到11号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了8.1%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	85,2	83,1	82,7	73,0	77,1	78,5	81,0	80,8	82,9	82,5	86,7	84,6	92,1

其中, 美丽城站和巴尔贝斯-罗什舒阿尔站的年均客流量分别达到1093万和914万，高于线上其他站点。

周边主要旅游景点

圣心堂

• 布洛涅森林
• 凯旋门
• 香榭丽舍大街
• 蒙索公园
• 红磨坊
• 蒙马特高地
• 圣心堂
• 巴尔贝斯商业街、塔蒂市场和古特多尔所在地。
• 拉雪兹神父公墓

2号线在安特卫普站和法比安上校站之间的路段为高架路段，很适合城市观光。

外部链接

• [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 巴黎大众运输公司
• [2] BlogenCommun网站上对2号线的评论