中国铁路KD7型蒸汽机车
| 中国铁路KD7型 | |
|---|---|
.jpg) KD7型641号机车于上海铁路博物馆展示 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽动力 |
| 生产商 | 美国机车公司 鲍尔温机车厂 美国利马机车厂 |
| 生产年份 | 1946年 |
| 产量 | 160 |
| 主要用户 |  中国铁道部 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-0 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,520 mm |
| 机车长度 | 20,370 mm |
| 连煤水车总重 | 152 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸径 × 行程 | 560 mm x 710 mm |
| 火箱传热面积 | 4.10 m² |
| 总传热面积 | 256.93 m² |
| 汽缸数量 | 2 |
| 最高速度 | 90 km/h |
| 牵引力 | 897 kW |
KD7型蒸汽机车是中国铁路的一种煤水车式蒸汽机车。前身为为联合国善后救济总署（UNRRA）于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之MCCS型[注 1]蒸汽机车[注 2]，与同时援助比利时的29型蒸汽机车形式相同[1]。1949年中华人民共和国成立后，此型机车被中国铁道部编为ㄙㄌ7型（SL7），1959年改称为KD7型。但由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。
运用
KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车[2]，于较大型之蒸汽机车（例如FD型）开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运[2][1]。
改造
KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准[1]。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备[3]。
图集
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KD7型534号机车 -
KD7型534号机车的制造厂商铭牌特写 -
KD7型534号机车的动轮特写
保存
| 中铁赋予之编号 | 制造厂商 | 制造时间 | 退役前最终配属 | 现存地点 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| KD7-511 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 此机车于2002年在杭州有过目击记录，[4]但该车现况不明 |
| KD7-513 | 不明 | 不明 | 不明 | 不明 | 此机车于2011年在中车大同电力机车厂内有过目击记录[5]，但该车现况不明 |
| KD7-534 | 鲍尔温机车厂 | 1947年 | 上海铁路局 杭州机务段 |
中国铁道博物馆 | 出厂编号为73263 |
| KD7-587 | 美国利马机车厂 | 1947年 | 上海铁路局 杭州机务段 |
不明 | 出厂编号为9253。按媒体于2002年报道称该机车收藏于上海市历史博物馆[6]，但该车现况不明。 |
| KD7-641 | 美国利马机车厂 | 1947年 | 上海铁路局 杭州机务段 |
上海铁路博物馆 |
参见
备注
参考
- ^ 1.0 1.1 1.2 Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. KD7 Class 2-8-0s. （原始内容存档于2018-07-26） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用. [2019-04-15]. （原始内容存档于2014-07-19）.
- ^ 上海铁路志 第二篇运输生产 第五章机务 第二节机车检修. 上海地方志办公室. （原始内容存档于2016-04-27）.
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists. KD7 501 to KD7 750. [2018-07-17]. （原始内容存档于2016-07-29）.
- ^ 王正炜. 大同蒸汽机车展品几成巨型垃圾. 山西新闻网 三晋都市报. 2011-04-20 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
- ^ 黄斌. 上海市历史博物馆受赠蒸汽机车. 新闻晨报. 2002-09-25 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
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