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九龙巴士52M线

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九龙巴士52M线
KMB Route 52M
概述
运营商九龙巴士
使用车辆都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）
丹尼士巨龙（AD、S3N）
开行日1984年9月23日
停运日2004年2月8日
线路信息
线路类型新界市区路线
起点站屯门井财街
途经置乐花园、青山湾、扫管笏、大榄、屯门公路、荃湾市中心、葵兴
终点站葵芳地铁站
线路长度25.5公里
运行周期54分钟
起点站运营时间05:30－23:30
终点站运营时间06:30－00:30
发车间隔8分钟－20分钟
票价$6.0（非空调）
$8.0（空调）
分段收费站点见下
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路线资讯与停站参考资料：[1][2][3]

九龙巴士52M线是香港一条已停办的新界市区巴士路线，由九龙巴士（一九三三）有限公司营办，来往屯门井财街及葵芳地铁站，途经新墟至大榄一段青山公路和屯门公路来往荃湾市中心及葵涌。52M线在1984年9月23日配合九巴重组部分新界西路线而投入服务，九广西铁通车后，此路线于2004年2月8日取消服务，由新路线61M取代。

历史

52M线于1984年9月23日起配合九巴重组部分新界西路线而投入服务，来往华都花园及葵芳地铁站，取代同日停办的九龙巴士50M线，以及九龙巴士67M线于置乐花园至大榄一段青山公路之服务[4]。1987年8月30日起，此路线屯门端延长至景峰花园（1995年3月13日起更改总站名称为“井财街”[5]）[6]。因应轻铁专区法例于1988年9月25日起实施，52M线由当日起将该线往葵芳地铁站方向所有位于屯门区内的车站设为只准上车，而景峰花园方向所有位于屯门区内的车站则只准下车[7]，直至1993年6月1日轻铁专区法例修改为止[8]。

由于52M线非繁忙时间客量持续偏低，此路线于1991年1月3日起改为只在平日繁忙时间提供服务，其余时间由九龙巴士67M线再次绕经置乐花园至大榄之间一段青山公路取代[9]。1992年5月4日起，九龙巴士52线改组为特快路线52X，此路线来回程因而绕经大榄涌巴士总站[5]。1993年3月1日，此路线恢复为全日服务，67M线所有班次亦回复途经屯兴路往返屯门公路[5]。1995年3月13日起，此路线往葵芳地铁站方向绕经三圣巴士总站[5]。1997年4月24日，此路线增派空调巴士行走[5]。1999年10月17日，52M线井财街方向不再停靠福来邨永康楼的分站[10]。2002年1月27日，52M线增设与途经城门隧道的巴士路线的八达通转乘优惠[11]。同年12月21日，52M线再增设与荃葵青区内巴士路线的八达通转乘优惠[12]。

因应九广西铁于2003年12月通车，运输署及九巴决定在西铁通车后第五至六周把此路线连同60、261M及262P线一并取消，由新开办之61M线取代[13]，相关改动于2004年2月8日起实施[14][15]。

服务时间及班次

52M线于取消服务前全日服务。以下服务时间及班次资讯以取消服务前为准。[1]

井财街开 葵芳地铁站开
服务时间
（每日）		 班次
（分钟）		 服务时间
（每日）		 班次
（分钟）
05:30－23:30 8（繁忙时间）
20（非繁忙时间）		 06:30－00:30 10（繁忙时间）
20（非繁忙时间）

收费

52M线在取消服务前非空调巴士班次全程收费为$6.0，空调巴士班次全程收费则为$8.0，并设12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠[16]，分段收费如下：[17]

上车地点＼下车地点 葵芳地铁站 井财街
荃湾（荃德花园）起 $3.5（非空调）
$4.2（空调） 		不适用
荃湾（众安街）起 不适用 $5.3（非空调）
$7.5（空调）
大榄起 $3.5（非空调）
$4.3（空调）
三圣起 $3.0（非空调）
$3.5（空调）

转乘优惠

52M线在取消前与31、32M、36、43X、48X、49X、73X、235、238M、278X等巴士路线设有第二程非空调车资$2.7、空调车资$3.5的八达通转乘优惠，惟如第二程的车资较优惠额度低，乘客仅享有第二程免费的转乘优惠。[11][12]

用车

52M线取消前，非空调双层巴士主要采用都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龙11米非空调版本（S3N），空调双层巴士则以丹尼士巨龙11米空调版本（AD）为主。[18][5]

行车路线

52M线取消前由井财街开出的班次途经井财街、青山公路、三圣街、三圣巴士总站、三圣街、青山公路、大榄巴士掉头处、青山公路、支路、屯门公路、青山公路、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵义路前往葵芳地铁站；由葵芳地铁站开出的班次途经葵义路、葵富路、葵涌道、青山公路、屯门公路、支路、青山公路、大榄巴士掉头处、青山公路及井财街[19]，具体停站请参考资讯框[2][3]。52M线全程行车里数约为25.5公里，全程行车时间约为54分钟[20]。

参见

参考文献

书籍

  • 容伟钊. 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. BSI. 2002-06: 85. ISBN 9628414623 （中文（香港））. 
  • 容伟钊. 巴士路線發展綱要2－荃灣‧屯門‧元朗. BSI. 2015-01: 126. ISBN 9628414720 （中文（香港））. 

其他参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 52M號路線. 九龙巴士（一九三三）有限公司. [2024-06-29]. 原始内容存档于2003-08-26 （中文（香港））. 
  2. ^ 2.0 2.1 52M號路線（往葵芳地鐵站）. 九龙巴士（一九三三）有限公司. [2024-06-29]. 原始内容存档于2003-12-11 （中文（香港））. 
  3. ^ 3.0 3.1 52M號路線（往井財街）. 九龙巴士（一九三三）有限公司. [2024-06-29]. 原始内容存档于2003-12-11 （中文（香港））. 
  4. ^ 九巴行走新界巴士　明日推出兩新路線　四路線更改兩服務取消. 华侨日报. 1984-09-23: 13 [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 容伟钊. 巴士路線發展綱要2－荃灣‧屯門‧元朗. BSI. 2015-01: 126. ISBN 9628414720 （中文（香港））. 
  6. ^ 九巴五條路綫　繁忙時間加班　K11 K12取消行走. 华侨日报. 1987-08-30: 7 [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29） （中文（香港））. 
  7. ^ 輕鐵服務區限制巴士上落客措施 (新闻稿). 香港政府新闻公报. 1988-09-23 （中文（香港））. 
  8. ^ 輕鐵專用區六月起撤銷 (新闻稿). 香港政府新闻公报. 1993-05-29 （中文（香港））. 
  9. ^ 52M巴士僅繁忙時間服務　67M線於非繁忙時間改道. 华侨日报. 1991-01-01: 5 [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29） （中文（香港））. 
  10. ^ 青山公路巴士站重組 (新闻稿). 运输署. 1999-10-15 [2024-06-29]. （原始内容存档于2023-09-30） （中文（香港））. 
  11. ^ 11.0 11.1 轉一轉、方便又化算　九巴再推出八達通轉乘計劃 (新闻稿). 九龙巴士（一九三三）有限公司. 2002-01-29 [2024-06-29]. 原始内容存档于2004-08-08 （中文（香港））. 
  12. ^ 12.0 12.1 九巴推出兩組八達通巴士轉乘計劃. 九龙巴士 (新闻稿). 2002-12-13 [2024-06-30]. （原始内容存档于2004-08-07）. 
  13. ^ 共建交通新網絡 便捷連繫新界西 (PDF). 运输署. 2003-12 [2024-06-29]. 原始内容存档于2003-12-13 （中文（香港））. 
  14. ^ 52M線取消服務. 九龙巴士（一九三三）有限公司. 2004-02-04 [2024-06-29]. 原始内容存档于2006-03-17 （中文（香港））. 
  15. ^ 新九巴路線61M（友愛（南）至荔景（北））投入服務及實施相關服務改動. 运输署. 2004-02-06 [2024-06-29]. （原始内容存档于2023-10-01） （中文（香港））. 
  16. ^ 乘客須知. 九龙巴士（一九三三）有限公司. [2024-06-29]. 原始内容存档于2003-08-30 （中文（香港））. 
  17. ^ 九巴路線收費表 (PDF). 九龙巴士（一九三三）有限公司: 2. 2004-02-02 [2024-06-29]. 原始内容存档于2004-02-05 （中文（香港））. 
  18. ^ 容伟钊. 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. BSI. 2002-06: 85. ISBN 9628414623 （中文（香港））. 
  19. ^ 郑美施. 2003年路綫表 (九龍巴士 (1933) 有限公司) 令 (报告) 7–10. 香港政府宪报: B818. 2003-02-18 [2024-06-29]. 62. （原始内容存档于2024-06-29） （中文（香港））. 
  20. ^ 52M號路線. 九龙巴士. （原始内容存档于2003-08-26）. 
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