山里隧道
山里隧道，是台湾铁路管理局台东线位于山里至台东间的铁路隧道。
本文包含以下八座隧道：
- 山里隧道：2013年8月29日启用之双轨隧道。全长5,300米。
- 山里一号～七号隧道（山里隧道群）：1982年启用，与山里隧道平行之七座连续单线隧道。2013年8月29日起停用。
山里隧道
| 山里隧道 | |
|---|---|
 山里隧道北口 （山里隧道已铺设双轨，已经双向通车） | |
| 概览 | |
| 地点 |  台湾台东县卑南乡、台东市 |
| 状况 | 使用中 |
| 铁路线 | 台东线 |
| 起点 | 山里车站南方 |
| 终点 | 台东车站北方 |
| 运营数据 | |
| 启用于 | 2013年（民国102年）8月29日 |
| 运营单位 |  台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁道 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 5,300米 |
| 轨距 | 1067毫米 |
| 电气化方式 | 交流25kV，60Hz |
| 运营速度 | 130km/h |
山里隧道于2013年8月29日启用[1]，全长5,300米[2]，是台铁第五长隧道，也是台铁东部干线第二长的隧道（仅次于北回线的新观音隧道），更是目前台东线最长的隧道，贯穿中央山脉东麓，隧道全线为双轨电气化[3]。
此隧道为“花东线电气化暨瓶颈路段双轨化工程”改善项目之一，为取代山里＝台东间原本净空不足的七座单线连续隧道（后述），故于西侧之新建双轨隧道。山里隧道于2012年3月4日提前贯通[4]，并于2013年8月29日清晨切换路线通车，是电气化改善工程的四座新建隧道中最先完成的[5]。隧道内轨道采用“弹性PC轨枕防振直结轨道”，可容许电气化列车以时速130km/h高速通过。
新山里隧道最初规划为六座连续隧道，后因隧道南口位于土石流潜势区域内，为了避免土石流灾害的影响，决定降低隧道高程而全部连为单一隧道，并延伸南口长度。[6]
山里隧道群
| 山里一号～七号隧道 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 地点 | 台湾台东县卑南乡、台东市 |
| 状况 | 停用 |
| 铁路线 | 台东线 |
| 起点 | 山里车站南方 |
| 终点 | 台东车站北方 |
| 运营数据 | |
| 启用于 | 1982年（民国71年）6月26日 |
| 关闭于 | 2013年（民国102年）8月29日 |
| 运营单位 | 台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁道 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 一号：272米 二号：260米 三号：364米 四号：202米 五号：448米 六号：1380米 七号：1016米 |
| 轨距 | 1067毫米 |
| 电气化方式 | 无 |
山里一号～七号隧道为台东线拓宽工程时新建之七座隧道，于1982年6月26日启用，位于东拓新线之山里＝卑南（今台东）间，取代原本绕经初鹿一带的窄轨旧线。
东改电气化时，因七座隧道皆为单线且净空不足，决定于西侧另建双轨隧道（前述山里隧道），并于2013年8月29日切换路线至山里隧道同时停用此七座隧道[7]。
各隧道长度：[8]
- 山里一号隧道：272米
- 山里二号隧道：260米
- 山里三号隧道：364米
- 山里四号隧道：202米
- 山里五号隧道：448米
- 山里六号隧道：1380米
- 山里七号隧道：1016米
此七座隧道停用后，台东县政府计划将旧隧道改建为自行车道[11][12]，可沿卑南溪畔眺望小黄山。[13]
参考资料
- ^ 山里隧道完工 火車下周改線. （台湾）中国时报. 2013-08-22 [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-03-06） （中文（台湾））.
- ^ 花東線鐵路電氣化計畫台東新山里隧道中段27日貫通 黃縣長及交通部毛部長等見證歷史. 中央社. [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（台湾））.
- ^ 記者曾鴻儒、王秀亭，山里隧道貫通／花東鐵路電氣化 明年底上路. 自由时报. 2012-03-05 [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-08-11） （中文（台湾））.
- ^ 山里隧道貫通 花東電氣化加速. 人间福报. 2012-03-05 [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（台湾））.
- ^ 鐵工局新聞. [2013-09-22]. （原始内容存档于2015-09-24） （中文（台湾））.
- ^ 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划第二次环境影响差异分析报告，中华民国（台湾）行政院环境保护署
- ^ 記者王秀亭，〈南部〉山里隧道將完工 29日換線. 自由时报. 2013-08-22 [2015-05-02]. （原始内容存档于2019-05-30） （中文（台湾））.
- ^ 台灣鐵路局全線隧道一覽表. [2013-09-22]. （原始内容存档于2019-05-07） （中文（台湾））.
- ^ 时代航空测量（股）公司：2001年《台湾地区相片基本图》，图幅“顶岩湾”二版（9618-IV-065），台北市。（繁体中文）
- ^ 苏贤耘，〈山里隧道切换通车〉，中华民国铁道文化协会《铁道情报》第214期（2013年7～8月号），高雄市，页19。（繁体中文）
- ^ 民眾建議舊山里隧道 規劃鐵馬道. 更生日报. 2014-06-10 [2015-05-02].[永久失效链接]
- ^ 台鐵舊山里隧道閒置 居民盼活化. 联合报. 2014-03-11 [2015-05-02]. （原始内容存档于2014-03-15） （中文（台湾））.
- ^ 山里隧道 九月切換行駛列車. 更生日报. 2013-09-28 [2015-05-02]. 原始内容存档于2013-09-27 （中文（台湾））.