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中国铁路解放2型蒸汽机车

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南满洲铁道ミカニ型
中国铁路解放2型
解放2型2525号机车展示于沈阳市沈阳铁道博物馆
概览
类型蒸汽机车
生产商美国机车公司(5台)
满铁沙河口工厂(29台)
汽车制造(4辆)
川崎造船(3辆)
生产年份1924年-1932年
产量41台
主要用户满洲国满铁
中国国家铁路集团 中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式2-8-2(天皇型)
AAR轴式1-4-1
轨距1,435 mm
动轮轮径1,370 mm
机车长度20,830 mm
整备重量115.8 t(机车整备重量)
191.70 t(机车及煤水车总重)
煤水车重量75.9 t
燃料
缸径 × 行程572 mm × 660 mm
锅炉过热式
锅炉压力12.7 kgf/cm2
炉箆面积6.25 m2
总传热面积201.0m²
汽缸数量3
最高速度101 km/h
牵引功率252.0 kN

解放2型蒸汽机车(JF2)的前身为南满洲铁道的Mikani形(ミカニ,意指Mikado第2型[1]),是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。

历史

Mikani(ミカニ)型是美国机车公司早期制造单式三汽缸蒸汽机车,于1924年完工时进行完整的测试,当时引起铁路业者注目。其动轮轮径虽然只有1,370mm,但测试时车速却能达到101.4km/h(63 mile/h)之高速(动轮转速达392rpm)[2]。Mikani(ミカニ)型也是南满州铁道最早的三汽缸、加装自动加煤器以及机车运转整备重量超过100吨之蒸汽机车。Mikani(ミカニ)型虽然性能优秀,但三汽缸蒸机车维修相当复杂[3],于1929年曾经计划引进轴式2-10-2Sata(サタ)型过热型蒸汽机车,不过该案流产,取而代之的是继续增备11辆Mikani(ミカニ)。至1933年由于连续发生曲柄轴断裂事故,研发Mikasi(ミカシ,即后来的解放4型)取代[4]

二战结束时共有41辆Mikani(ミカニ)型,分布于大连埠头局(35辆)、奉天铁路局(6辆),1949年这些机车被中华人民共和国铁道部接收后,车型代号改为ㄇㄎ贰(MK2)型,于1959年改称解放2型(JF2),编号范围为2501~2550。战后解放2型配属于大连瓦房店机务段,运用于牵引多爬坡区间之重货物机车。2525号车及2533号车于20世纪80年代有目击记录[5]。目前2525号车在沈阳铁道博物馆静态展示。

生产概况

制造年 车号(-1938年4月) 车号(1938年4月-1945年8月) 车号(1949年10月-) 制造厂 原厂制造番号
1924 ミカニ 1600-1604 ミカニ 1-5 ㄇㄎ2 2501-2505 ALCO 65435-65439
1926 ミカニ 1605-1608 ミカニ 6-9 ㄇㄎ2 2506-2509 沙河口
1927 ミカニ 1609-1613 ミカニ 10-14 ㄇㄎ2 2510-2514 沙河口
1927 ミカニ 1614-1616 ミカニ 15-17 ㄇㄎ2 2515-2517 川崎车辆 1248-1250
1928 ミカニ 1617-1620 ミカニ 18-21 ㄇㄎ2 2518-2521 汽车制造 1012-1015
1928 ミカニ 1621-1626 ミカニ 22-27 ㄇㄎ2 2522-2527 沙河口
1929 ミカニ 1627-1634 ミカニ 28-35 ㄇㄎ2 2528-2535 沙河口
1930 ミカニ 1635-1637 ミカニ 36-38 ㄇㄎ2 2536-2538 沙河口
1931 ミカニ 1638-1639 ミカニ 39-40 ㄇㄎ2 2539-2540 沙河口
1932 ミカニ 1640 ミカニ 41 ㄇㄎ2 2541 沙河口

备注

  1. ^ 依南满州铁道机车形式命名规则(适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国国铁及华北交通公司),ミカ(发音为Mika)系指Mikado型(车轴配置2-8-2)之蒸汽机车。并以日文片假名イ(i)、ニ(ni)、サ(sa)、シ(si)、コ(ko)、ロ(ro)、ナ(na)、ハ(ha)、ク(ku)(为日文数字之发音或发音之字首)依序代表1~9号。例如:Mikai(ミカイ)为Mikado型机车第1型,之后以此类推。 关于车辆编号,依据南满州铁道于1938年颁布之编号规则,车号范围在1~500属于南满州铁道所有车辆(社线)、501~1500属于满州国国铁所有车辆(国线)、1500以上属于华北交通所有之车辆。
  2. ^ 坂上茂树(大阪市立大学教授),铁道车輌用ころがり轴受と台车の戦前・戦后史,第37页,注40页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  3. ^ C53型蒸汽机车为日本铁道省三汽缸蒸汽机车,在1928年至1929年间制造97辆,后因构造复杂、维修不易,于1948年至1950年间废车除役。ミカニ后继车种ミカシ回复采用较简单的二汽缸设计,C53型后继车种亦回复采用二汽缸设计。
  4. ^ 坂上茂樹(大阪市立大学教授),C53型蒸気機関車試論,第110頁。 (PDF). [2018-02-13]. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04). 
  5. ^ JF2 2501 to JF2 2550页面存档备份,存于互联网档案馆)_Railography : Chinese Locomotive Lists