和合石支线
| 和合石支线 Wo Hop Shek Branch | |
|---|---|
 和合石支线地图 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  英属香港 |
| 服务类型 | 火车 |
| 所属系统 | 九广铁路 |
| 目前状况 | 已拆卸，现成为粉岭南住宅区 |
| 起点站 | (← 大埔墟站) |
| 终点站 | 和合石站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 0.95公里 |
| 车站数目 | 1个 |
| 轨距 | 1435毫米 （标准铁轨） |
| 使用车型 | 九广铁路列车 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1949年10月15日 |
| 停止运营 | 1983年4月10日 |
和合石 Wo Hop Shek | |
|---|---|
 和合石车站入口 | |
| 位置 | 铭贤路 |
| 车站类别 | 地面车站 |
| 途经线路 | 和合石支线 |
| 换乘交通 | 巴士 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面车站 |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1950年9月11日 |
| 关闭日期 | 1983年4月10日 |
和合石站及和合石支线是九广铁路在电气化以前的一条支线及其终点站，以方便日常运送遗体及骸骨往和合石的火葬场及坟场，及于每年的清明节和重阳节运送前往当地扫墓的乘客。
兴建
随着位于香港市区的政府坟场已经不敷应用，香港政府遂于1940年计划在粉岭和合石一带兴建坟场。而本支线是和合石坟场的配套工程之一，全长950米，于1941年开始兴建，工程于日军侵略香港时终止，至1945年重光后恢复，1949年10月15日支线通车，1950年9月11日和合石车站完工。该线建造的目的，是战后政府收回西贡坳（茶寮坳）七号坟场的土地，而需把该坟场的骸骨迁往和合石坟场安葬[1]。
路线及运作
本支线与主线的分歧点当时设在粉岭站东南、大埔公路粉岭段平交道以西。现时东铁线北行近马会道及百和路交界天桥旁，一个红色大铁闸维修入口便约为当时的支线起点。列车由大埔墟站北行至分歧点，由主线向西南分支，随后转向南前进，绕过和合石村外围，途中穿越现时的牵晴间及和兴体育馆等区域，直至铭贤路旁的和合石站止。和合石站的位置，约为现时铭贤路巴士总站（只于清明重阳节时使用）。[2]当时九广铁路为该线配置了专门运送灵柩的密斗车厢（即“棺斗”），每卡可载八至十副棺木，每天早上八时开出，把棺木由九龙公众殓房运往和合石坟场安葬。因为全线都没有电气化，所以车卡是由柴油机车拉动。
和合石支线仅建有连接大埔墟站方向的路轨，而没有设置连接粉岭站方向的路轨，因此列车到达和合石站后，只能循原路返回往大埔墟站的南行主线，并不能开到往粉岭站方向的北行主线；由粉岭站开出的南行列车，只能前往大埔墟站，亦不能驶入本支线往和合石站。
停用及拆卸
随着棺木的运送逐渐由灵车取代，九铁于1968年底结束灵柩运送服务，该线改为每年在清明节和重阳节接载扫墓人士。由于粉岭发展为新市镇，和合石支线成为开辟粉岭新市镇用地的障碍，九广铁路（英段）于1978年展开电气化工程，但和合石支线并没有获安排设置电缆及提升设施，支线在1983年4月的清明节过后停止运作[3]，之后路轨被拆除，而和合石站也被拆卸。
虽然九铁电气化火车曾挂有和合石的路线牌，但由于该支线从未铺设电缆，而且月台太低乘客亦难以上落，所以从未有电气化火车驶入本支线，电气化火车设有和合石的路线牌，只是因为九铁订购电气化火车时该支线仍未停办。
在地铁仍在兴建期间，由于九龙湾车厂尚未落成，九广铁路局曾于1977年借出和合石支线，供地下铁路公司训练首批列车车长[4]。
由于需要配合粉岭新市镇的发展，支线行经的区域联同和合石村原址，在支线取消后已交给政府重新规划，昔日的和合石支线已不复见，而路线所在的粉岭南部区域，已发展为华心邨、景盛苑、花都广场及牵晴间等住宅项目。
参见
参考资料
- ^ 粉岭至和合石赶筑铁轨 《工商日报》 1949年9月21日 第5页
- ^ 存档副本. [2015-08-10]. （原始内容存档于2019-09-15）.
- ^ 和合石铁路支线昨开始停止服务 《华侨日报》 1983年4月11日 第8页
- ^ 欧阳若华. 港鐵動力：36載情與事. 南华早报出版有限公司. 2011-12: 49.
