休斯 XH-17
| Hughes XH-17 Flying Crane | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 代号 | XH-17 |
| 乘员 | 3人(飞行员、机械师和飞行测试工程师) |
| 首飞 | 1952年10月23日 |
| 服役 | 1952年 |
| 退役 | 1955年12月 |
| 生产 | 休斯直升机 |
| 产量 | 1架 |
| 现况 | 退役并报废 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 53ft3.6in(16.246m)[1] |
| 高度 | 30ft1.2in(9.174m) |
| 空重 | 28,562lb(12,956kg) |
| 正常起飞重量 | 31,270lb(14,184kg) |
| 最大起飞重量 | 43,500lb(19,731kg) |
| 发动机 | 2具通用电气7E-TG-180-XR-17A燃气发电机组 |
| 推力 | 每组3,480hp(2,600kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 90mph(140km/h,78kn) |
| 巡航速度 | 85mph(137km/h,74kn) |
| 爬升率 | 1,650ft/min(8.4m/s) |
| 最大升限 | 13,100ft(4,000m) |
| 最大航程 | 30mi(48km,26nmi) |
XH-17 飞行吊车（英语：Flying Crane)是休斯直升机研制的第一架直升机。XH-17双叶片主旋翼达直径134feet(41m)，仍然保持最大旋翼系统飞行的世界纪录。它的最大重量超过50,000pounds(23,000 kg)，但事实证明XH-17效率太低且笨重，无法进行大规模生产。
发展
XH-17设计可以运载超过15t的货物。为了加快建造速度，XH-17的零件是从其他飞机上拆下来的。前轮采用北美B-25米切尔型轰炸机;后轮采用道格拉斯C-54天空大师;油箱则采用B-29超级堡垒轰炸机;驾驶舱则是Waco CG-15;尾桨采用H-19契克索直升机。
1947年8月，凯利特自转旋翼机公司出售XH-17的设计给休斯。1948年，XH-17的结构初步成形。从1952年开始，这架巨型直升机在加州卡尔弗城进行三年的测试。XH-17于1953年试飞。XH-17总重为50,000pounds(23,000kg)，并仍然保持着使用世界上最大直升机的记录。由于飞机过于笨重且效率低下，因此只建造了一架。
XH-17拥有一套独特的推进系统。XH-17使用两台通用电气J35[[[涡喷发动机]]，透过旋翼桨毂向上输送引气。叶片是中空的，热压缩空气穿过叶片到达喷射燃料的尖端喷嘴。在飞行中，主旋翼以每分钟88转的速度旋转，不到普通直升机旋翼速度的一半。由于旋翼是在尖端而不是桨毂处驱动的，因此几乎不需要扭矩补偿，这主要是由于主旋翼轴承中的摩擦。因此，XH-17的尾桨与其主旋翼相比非常小。该驱动系统效率低下，导致测试飞机的航程仅限于40miles(64km)。
XH-17还有一款放大版XH-28，总重量为104,000pounds(47,000kg)。尽管制作了木制模型，但该计划最终取消。
型号
- XH-17
- 原型机，共1架
- XH-28
- 放大版，仅有木制模型
参考
- ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 Vol.2 2nd. London: Putnam Aeronautical. 20 September 1990: 131–135. ISBN 978-0851778280.
书籍
- Winchester, Jim. World's worst aircraft. New York, NY: Rosen. 2009. ISBN 978-1404218376.
- Giant Jet Helicopter Ready For First Flight.. Popular Mechanics. August 1952: 116.
- HOW FARES THE HELICOPTER? . .. Flight. 2 November 1956, 70 (2493): 710–716.
- A Spread of Giants. Flight. 6 January 1956, 69 (2450): 15.
External links
- Hughes XH-17. www.1000aircraftphotos.com. [14 August 2020]. （原始内容存档于2023-11-02）.