利兰泰坦B15

此条目介绍的是利兰生产的后置引擎巴士。关于它的前身型号（前置引擎），请见“利兰泰坦”。

正服务于伦敦的利兰泰坦B15巴士

被卖往利物浦市的利兰泰坦B15巴士

B15泰坦的尾部

利兰泰坦B15巴士（Leyland Titan B15）是英国利兰车厂生产的后置引擎双层巴士，属于较早推出的第二代后置引擎巴士。相比起第一代后置引擎巴士，第二代后置引擎巴士把散热水箱，从空间有限的车尾移到较易散热的车头或车身侧面，大幅改善早期后置引擎巴士，因为散热不良而容易出现故障的缺点。

背景

利兰早于1973年开始代号B15的双层巴士开发计划，之后命名为泰坦B15。利兰收购丹拿及Bristol两家车厂之后，利兰当时同时生产三款后置引擎双层巴士，包括利兰自家开发的Atlantean，收购丹拿车厂而得的珍宝，以及Bristol车厂设计的VRT，除了前置散热水箱的Bristol VRT外，其余两款英国第一代后置引擎巴士都受到引擎散热不良的影响，造成操作上的困扰。利兰车厂开发泰坦B15，正是为了取代以上三款第一代后置引擎巴士。

利兰车厂在1970年代是英国主要的商用车辆生产商，当利兰车厂收购多家巴士制造商后在英国接近一厂独大。在巴士制造领域，利兰车厂具有全车制造的能力，除了设计底盘外，还能设计利兰自家品牌的引擎及波箱，甚至能为利兰巴士底盘打造车身，在1977年推出的泰坦B15正是利兰车厂一手包办的产品。

设计

泰坦B15主要是在旧有的利兰亚特兰大和丹拿珍宝的基础上进行改良，再引入同厂National单层巴士的模组化概念，研制成一款地台较低的后置引擎双层巴士。泰坦B15跟AEC Routemaster一样采用相似的铝合金车身结构、前置独立悬挂系统及一体化车身设计，而引擎散热系统的重新布局是此款巴士与之前车型最大的改变。

英国的第1代后置引擎巴士，散热水箱都被放在空间有限的车尾引擎室，由于横置的引擎已经占去引擎室的大部分位置，散热水箱只能使用余下的狭小空间，导致引擎过热而容易故障。利兰收购Bristol而取得VRT巴士的生产线，虽然Bristol设计VRT巴士时，尝试把散热水箱移到车头，可是由于设计不良，仍然未能解决引擎散热不良的问题。泰坦B15是英国第2代后置引擎巴士的设计，它的引擎冷却系统，不像早期的后置引擎巴士般直接设置于引擎的侧边，而是位于车尾引擎室的右上方位置，散热系统的空间较为充裕，而引擎室的左上方也设有喉管用来排出热气。这种把引擎与散热系统分开放置的设计，能够改善英国上一代后置引擎巴士散热不良的缺点。

泰坦B15全长9.56米，只有两轴版本。泰坦B15车尾的大部分空间已被整套动力系统占去，车尾引擎室右上方又须要装设散热系统，所以泰坦B15的下层车尾，只能于中央靠左的位置设置一个接近正方形的车窗。这种独特的车尾设计，成为泰坦B15在外观上与其他双层巴士的最大分别。

最初泰坦B15主要是配用利兰自家开发的500系列柴油引擎，但利兰自产的引擎性能及可靠性都不理想，所以其后依照买家的反映，后期生产型都改用吉拿6LXB/6LXC引擎，而利兰TL11引擎也在选配之列。另外，泰坦B15采用了利兰自家生产的全自动Hydracyclic变速箱，取代往日广泛采使用的半自动波箱。

英国

泰坦B15于1977年开始量产，但因当时利兰旗下工场（包括负责建造泰坦B15车身的Park Royal）发生工潮造成生产力低下，交货日期严重延迟，使多数买家放弃订单而改为购入MCW Metrobus，当中只有伦敦运输局于1978年起购入了1125部成为最大买家，至1984年才不再订购。

利兰泰坦B15早期都是在伦敦行走，当时，伦敦运输局寄望这些巴士可以取代前置引擎的AEC Routemaster，全面在伦敦推行“一人控制”巴士模式。可惜事与愿违，泰坦B15未能如预期般成功，最后跟伦敦宝一样陆续被淘汰出伦敦市中心。随着当地实行巴士服务私营化，这些从伦敦运输局退下来的利兰泰坦B15都被卖给多间巴士公司。这些巴士公司都把转手过来的利兰泰坦B15调去英国其他地方行走，令这款巴士不只局于伦敦出现。

由于车龄日高，加上英国在1999年推行巴士低地台计划，利兰泰坦巴士皆相继退下火线，至2003年6月19日，伦敦常规巴士线中已不再见利兰泰坦B15行走，只见于私人合约巴士公司。

B15的后继产品是利兰奥林匹克双层巴士，其计划代号为B45。

香港

当利兰车厂研发B15时，中华巴士已对这款巴士感兴趣，便向利兰订购2部，其中一部为加长版本。首部车于1980年投入服务，编号TC1（车牌CD1213），配备Park Royal车身，车箱采用豪华巴士的规格，载客量为73人，行走260号路线。第二部加长版本因Park Royal方面遇到重大技术困难而迟迟未能交货，中巴乃取消了该部加长版本的B15订单，改购2辆利兰胜利二型巴士。TC1是唯一出厂后就离开英国的泰坦B15，早期除了行走南区线260外，亦曾于1989年开办的过海线182短时间服役。1992年以后被编为后备车，只在繁忙时间接载乘客，直至1995年因中巴削减14条路线予城巴引致车源过剩而退役。

后继车型

泰坦B15基本上仍是前一代利兰亚特兰大改进而来的产品，于1977年推出后不久，对手都城嘉慕及丹尼士车厂分别推出了全新设计的都城嘉慕都城型及丹尼士统治者型双层巴士，整体性能及可扩充性都比改良出来的泰坦B15优胜，于是利兰展开代号B45的新车型设计，即是两年后于1979年面世的利兰奥林比安。

参见

• 利兰奥林匹克巴士