大埔公路－沙田段

Tai Po Road - Sha Tin 大埔公路－沙田段
航拍大埔公路－沙田段
道路长度	3.5千米（2.2英里）
车速限制	沙田路至城门隧道公路：50公里每小时 落路下村：50公里每小时 其余路段：80公里每小时
车道数	6线双程（3线双程分隔道路） 沙田乡事会路至沙田路4线双程（双线双程分隔道路）
地点	香港新界东
起点	沙田城门隧道公路 青沙公路
终点	沙田区火炭吐露港公路 大埔公路－马料水段
建造
通车日期	1910年

大埔公路－沙田段近沙田站（2014年）

大埔公路－沙田段夜景

大埔公路－沙田段（英语：Tai Po Road - Sha Tin）是香港大埔公路在新界沙田的一段，长约3.5公里，西南起城门隧道公路与青沙公路交界，东北连接吐露港公路与大埔公路－马料水段。大埔公路－沙田段为香港1号干线和香港9号干线的一部分，9号干线全长41公里无间断快速路段就是由本路火炭路以北开始。

大埔公路于约1900年代通车，为连接九龙及新界东的要道。1970年代香港政府发展沙田新市镇，大埔公路－沙田段被扩阔，同时被纳入贯通香港南北的1号干线。2003年运输署重组线路编号，相关部分改为9号干线，视为新界环回公路的一部分（火炭路以北为法定快速公路）。

在发展新市镇时沙田段仍与大围段直接相连，由于九广铁路全线现代化及电气化等工程，大围段近九广铁路一段平交道改为行人及高架路，自此沙田段与大围段分拆为两条道路，并以90度角连接，此时沙田段与大围段仍然互通。兴建城门隧道公路后，大围段北行不能左转至沙田段，需经松岭路的支路天桥。因兴建青沙公路，连接松岭路及沙田段的支路天桥被拆去并改为连接青沙公路，因此大围段北行车辆只可经青沙公路驶往沙田段，而连接大围段末端及沙田段南行的支路虽在通车后获保留，但因支路的右方同时是青沙公路入口而造成瓶颈，导致挤塞情况严重；于是路政署于2014年6月8日展开工程，把支路永久封闭，以扩建青沙公路入口为双车道，导致大围段及沙田段不再相连。由沙田或大埔前往大围的车辆，必须改经青沙公路或沙田正街（即沙田乡事会路、源禾路和担杆莆街前往）。

出口

大埔公路－沙田段
A 行车方向（顺时针）	出口编号	B 行车方向（逆时针）
连接城门隧道公路
大埔公路－沙田段终点		大埔公路－沙田段起点
大围、九龙（西）、大屿山、机场 青沙公路 、 大埔公路－大围段	1	不适用
沙田市中心、九龙（东） 沙田乡事会路	2	沙田市中心、九龙（东） 沙田乡事会路
不适用	2A	火炭、彭福公园 火炭路、乐景街
九龙（中）、九龙（东）、沙田市中心、火炭 沙田路 、火炭路（翠榕桥）、源禾路	2B	不适用
彭福公园	2C
不适用	2D	大埔公路、大学 骏景路、大埔公路－马料水段
马场	3	马场
大埔公路－沙田段起点		大埔公路－沙田段终点
连接吐露港公路

大埔公路－沙田段
北行	出口编号	南行
连接大埔公路－沙田段
大埔公路－沙田段终点		不适用
彭福公园	12C
大埔公路－沙田段起点
连接沙田路

扩阔工程

大埔公路－沙田段在2019年起进行扩阔工程，部分树木被斩掉

土木工程拓展署于2013年起为工程进行咨询，方案部分重点如下：

• 现有沙田乡事会路交界的互通立交会重建
• 沙田市中心公交总站不受任何影响
• 扩阔部分大埔公路（往大埔方向）往沙田乡事会路的支路增加公交专用道供往沙田市中心公交总站的线路使用，另由该支路左转往沙田乡事会路（往沙田站方向）改为没有交通信号灯控制
• 沙田乡事会路往大埔公路（往九龙方向）与往沙田市中心公交总站将分开为两条支路
• 现有大埔公路（往九龙方向）往沙田乡事会路的支路改为只准左转往沙田乡事会路（往源禾路方向，没有交通信号灯控制）及右转往沙田乡事会路（往沙田站方向，有交通信号灯控制）
• 大埔公路（往九龙方向）往青沙公路的车辆需提早于沥源邨对出取道新建支路前往
• 相关路段加建隔音屏障

工程造价约16亿港元，已于2018年展开，并于2024年完工。

参见

• 大埔公路

外部链接

• 大埔公路（沙田段）扩阔工程-初步研究

	香港1号干线
黄竹坑道 – 香港仔隧道 – 黄泥涌峡天桥 – 坚拿道天桥 – 海底隧道 – 康庄道 – 公主道 – 窝打老道 – 狮子山隧道公路（包括狮子山隧道及第二狮子山隧道） – 沙田路 – 大埔公路－沙田段

	香港9号干线
城门隧道 – 象鼻山路 – 青山公路－荃湾段 – 屯门公路 – 蓝地互通立交 – 元朗公路 – 青朗公路 – 新田公路 – 粉岭公路 – 吐露港公路 – 大埔公路－沙田段 – 城门隧道公路 – 城门隧道