卡萨布兰卡—丹吉尔高速铁路
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| 卡萨布兰卡－丹吉尔高速铁路 خط سرعة فائقة طنجة - الدار البيضاء | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 运营范围 |  摩洛哥 |
| 服务类型 | 高速铁路 |
| 目前状况 | 运营中 |
| 起点站 | 丹吉尔 |
| 终点站 | 卡萨布兰卡 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 323千米（201英里） |
| 最高速度 | 320千米每小时（200英里每小时） |
| 正线数目 | 双线 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化方式 | 25 kV 50 Hz |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2018年11月15日[1] |
| 拥有者 | 摩洛哥 |
| 运营者 | ONCF |
卡萨布兰卡－丹吉尔高速铁路（阿拉伯语：خط سرعة فائقة طنجة - الدار البيضاء）是摩洛哥的一条高速铁路，也是非洲第一条高速铁路[2]。在2005年，摩洛哥政府完成计划蓝图后，于2007年11月由摩洛哥铁路公司ONCF开始兴建[3]。ONCF计划未来30年内，在摩洛哥境内部属长达1500公里的高速铁路路廊。此计划的第一步是完成丹吉尔到盖尼特拉之间的高速铁路线路，在2018年时完工[4]；盖尼特拉 – 卡萨布兰卡线路则以既有铁路线路进行第一次升级成为高速铁路（行车时速每小时160公里）。2020年以后，既有线路盖尼特拉–卡萨布兰卡（行车时速每小时320公里）将会与卡萨布兰卡 – 马拉喀什线同一时间进行线路轨道升级，来使得丹吉尔 - 卡萨布兰卡线的行车时间变成1小时30分钟，丹吉尔 – 马拉喀什线行车时间变成2小时45分钟。在更早之前的2009年，摩洛哥铁路公司ONCF与法国铁路公司SNCF双方签署了该条高速铁路的合作合同[5]。
项目信息
- 政府出资：48亿迪拉姆
- 法国与欧洲出资：19亿迪拉姆
- 贷款：123亿迪拉姆
耗费资金：
- 基建：10亿迪拉姆
- 轨道设备：56亿迪拉姆
- 铁道车辆：44亿迪拉姆
历史
2010年2月ONCF签署了200亿迪拉姆的丹吉尔 － 卡萨布兰卡高速铁路融资协议[6]，而在此也初步规划了工程预计将在2011年年底开工，在2015年12月开始投入运营[7]。尔后正式动工是在2011年9月29日，预计在2015年开始投入第一期运营[2]。
2018年11月15日，丹吉尔-卡萨布兰卡高速铁路通车仪式在丹吉尔举行。通车仪式当日开行了发往拉巴特的特别班次，而正式运行将于18年年底开始。[8]国王穆罕默德六世参考伊斯兰先知所骑乘的神话生物布拉克，将高速铁路服务命名为Al Boraq。[8]
建设
该线路分为两段，第一段从丹吉尔到盖尼特拉，为新建路线。第二段从盖尼特拉到卡萨布兰卡，为既有线升级为高速铁路[2]。长186千米（116英里）的第一段最高时速可达到320 km/h（200 mph），而长137千米（85英里）的第二段开通初期以 160千米每小时（99英里每小时）速度行走，远期升级的最高时速则是220 km/h（140 mph）[8] 。第二段线路，盖尼特拉和卡萨布兰卡之间的既有线最终会被一条新建高铁线路所取代，新线的动工时间为2020年。[8] 线路接触网使用两种供电类型。第一段使用25千伏50赫兹交流电，第二段使用原有的3千伏直流电。[8] ETCS型列车信号系统由安萨尔多STS和Cofely Ineo安装[9]。
在2018年服务开始后，卡萨布兰卡和丹吉尔之间的旅行时间从4小时45分钟减少到2小时10分钟[8]。在未来第二段改用新建的高铁线路后，两地的行车时间将进一步缩减为1小时30分钟[8]。
以及从丹吉尔 - 卡萨布兰卡行车时间1小时05分钟，更让卡萨布兰卡 - 马拉喀什两地连结仅需要3个小时（当前高速铁路尚未通车，两地行车时间需要10个小时）[10]。
列车
2010年12月10日，ONCF 与阿尔斯通签订了将近40亿欧元的合同来购买14组Euroduplex型号列车。目前投入运营的12列列车均为双层，每列车包含2节动车和8节拖车[11][8]。每列列车包含2节一等座，5节二等座，和1节餐车，可载运533名旅客[11]。
批评
该计划引来了比起摩洛哥国内交通运输上更严重的经费使用问题，而摩洛哥的前财政部长 Mohamed Berrada 表示，将此笔经费用在铁路建设上会使得国内贫穷和文盲的问题能有效降低[12]。
技术信息
信号与行车线路维护系统是由安萨尔多STS以及 Cofely Ineo 进行安装，该系统将会是欧洲列车控制系统（ETCS）的 Level 1 与 Level 2 ，并且列车行驶最高速将可到达每小时320公里[13]。
参见
资料来源
- ^ 'Africa's fastest train' steams ahead in Morocco. Al Jazeera. 15 November 2018 [21 November 2018]. （原始内容存档于2020-09-11）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Ceremony launches Tanger – Casablanca high speed project. Railway Gazette International. 2011年9月29日 [2015年6月17日]. （原始内容存档于2020年11月24日）.
- ^ 摩洛哥高速鐵路總體計畫. ONCF.ma. 2006 [2015-06-17]. （原始内容存档于2012-03-28）.
- ^ Morocco awards Tangier-Kenitra high-speed line contract. railway-technology.com. Kable. 8 April 2013 [2015-06-17]. （原始内容存档于2020-09-18）.
- ^ Engineers begin work on Moroccan high-speed rail link. Magharebia. 2009年4月15日 [2015年6月17日]. （原始内容存档于2016年3月3日）.
- ^ 6.0 6.1 High speed funding package agreed. Railway Gazette International. 2010-02-18 [2015-06-17]. （原始内容存档于2020-09-18）.
- ^ BIDS FOR MOROCCAN HIGH-SPEED LINE. 非洲铁路. 2010年11月29日 [2010-12-01]. （原始内容存档于2012-03-21）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 Africa’s first high speed line inaugurated. Railway Gazette International. 16 November 2018 [21 November 2018]. （原始内容存档于2020-11-22）.
- ^ Tanger - Kénitra high speed line signalling contract signed. Railway Gazette International. 4 April 2013 [5 April 2013]. （原始内容存档于2020-09-18）.
- ^ High Speed Master estimated times. ONCF.ma. 2006 [2015-06-17]. （原始内容存档于2012-03-28）.
- ^ 11.0 11.1 ONCF to buy 14 Duplex high speed trains. Railway Gazette International. 2010年12月10日 [2015年6月17日]. （原始内容存档于2020年11月26日）.
- ^ Nicolas Sarkozy visits Morocco for TGV rail-link launch. BBC 线上新闻. 2011年9月29日 [2011年10月13日]. （原始内容存档于2011年10月13日）.
- ^ Tanger - Kénitra high speed line signalling contract signed. Railway Gazette International. 2013年4月4日 [2013年4月5日]. （原始内容存档于2020年9月18日）.