巴黎–鲁昂赛
| 赛道 | 巴黎至鲁昂的道路 |
|---|---|
| 地点 | 法国 |
| 联合赞助商 | 《小日报》 皮埃尔·吉法尔 |
| 第一场 | 1894年7月22日 |
| 距离 | 126千米（78英里） |
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巴黎–鲁昂赛或《小日报》无马车比赛，是1894年的一场开创性的城至城的赛车比赛，有时被认为是世界上第一场竞技性赛车比赛。
比赛由《小日报》组织，于1894年7月22日从法国巴黎开往鲁昂。之前还举行了为期四天的车辆展览和资格赛，吸引了大量的兴奋的观众。八场50千米（31英里）的资格赛在布洛涅林苑附近开始，在巴黎周围交织的路线上进行，为126千米（78英里）的主赛事选拔参赛者。[1]
第一个穿过鲁昂的终点线的车手是“迪翁伯爵”，但他没有赢得主要奖项，由于他的蒸汽车需要加煤，因此没有资格。最快的汽油动力汽车是由阿尔贝·勒迈特驾驶的3匹马力（2.2千瓦特；3.0匹公制马力）标致汽车。颁给“其汽车最接近理想典范的竞争者”的一等奖是5000法郎的《小日报》奖，由制造商庞阿尔-勒瓦索和珀若兄弟的孩子们平分，他们的汽车是“易于使用”的。[2][3][4][5]
1894年，巴黎到鲁昂
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组织
1894年，《小日报》的编辑皮埃尔·吉法尔组织了从巴黎到鲁昂的世界第一场汽车比赛，以此来推广他的报纸，激发对汽车的兴趣，并发展法国汽车制造业。体育赛事是一种久经考验的宣传噱头。该报将其宣传为“《小日报》无马车比赛”，参赛车辆应是“在旅途中不危险、易于驾驶、价格便宜”的。主要奖项是颁发给“其汽车最接近理想典范的竞争者”的。“易于驾驶”这一条件有效地排除了任何需要随行技师或技术助手（如加煤工）的车辆。[2][7]
《小日报》宣布奖金总额为10000金法郎，其中第一名5000，第二名2000，第三名1500，第四名1000，第五名500。主要奖项颁给第一个穿过鲁昂终点线的合格车辆。[7]
参赛者
102人支付了10法郎的参赛费。参赛者们既有来自标致、庞阿尔、德迪翁-布东、塞波莱等制造商的，也有业余车主和“过于雄心勃勃的概念”。7月18日，78名参赛者没有参加资格赛，其中25个参赛车辆使用了不常见的奇异科技，包括9个“重力”9个；“压缩空气”5个；“自动”3个；电动3个；燃气3个；水力2个；液体，踏板，螺旋桨和控制杆。此外，19个汽油动力的设计和26个蒸汽动力车、四轮车和三轮车没有出现在资格赛中。[2][3][8]
资格赛
资格赛于1894年7月19日至21日举行，此前还于7月18日在塞纳河畔讷伊举行了26辆汽车的公开展览。记者报道称整条路线上聚集了大量兴奋的人群，在瓦兹河畔普雷西他们穿过一个凯旋门而结束。7月19日，26辆车排在马约大街一侧，延伸至布洛涅林苑，每辆车相隔10米，直到上午8点，第一辆车开出，之后的其他车辆每隔15秒钟开出。这场50公里的资格赛需要在三小时内完成，才有资格参加从巴黎到鲁昂126公里的正式比赛。最终有21辆车取得了参赛资格。[2][8][9]
资格赛被用作这项赛事和报纸的主要宣传工具。22辆车分为五组，完成了巴黎和芒特拉若利、圣日耳曼昂莱堡、塞纳河畔弗兰、普瓦西、塞纳河畔特列勒、朗布依埃，凡尔赛、伊夫林地区当皮埃尔、科尔贝伊-埃松、帕莱索、瓦兹河畔普雷西、热讷维利耶和利勒亚当等周边地区的复杂交错的线路。各组经过精心平衡，以确保每组都包括汽油车和蒸汽车，一辆标致，一辆庞阿尔-勒瓦索，以及不同的座位。《小日报》在活动当天上午仍然期待勒穆瓦涅和他重力驱动的车辆参加，尽管他被列为第五组的额外成员。[8]
- 路线一：巴黎到芒特拉若利，途径圣日耳曼昂莱堡和塞纳河畔弗兰
- 3号德迪翁-布东公司，旅行车，六座，蒸汽。 – 不合格
- 13号庞阿尔-勒瓦索，四座，汽油。 – 合格
- 21号勒塔尔，四座，蒸汽。 – 不合格
- 30号珀若兄弟的孩子们，三座，汽油 – 合格
- 路线二：巴黎到芒特拉若利，途径普瓦西和塞纳河畔特列勒
- 10号斯科特，八到十座，蒸汽 – 合格
- 15号庞阿尔-勒瓦索，两座，汽油 – 合格
- 25号科卡特里克斯，四座，蒸汽 – 合格
- 28号珀若兄弟的孩子们，四座，汽油 – 合格
- 44号德普朗迪耶尔，六座，塞波莱系统和汽油结合 – 合格
- （注释：《小日报》中没有写路线三，可能是印刷错误或计划改变）
- 路线四：巴黎到朗布依埃，途径凡尔赛和伊夫林地区当皮埃尔
- 7号戈蒂埃，四座，汽油 – 合格
- 18号阿奇迪肯，六或七座，蒸汽 – 合格
- 19号勒布朗，八到十座，蒸汽 – 合格
- 42号勒布兰，四座，汽油 – 合格
- 路线五：巴黎到科尔贝-埃索讷，途径凡尔赛和帕莱索
- 3号德迪翁，维多利亚，四人，蒸汽 – 合格
- 16号康坦，六座，汽油 – 不合格
- 27号珀若兄弟的孩子们，两座，汽油 – 合格
- 29号珀若兄弟的孩子们，四座，汽油 – 不合格
- 40号勒穆瓦涅，四座，“重力驱动” – 未参加或被淘汰
- 路线六：巴黎到瓦兹河畔普雷西，途径热讷维利耶和利勒亚当
- 12号唐廷，四座，汽油 – 不合格
- 14号庞阿尔-勒瓦索，四座，（新型）汽油 – 合格
- 24号阿尔弗雷德·瓦舍龙，两座，汽油 – 21日前不合格
- 31号珀若兄弟的孩子们，旅行车，五座，汽油 – 合格
7月20日星期五，第二场资格赛分别在两条路线上进行。[10]
- 路线一：巴黎到芒特拉若利，途径伯宗、乌耶 (伊夫林省)和迈松拉菲特
- 44号德普朗迪耶尔，六座，塞波莱系统和汽油结合 – 合格
- 60号勒布朗，塞波莱，九座，蒸汽 – 合格
- 64号埃米尔·马亚德，庞阿尔-勒瓦索，四座，汽油 – 合格
- 65号阿尔贝·勒迈特，珀若兄弟的孩子们，四座，汽油 – 合格
- 路线二：巴黎到科尔贝-埃索讷
- 61号罗歇·德蒙泰，德蒙泰，两座三轮车，汽油 – 合格
- 85号埃米尔·罗歇，奔驰，两座，汽油 – 合格
7月21日星期六，第三场资格赛是从巴黎到普瓦西。
- 53号德布尔蒙，四座，汽油 – 合格
- 24号阿尔弗雷德·瓦舍龙，两座，汽油 – 合格
正式比赛
7月22日上午8点，21名取得参赛资格的车手从马约门出发，途径布洛涅林苑、塞纳河畔讷伊、库尔贝瓦、楠泰尔、沙图、勒佩克、普瓦西、塞纳河畔特列勒、塞纳河畔沃和伊夫林地区默朗，到芒特停下来从中午12点到下午1点半吃午餐，然后他们再次出发前往韦尔农、加永，蓬德拉尔什以及鲁昂的练兵场。
迪翁伯爵以6小时48分钟的速度率先进入鲁昂，平均时速为19千米每小时（12英里每小时）。他领先阿尔贝·勒迈特（标致）3分30秒、奥古斯特·多里奥（标致）16分30秒、伊波利特·庞阿尔（庞阿尔）33分30秒以及埃米尔·勒瓦索尔（庞阿尔）55分30秒。[2][4][9]获胜者的平均速度为17千米每小时（11英里每小时）。[11]
奖项
《小日报》于7月24日宣布了获奖名单：[5]
- 一等奖，“小日报奖”，授予“其车辆最接近理想典范的参赛者”（5000法郎），由庞阿尔-勒瓦索和“珀若兄弟的孩子们”平分。
- 二等奖，“马里诺尼奖”（2000法郎)，授予德迪翁-布东公司，因为他们的“有趣的蒸汽车就像马车一样工作，同时能提供绝对的速度和上坡时的动力。”
- 三等奖，“马里诺尼奖”（1500法郎）授予莫里斯·勒布朗，因为他的9座车辆由“塞波莱系统”提供动力。
- 四等奖，“马里诺尼奖”（1000法郎）由两个制造商分享，分别是阿尔弗雷德·瓦舍龙（24号）和勒布兰（42号）。
- 五等奖，“马里诺尼奖”（500法郎）授予罗歇（85号）。
比赛结果
| 总排名 | 编号 | 车手/参赛者 | 制造商 | 动力 | 人数 | 总用时 | 到芒特时的排名 | 巴黎到芒特的用时 大约50千米 |
芒特到鲁昂的用时 大约80千米 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 朱尔-阿尔贝，迪翁伯爵，布东 | 德迪翁-布东 | 蒸汽 | 4 | 6小时48分0秒 或 5小时40分[12] |
2 | 2小时38分 | 4小时10分 |
| 2 | 65 | 阿尔贝·勒迈特 – “珀若兄弟的孩子们” | 标致 | 汽油 | 4 | 6小时51分30秒 或 5小时45分[12] |
1 | 2小时36分 | 4小时15分 |
| 3 | 28 | 奥古斯特·多里奥 – “珀若兄弟的孩子们” | 标致 | 汽油 | 4 | 7小时4分30秒 或 5小时50分[12] |
4 | 2小时44分 | 4小时20分 |
| 4 | 13 | 伊波利特·庞阿尔 – 庞阿尔-勒瓦索 | 庞阿尔-勒瓦索 | 汽油 | 4 | 7小时21分30秒 或 6小时3分[12] |
5 | 2小时48分 | 4小时33分 |
| 5或7[12] | 15 | 埃米尔·勒瓦索尔 – 庞阿尔-勒瓦索 | 庞阿尔-勒瓦索 | 汽油 | 2 | 7小时43分30秒 或 6小时30分[12] |
3 | 2小时43分 | 5小时0分 |
| 6或5[12] | 31 | 埃米尔·克拉厄特勒 – “珀若兄弟的孩子们” | 标致 | 汽油 | 4 | 7小时46分30秒 或 6小时7分[12] |
10 | 3小时9分 | 4小时37分 |
| 7或8[12] | 64 | 埃米尔·马亚德 | 庞阿尔-勒瓦索 | 汽油 | 4 | 8小时9分0秒 或 6小时49分[12] |
6 | 2小时50分 | 5小时19分 |
| 8或6[12] | 42 | A·勒布兰 | 勒布兰 | 汽油 | 4 | 8小时12分0秒 或 6小时24分[12] |
13 | 3小时18分 | 4小时54分 |
| 9或10[12] | 30 | 格拉蒂安·米肖 – “珀若兄弟的孩子们” | 标致 | 汽油 | 3 | 8小时25分0秒 或 7小时2分[12] |
7 | 2小时53分 | 5小时32分 |
| 10或13[12] | 14 | “迪布瓦” – 庞阿尔-勒瓦索 | 庞阿尔-勒瓦索 | 汽油 | 4 | 8小时38分0秒 或 7小时10分[12] |
8 | 2小时58分 | 5小时40分 |
| 11或12[12] | 27 | 路易·里古洛 – “珀若兄弟的孩子们” | 标致Type 5 | 汽油 | 2 | 8小时41分0秒 或 7小时5分[12] |
12 | 3小时16分 | 5小时35分 |
| 12或11[12] | 24 | 阿尔弗雷德·瓦舍龙 | 瓦舍龙 / 庞阿尔 | 汽油 | 2 | 8小时42分30秒 或 7小时3分[12] |
11 | 3小时9分 | 5小时33分 |
| 13或9[12] | 53 | “德布尔蒙” | 德布尔蒙 | 汽油 | 4 | 8小时51分0秒 或 7小时1分[12] |
15 | 3小时21分 | 5小时31分 |
| 14 | 85 | 埃米尔·罗歇 | 奔驰 | 汽油 | 10小时1分0秒 或 8小时9分[12] |
16 | 3小时22分 | 6小时39分 | |
| 15 | 60 | 莫里斯·勒布朗 | 塞波莱 | 蒸汽 | 8 | 10小时43分0秒 或 8小时50分[12] |
17 | 3小时23分 | 7小时20分 |
| 16 | 7 | 皮埃尔·戈蒂埃 | 戈蒂埃–韦莱 | 汽油 | 4 | 12小时24分30秒 | 19 | 4小时17分 | 8小时7分 |
| 17 | 18 | 埃内斯特·阿奇迪肯 | 塞波莱 | 蒸汽 | 6 | 13小时0分0秒 | 14 | 3小时20分 | 9小时40分 |
| 停止 | 44 | “德普朗迪耶雷” | 塞波莱 | 蒸汽 | 4 | 楠泰尔 – 车轮破损[6] |
退赛 | 出局 | |
| 停止 | 19 | 艾蒂安·勒布朗 | 塞波莱 | 蒸汽 | 10 | 发动机故障 | 20 | 4小时39分 | 退赛 |
| 停止 | 10 | “J·斯科特” | 斯科特 | 蒸汽 | 8 | 发动机故障 | 9 | 3小时8分 | 退赛 |
| 停止 | 61 | 罗歇·德蒙泰 | 德蒙泰 | 汽油 | 2 | 18 | 4小时0分 | 退赛 |
参考文献
- ^ Le petit journal, publication of 20 December, column 1, Article 8. [2018-11-04]. （原始内容存档于2018-12-18）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Forix, Autosport, 8W – Welcome to Who? What? Where? When? Why? on the World Wide Web. The cradle of motorsport by Rémi Paolozzi, May 28, 2003. [2018-11-04]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ 3.0 3.1 Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux.. [2018-11-04]. （原始内容存档于2014-11-29）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Gallica, Online Archive of France. 22 July 1894. Le Petit Journal. [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-10-28）.
- ^ 5.0 5.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Tuesday 24 July 1894 – Prizes. [2018-11-04]. （原始内容存档于2019-06-29）.
- ^ 6.0 6.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 22 July 1894 – Race day. [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-10-28）.
- ^ 7.0 7.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 19 December 1893 – Announcement. [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-10-08）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 18 July 1894 – Selection around Paris. [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-10-08）.
- ^ 9.0 9.1 CC Organisation – Course Paris-Rouen. [2018-11-04]. （原始内容存档于2011-02-23）.
- ^ Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Sat 21 July 1894 – Selection II. [2018-11-04]. （原始内容存档于2021-06-12）.
- ^ Grand Prix History.org （页面存档备份，存于互联网档案馆） (retrieved 11 June 2017)
- ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 Gallica, Online Archive of France. Mon 23 July 1894. Le Petit Journal – Race report.. [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-10-07）.
- ^ The Early History of Motoring by [[Claude Johnson]], extracted by Graces Guide. [2018-11-04]. （原始内容存档于2020-11-12）.
- ^ Provisional results
