User:Bluedecklibrary/Draft:港鐵伊藤忠近畿川崎列車
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{{鐵路車輛
|車輛名稱=港鐵伊藤忠近畿川崎列車
|公司色=#C41E3A
|圖像 = SP1900 E215-E213 entering University Station platform 1.jpg|caption1
|圖像說明 = 東鐵綫SP1900型列車E215／E213編組駛入大學站1號月台
|輛數=384卡（356（現有車卡）+36（1151新車卡）-8（即將退役車卡）
東鐵綫：72卡
西鐵綫：233卡
馬鞍山綫：60卡
消防訓練車卡：1[1]
已退役車卡：0（即將退役車卡：8[2]）
|產量=48列（重組前為52列）
|型號=東鐵綫：E200系列（SP1900）
西鐵綫/東西走廊：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151）
馬鞍山綫：E500系列（SP1950）E300系列（SP1900、SP1950、1151）
|列車編組=東鐵綫：6M6T
西鐵綫：4M4T/4M3T
馬鞍山綫：4M4T/2M2T
東西走廊：4M4T
|起動加速度=東鐵綫（自動駕駛模式時）：2.52 km/h/s
東鐵綫（手動駕駛模式時）、西鐵綫、馬鞍山綫：3.6
|營運最高速度=東鐵綫（自動駕駛模式時）：105 km/h
東鐵綫（手動駕駛模式時）：120 km/h
西鐵綫及東西走廊：130 km/h
馬鞍山綫：100
|設計最高速度= 160[3]
|減速度（正常）=3.3
|減速度（緊急）=4.68
|載客量=在AW3載客量下
C、H、M及P車廂：452人
D車廂：430人
F車廂（連企位）：216人
|編組載客量=東鐵綫：5,144人
西鐵綫：3,572人（8卡）或3,120人（7卡）
馬鞍山綫：3,572人（8卡）或1,764人（4卡）
東西走廊：3,572人
|編組長度=東鐵綫：293.7 m
西鐵綫7卡：172.1 m
馬鞍山綫4卡：99.1 m
西鐵綫、馬鞍山綫及東西走廊8卡：196.4
|全長=包括貫通道及車頭整流罩的長度
先頭車廂：25,280 mm
其他車廂：24,136 mm
排除貫通道的長度
先頭車廂：24,820 mm
其他車廂：23,216 mm
先頭車廂整流罩的長度：622 mm
車廂之間貫通道的長度：920
|全闊=3,100
|全高=3,990
|地板高度=1,066.1
|車輛重量=DT1/ DT2：39.2 t
PM1/ PM2：48.7 t
PMH：49.0 t
MW1/ MW2/M：47.4 t
MWH/ MHW：47.6 t
TFH/TH1/ TH2/ TWH：37.0 t
TCH：35.3
|編組淨重=
|軌距=1,435
|車身物料 = 不鏽鋼
|電化方式=25,000V交流電（50Hz）
|受流方式 = 单臂式集电弓
|電動機輸出=240kW（一小時連續值）
|編組輸出=東鐵綫：5,760kW
西鐵綫及東西走廊：3,840kW
馬鞍山綫：1,920kW
|齒輪比=86:15 = 5.73:1
|驅動裝置= WN驅動
|控制裝置=三菱電機製
2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
|制動方式= 3 km/h或以上：電控風制動以及再生制動併用
3 km/h以下：電控風制動
備註：電控風制動為Knorr-Bremse（克諾爾）製。
|保安裝置=ATP、ATO
(Alstom TBL/Thales SelTrac)
|訊號系統=TBL（東鐵綫）／Seltrac（西鐵綫、馬鞍山綫及東西走廊）
|原產國 = {{JAP}}
|傳動方式=交-直-交
|牽引電動機=三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5084-A2型
|變速段數=
|輪徑=850
|軸重=
|軸距=2,300
|轉向架=近畿車輛：KD312（動力車廂）/ KD312A（無動力車廂）
川崎重工：KW165（動力車廂）/ KW166（無動力車廂）
|用戶=九廣鐵路公司→香港鐵路有限公司
|路線=東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、東西綫
|訂單編號=SP1900/ SP1950/ KRS991/ 1151
|類型 = 通勤型电力动车组
|設計 = {{HK}} 九廣鐵路公司
{{UK}} Creactive Design
|製造商={{JAP}} 近畿車輛
{{JAP}} 川崎重工車輛
|出廠年份=東鐵綫：2001年
西鐵綫：2002-2003年、2007年、2015-2016年
馬鞍山綫：2003-2004年、2015-2016年
|投入服務日期=東鐵綫：2001年9月5日[4]
西鐵綫：2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日[4]
馬鞍山綫：2004年12月21日、2017年1月15日[4]
|備註 = 主變壓器：三菱電機製ATM5型
}}
港鐵伊藤忠近畿川崎列車（俗稱「SP1900」、「千九」[5]，九鐵稱之為「世紀列車」[6]，前稱「九鐵伊藤忠近畿川崎列車），乃由香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵）購入並擁有的交流通勤型列車。隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，九廣鐵路公司租予香港鐵路有限公司（港鐵）繼續使用。
列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合包括4卡、7卡、8卡、12卡，未來當東西走廊全綫通車後，列車將統一為8卡編組。
歷史
2007年12月2日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約1151車卡擁有權則屬於港鐵公司）。
2009年8月九龍南綫通車後，所有東鐵綫SP1900型列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉車廠。大修後，由機車拖回原有車廠。
2009年12月，所有東鐵綫SP1900型列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950型列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。
本列車於不同時期採購，詳情如下：
SP1900
1999年3月8日，日本的伊藤忠商事（作為中介商）、近畿車輛、川崎重工合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單，價值港幣逾31.01億元。合約編號為SP1900，當中的96卡（共8列）屬E200系列，給九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，配合東鐵的未來發展；其餘154卡（共22列）屬E300系列，供2003年12月20日新通車的九廣西鐵（現稱西鐵綫）使用。
{{further|東西走廊}} 為配合未來沙中綫東西走廊的發展，部分列車以調至八鄉車廠改裝成八卡車。
- 2015年7月2日，D201/D203調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D357/D358），已於2016年1月2日在西鐵綫投入服務，成為該綫首列八卡列車。
- 2015年11月3日，D201/D203編組當中的H202、M201、P204車卡與馬鞍山綫SP1950合約D519/D520編組及1151的H359車卡，改裝成為八卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫首列八卡列車。
- 2015年12月21日，D209/D211調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D361/D362），於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫第二列八卡列車。
- 2017年1月25日，D201/D203當中的F203頭等車卡改裝而成的的H365普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D509/D510編組及馬鞍山綫SP1950合約D513/D514編組中的P513，M513車卡及1151的C366車卡，改裝成八卡車（新列車編號為D365/D366），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重投服務，成為該線第八列八卡列車。
- 2017年4月4日，D209/D211編組當中的H210、M209、P212車卡與馬鞍山綫SP1950合約D501/D502編組及1151的H363車卡，改裝成為八卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在西鐵綫重投服務，成為該線第十九列八卡列車。
- 2017年5月12日，D209/D211當中的F211頭等車卡改裝而成的的H371普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D503/D504編組及馬鞍山綫SP1950合約D505/D506編組中的P505，M505車卡及1151的C372車卡，改裝成八卡車（新列車編號為D371/D372），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。
因應重編工程，為遷就頭等車卡須運回日本廠房改裝及於2018年下半年的新訊號系統測試，其餘6列十二卡列車將逐步調離東鐵綫並預計於2018年7月全數調離東鐵綫。
SP1950
2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛型號為E500系列，供於2004年12月21日通車的馬鐵（現稱馬鞍山綫）使用。
此系列車原本一共有18列，全為四卡編組；然而，因配合鐵路網絡發展，本系列的部份列車亦被調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下：
{{further|九龍南綫}} 配合九龍南線發展，其中兩列馬鞍山綫列車（原列車編號為D533/D534及D535/D536）已於2007年9月25日被調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的列車（D353/D354、D355/D356）車卡併結，並在西鐵綫使用。該兩列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。而在九龍南線軌道貫通前，該等列車仍泊於港鐵大圍車廠，並為併結至該四抽列車的KRS991合約車廂（每抽加三卡）進行最後階段上漆工作。另外，四列以完整一抽列車形式到港的KRS991增補車卡，則於到達紅磡站鐵路碼頭後（其中三列曾存放於港鐵何東樓車廠），以貨櫃車直接送達港鐵八鄉車廠作進一步上漆工作。順帶一提，此等列車在剛抵港時，僅完成了車門的噴漆工作；而在進一步車身噴漆工作時，適逢兩鐵合併，此等車卡只有極少量完全完成噴漆工作，包括噴上「KCR九廣鐵路」字樣。
其中，D533、P533、D534、D535、P535、D536車卡分別被更改編號為D353、P353、D354、D355、P355、D356，並水平反向180度；而M533及M535車卡亦更改編號為M354及M356，無需反向，並與KRS991合約的車卡（M353、C354、P354、M355、C356及P356）合併，成為西鐵綫的七卡列車，而這些編組亦會配合東西走廊發展而改裝成八卡列車，其中D355/D356於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程，加入H355車卡，並於7月22日重投服務。而D353/D354亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程，加入H353車卡，並於9月16日重投服務。
{{further|東西走廊}} 然而，配合日後東西走廊的需要，行走於馬鞍山綫的16列四卡列車亦需調往八鄉車廠，改裝成八卡列車[7][8]。當中：
- 2015年11月3日凌晨，D519/D520編組被調往八鄉車廠，以便與東鐵綫SP1900合約E201/E203編組中的H202、M201、P204及1151的H359車卡，改裝成為八卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫首列八卡列車。
- 2017年1月25日凌晨，D513/D514編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P513、M513車卡與D509/D510編組{{#tag:ref|於2017年2月10日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}、東鐵綫SP1900合約的E201/E203編組中的F203（原頭等車卡）及1151的C366車卡，改裝成八卡車（D365/D366編組），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重投服務，成為該線第八列八卡列車。而該編組當中的D513及D514車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
- 2017年4月4日，D501/D502編組被調往八鄉車廠，以便與東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的H210、M209、P212與1151的H363車卡，改裝成八卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在西鐵綫重投服務，成為該線第十九列八卡列車。
- 2017年6月6日凌晨，D505/D506編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P505、M505車卡與D503/D504編組{{#tag:ref|於2017年5月12日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}、東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的F211（原頭等車卡）及1151的C372車卡，改裝成八卡車（D371/D372編組），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。[9][10]而該編組當中的D505及D506車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
- 2017年7月19日凌晨，D529/D530編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P529、M529車卡與D507/D508編組{{#tag:ref|於2017年7月19日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}及1151的H377、C378車卡，改裝成八卡車（D377/D378編組）；而該編組當中的D529及D530車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
- 2017年8月12日凌晨，D517/D518編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P517、M517車卡與D521/D522編組{{#tag:ref|於2017年8月12日凌晨調往八鄉車廠|group="注"}}及1151的H383、C384車卡，改裝成八卡車（D383/D384編組）；而該編組當中的D517及D518車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
其餘5列四卡列車亦將被改裝成八卡列車，但有關列車需要擴編原有東鐵綫車卡，才能夠併結成八卡車，因此何時調離馬鞍山綫及改裝次序不明。
KRS991
九鐵於2006年1月批出KRS991合約，訂購7卡（6列）同款列車車卡，總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車，另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系（現E300系）4卡列車（列車編號原為D533/D534，D535/D536。合併KRS991車卡後列車編號為D353/D354，D355/D356），並調往西鐵綫使用。首列新車（列車編號為D345/D346）於2007年7月15日凌晨運抵香港，並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車（列車編號為D347/D348，D353/D354，D355/D356）於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠，並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車（列車編號為D349/D350，D351/D352）已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務。
1151
2013年12月11日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡（H301-H355/H363單數）、馬鞍山綫的H卡（H359、H377、H383）及C卡（C366、C372、C378、C384），並將之調往東西走廊（含西鐵綫及馬鞍山綫）使用。同時為現有348卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回近畿車廠進行降格工程。工程合約總值11.8億。[11]
列車命名
本列車有多個命名。「SP1900」解作 Supply & Purchase 合約第1900號，因而俗稱「千九」[5]。至於「世紀列車」則因SP1900列車在2001年（21世紀第一年）在東鐵綫投入服務而得名。另外「IKK Trains」一名則出於兩鐵合併後，為統一對SP1900/SP1950/KRS991/1151的稱呼，故採用IKK Trains，「IKK」解作Itochu（伊藤忠商事，中介公司） - Kinki Sharyo（近畿車輛） - Kawasaki（川崎重工） Consortium。
批次比較
| 合約編號 | 首次正式編配車廂編號 | 生產商 | 購買原因 | 車廂特徵 |
|---|---|---|---|---|
| SP1900 | D/P/M/C/H/F201-232 | 近畿車輛 | 配合東鐵未來發展 | 唯一有頭等的編組，車門玻璃為法國聖戈班 |
| D/P/M/C 301、302、305、306、 309、310、315、316、 319、320、325、326、 329、330、333、334、 337、338、341、342 （C卡僅偶數） |
川崎重工業 | 西鐵通車 | 車門玻璃為法國聖戈班 | |
| D/P/M/C 303、304、307、308、 311、312、313、314、 317、318、321、322、 323、324、327、328、 331、332、335、336、 339、340、343、344 （C卡僅偶數） |
近畿車輛 | 車門玻璃為法國聖戈班 | ||
| SP1950 | D/P/M501-536 （P，M卡僅奇數） |
馬鐵通車 | 車門玻璃改用日本旭硝子 | |
| KRS991 | D/C345-352 P345-352、354、356 M345-353、355 （C卡僅偶數） |
九龍南綫通車 | 電視可視角度較高，採用磨砂外殼（原裝時） | |
| 1151 | H301-355（僅奇數） H359、363、377、383 C366、372、378、384 |
列車8卡化 | 車門兩旁扶手的坑道較深
電視可視角度較高，採用磨砂外殼（原裝時） |
現況
在東鐵綫方面，2015年7月起，
- 第一列近畿SP1900列車（D201/D203）{{#tag:ref|前身為創意列車|group="注"}}已於2015年7月2日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[12][13]。
- 第二列近畿SP1900列車（D209/D211）已於2015年12月21日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[14]。
當中，頭等車廂將會先拆下頭等座位及緊急逃生梯，然後被送回製造商改裝成普通等H車廂。同時，原有雙數M及P車廂將會拆下輔助駕駛控制板，而原有雙數M車廂將會反向輪椅預留位。而原有雙數H車廂將會加裝交叉線及緊急逃生梯成為C車廂。原有單數H車廂將會拆下輪椅預留位，而原有單數南行M車廂將會加裝輪椅預留位。
在馬鞍山綫方面，由2015年11月起，
- 第一列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D359/D360），原編號為D519/D520，已於2015年11月3日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[15]，以便與原屬東鐵線的列車（E201/E203）剩餘的3個普通等車卡跟1151的H359車卡，併結成八卡車，於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，並於2017年1月15日重投服務，為馬鞍山綫第一列投入服務之8卡車及東西走廊第十二列投入服務之列車。
- 第二列8卡車為近畿SP1900列車（D361/D362），即原東鐵綫列車（E209/E211）已於2015年12月21日調至八鄉車廠開始進行改裝工程，併結成八卡車，於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫，並於2017年1月15日重投服務，為馬鞍山綫第二列投入服務之8卡車及東西綫第十三列投入服務之列車。
- 第三列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D365/D366）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D513/D514的列車已於2017年1月25日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程[16]，其中P513和M513與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H365（前F203）及1151的C366車卡，併結成其中四卡中間車卡；另一列馬鞍山綫列車，原列車編號為D509/D510，亦已於2017年2月10日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，併結成八卡車，其中D513及D514將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，並於8月5日重新投入服務，為馬鞍山綫第八列投入服務之8卡車及東西綫第二十六列投入服務之列車。
- 第四列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D371/D372）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D503/D504，已於2017年5月12日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程；另一列馬鞍山綫列車，原列車編號為D505/D506，亦已於2017年6月3日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P505和M505與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H371（前F211）、1151的C372車卡及已完成反向的D503/D504四個車卡，併結成八卡車。其中D505及D506將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。
- 第五列8卡車為近畿SP1950列車（D377/D378）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D507/D508及D529/D530，已於2017年7月19日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P529和M529與1151的H377和C378車卡率先併結成四個中間車卡，併結成八卡車。其中D529及D530將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
- 第六列8卡車為近畿SP1950列車（D383/D384）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D517/D518及D521/D522，已於2017年8月12日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P517和M517與1151的H383和C384車卡將會併結成四個中間車卡，併結成八卡車。其中D517及D518將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
- 第七列8卡車為近畿SP1950列車（編號未知），原列車編號為D515/D516，已於2017年9月14日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程。
當中，雙數D車廂會拆下交叉線，而P車廂及M車廂（P/M505、513、517及529除外）會水平反向180度。
在西鐵綫方面，由2016年1月起，
- 第一列8卡車為近畿SP1900列車（D357/D358）{{#tag:ref|前身為創意列車|group="注"}}，即原東鐵綫列車（E201/E203）已於2015年7月2日開始進行改裝工程，併結成八卡車，並於2016年1月2日重新投入服務，為西鐵綫第一列投入服務之8卡車及東西綫第一列投入服務之列車[17]。該列列車是首列採用動態路線圖的列車。
- 第二列8卡車為川崎SP1900列車（D325/D326）已於2016年1月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H325（車卡出廠時原編號：H355，由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2016年3月25日重新投入服務。而本車更是第一列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第二列投入服務之8卡車及東西綫第二列投入服務之列車。
- 第三列8卡車為近畿KRS991列車（D347/D348）已於2016年4月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H347（車卡出廠時原編號：H353）車卡，併結成八卡車，並於4月29日重新投入服務，為西鐵綫第三列投入服務之8卡車及東西綫第三列投入服務之列車。
- 第四列8卡車為近畿SP1900列車（D335/D336）已於2016年5月5日開始進行改裝工程，以便與1151的H335（車卡出廠時原編號：H317）車卡，併結成八卡車[18]，並於5月29日重新投入服務，為西鐵綫第四列投入服務之8卡車及東西綫第四列投入服務之列車。
- 第五列8卡車為近畿SP1900列車（D311/D312）{{#tag:ref|前身為創意列車|group="注"}}已於2016年5月30日開始進行改裝工程，以便與1151的H311車卡，併結成八卡車，並於6月30日重新投入服務，為西鐵綫第五列投入服務之8卡車及東西綫第五列投入服務之列車。
- 第六列8卡車為近畿SP1900列車（D303/D304）已於2016年6月30日開始進行改裝工程，以便與1151的H303車卡，併結成八卡車，並於7月29日重新投入服務，為西鐵綫第六列投入服務之8卡車及東西綫第六列投入服務之列車。該列列車是首列採用全高清液晶顯示器的八卡列車。
- 第七列8卡車為川崎SP1900列車（D309/D310）已於2016年7月30日開始進行改裝工程，以便跟1151的H309（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於8月26日重新投入服務。而本車是第二列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第七列投入服務之8卡車及東西綫第七列投入服務之列車。
- 第八列8卡車為近畿SP1900列車（D331/D332）已於2016年8月27日開始進行改裝工程，以便與1151的H331車卡，併結成八卡車，並於9月28日重新投入服務，為西鐵綫第八列投入服務之8卡車及東西綫第八列投入服務之列車。
- 第九列8卡車為川崎SP1900列車（D319/D320）已於2016年9月29日開始進行改裝工程，以便與1151的H319（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於10月28日重新投入服務。而本車是第三列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第九列投入服務之8卡車及東西綫第九列投入服務之列車。
- 第十列8卡車為近畿SP1900列車（D321/D322）已於2016年10月29日開始進行改裝工程，以便跟1151的H321車卡，併結成八卡車，並於11月26日重新投入服務，為西鐵綫第十列投入服務之8卡車及東西綫第十列投入服務之列車。
- 第十一列8卡車為近畿SP1900列車（D307/D308）已於2016年11月27日開始進行改裝工程，以便與1151的H307車卡，併結成八卡車，並於12月28日重新投入服務，為西鐵綫第十一列投入服務之8卡車及東西綫第十一列投入服務之列車。
- 第十二列8卡車為近畿SP1900列車（D327/D328）已於2016年12月29日開始進行改裝工程，以便與1151的H327車卡，併結成八卡車，並於2017年1月25日重新投入服務，為西鐵綫第十二列投入服務之8卡車及東西綫第十四列投入服務之列車。
- 第十三列8卡車為川崎SP1900列車（D333/D334）已於2017年1月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H333（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2月25日重新投入服務。而本車是第四列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十三列投入服務之8卡車及東西綫第十五列投入服務之列車。
- 第十四列8卡車為近畿SP1900列車（D339/D340）已於2017年2月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H339車卡，併結成八卡車，並於3月25日重新投入服務，為西鐵綫第十四列投入服務之8卡車及東西綫第十七列投入服務之列車。
- 第十五列8卡車為近畿SP1900列車（D313/D314）已於2017年3月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H313車卡，併結成八卡車，並於4月25日重新投入服務，為西鐵綫第十五列投入服務之8卡車及東西綫第十九列投入服務之列車。
- 第十六列8卡車為川崎SP1900列車（D329/D330）已於2017年4月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H329（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於5月25日重新投入服務。而本車是第五列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十六列投入服務之8卡車及東西綫第二十一列投入服務之列車。
- 第十七列8卡車為川崎SP1900列車（D341/D342）已於2017年5月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H341（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於6月24日重新投入服務。而本車是第六列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十七列投入服務之8卡車及東西綫第二十二列投入服務之列車。
- 第十八列8卡車為近畿SP1950／KRS991列車（D355/D356）已於2017年6月25日開始進行改裝工程，以便與1151的H355車卡，併結成八卡車，並於7月22日重新投入服務，為西鐵綫第十八列投入服務之8卡車及東西綫第二十四列投入服務之列車。
- 第十九列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D363/D364），原編號為前馬鞍山線列車（D501/D502），已於2017年4月4日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程，以便與原屬東鐵綫的列車（E209/E211）剩餘的3個普通等車卡跟1151的H363車卡，併結成八卡車，並於8月6日重新投入服務，為西鐵綫第十九列投入服務之8卡車及東西綫第二十七列投入服務之列車。
- 第二十列8卡車為近畿SP1900列車（D317/D318）已於2017年7月23日開始進行改裝工程，以便與1151的H317車卡，併結成八卡車，並於8月19日重新投入服務，為西鐵綫第二十列投入服務之8卡車及東西綫第二十八列投入服務之列車。
- 第二十一列8卡車為近畿SP1950／KRS991列車（D353/D354）已於2017年8月20日開始進行改裝工程，以便與1151的H353車卡，併結成八卡車，並於9月16日重新投入服務，為西鐵綫第二十一列投入服務之8卡車及東西綫第二十九列投入服務之列車。
- 第二十二列8卡車為近畿KRS991列車（D351/D352）已於2017年9月17日開始進行改裝工程，以便與1151的H351車卡，併結成八卡車，並於10月14日投入服務，為西鐵綫第二十二列投入服務之8卡車及東西綫第三十二列投入服務之列車。
- 第二十三列8卡車為近畿SP1900列車（D323/D324）已於2017年10月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H323車卡，併結成八卡車。預計為西鐵綫第二十三列投入服務之8卡車及東西綫第三十四列投入服務之列車。
當中，原有單數的M車廂則會拆下輔助駕駛控制板。
重組方式
Type A
此方式會將原東鐵綫的12卡列車拆去4卡重編而成（當中有部分D卡使用原馬鞍山綫的D卡取代）。
Type A1
- 將上行方向的第5、7、10卡及頭等車卡拆去。
- 原有雙數M車廂拆下輔助駕駛控制板，調至原有單數H車廂及原有單數南行P車廂之間，無需反向。
- 原有單數H車廂將會拆下輪椅位，並和其餘車廂水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D357/D358、D361/D362、D379/D380、D385/D386、D393/D394
Type A2
- 與Type A1相同；另加：
- 兩個D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D367/D368
Type A3
- 與Type A1相同；另加：
- 原有下行D車廂，調至上行，無需反向，並取代原有上行D車廂。
- 下行D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D373/D374
Type A4
- 與Type A1相同；另加：
- radio system不同
透過此方式重組的列車：D389/D390
Type B
此方式會將一列原馬鞍山綫列車加入由Type A方式重編所剩下的3卡普通等車卡，以及加一卡新H卡或原東鐵綫列車的頭等車卡改裝的H卡重編而成。
Type B1
- 將原馬鞍山綫車廂水平反向180度。
- 加入新製H車廂。
- 由東鐵綫列車拆去的雙數H車廂加裝交叉線及緊急逃生梯成為C車廂，無需反向。
- 由東鐵綫列車拆去的單數南行M車廂將會加裝輪椅位，無需反向。
- 由東鐵綫列車拆去的雙數P車廂將會拆下輔助駕駛控制板，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D359/D360、D363/D364
Type B2
- 與Type B1相同；另加：
- H車廂改為由原東鐵綫列車的頭等車卡改裝而成的普通等車卡，無需反向。
透過此方式重組的列車：D369/D370、D375/D376、D381/D382、D387/D388、D391/D392、D395/D396
Type C
由一列原馬鞍山綫列車加入另一列馬鞍山綫列車的P及M卡，一卡新製的C卡，以及加一卡新H卡或原東鐵綫列車的頭等車卡改裝的H卡重編而成。
Type C1
- 將一列原馬鞍山綫車廂水平反向180度。
- 加入由原東鐵綫列車的頭等車卡改裝而成的H車廂，無需反向。
- 加入新製C車廂。
- 加入另一列馬鞍山綫列車的P及M車廂，無需反向。
透過此方式重組的列車：D365/D366、D371/D372
Type C2
- 與Type C1相同；另加：
- H車廂為新製。
透過此方式重組的列車：D377/D378、D383/D384
Type D
由一列西鐵綫列車加入一卡新H卡組成（當中有部分D卡使用原馬鞍山綫的D卡取代）。
Type D1
- 加入新製H車廂。
- 原有單數的M車廂拆下輔助駕駛控制板。
透過此方式重組的列車：D303/D304、D307/D308、D309/D310、D311/D312、D313/D314、D317/D318、D319/D320、D321/D322、D323/D324、D325/D326、D327/D328、D329/D330、D331/D332、D333/D334、D335/D336、D337/D338、D339/D340、D341/D342、D343/D344、D345/D346、D347/D348、D349/D350、D351/D352
附加資料：2007年D533/D534及D535/D536擴編方式
- 將馬鞍山綫的D及P車廂水平反向180度。
- 加入新製單數M、雙數P及C車廂。
- 馬鞍山綫的M車廂調至新製的雙數P及C車廂之間，無需反向
- 列車隨後以Type D1方式重編
透過此方式重組的列車：D353/D354、D355/D356
Type D2
- 與Type D1相同；另加：
- 兩個D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D301/D302、D305/D306
Type D3
- 與Type D1相同；另加：
- 上行D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D315/D316
訊號系統及編組
SP1900列車在東鐵綫以12卡車廂為一編組；KRS991/SP1900/SP1950/1151在西鐵綫以7卡/8卡車廂為一編組；SP1900/SP1950/1151在馬鞍山綫以4卡/8卡車廂為一編組；KRS991/SP1900/SP1950/1151在東西走廊以8卡車廂為一編組。值得一提的是，在東鐵綫行走的列車，裝設現時所使用的TBL（ATP）訊號系統；而東西走廊（包括現有西鐵綫和馬鞍山綫）使用的列車，是裝上加拿大的SelTrac IS。因此，雖然是相同車款，但兩者的駕駛室儀錶和操作方法會有所不同。而所有原屬東鐵線的本型列車，在拖往八鄉車廠進行擴編前，亦因而需花一天時間拆去原有TBL訊號系統連儀錶。
列車設備
{{ multiple image | align = right | direction = vertical | width = 220 | image1 = SP1900 West Rail Line Train Interior.jpg | caption1 = 普通車廂内部（西鐵綫列車） | image2 = KCR-East-1stC3Gen.JPG | caption2 = 頭等車廂內部（東鐵綫列車） | image3 = ERL SP1900 Panel.jpg | caption3 = 東鐵綫SP1900型列車駕駛室 | image4 = SP1900-Poach_Seat.jpg | caption4 = 車廂內的輪椅預留位裝設有半座位 }} 所有車廂均具備下列設備：
- 電視機：供播放港鐵車廂電視使用。列車投入服務初期至2005年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段，後來改播新聞直線片段，而報站動畫於2016年在動態路線圖及車卡通道報站顯示屏上重新出現。2016年10月起更換多部液晶顯示器。
- 緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。
- 滅火器：設於車門旁邊，如有火警可於職員指示下使用。
- 閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解了廂情況。
- 緊急出口：設於每卡第3對車門（只有該門設把手），乘客可以在車上打破玻璃後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括東鐵綫大部份路段）逃生。部份車卡更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。
- 緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開，以確保能夠提供足夠的空氣給予車廂內的人作正常呼吸。
- 動態路線圖及車卡通道報站顯示屏（只適用於改裝後之列車）：於2015年12月增設的設備，讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。
- 列車空調系統：由日本東芝（Toshiba）製造，空調機組採用R407C環保雪種。
- 車門：使用電動滑動式車門，由法維萊交通車輛設備（Faiveley Transport）製造。
- 列車貫通道：由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。
- 列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而車門玻璃由法國聖戈班SEKURIT Saint-Gobain（連同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前頭等車卡的U/D1、2及4號車門則由日本AGC旭硝子提供）及日本AGC旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。
- 列車廣播系統：預計為日本TOA株式會社（東亞特殊電機）（TOA Corporation）提供。[19]
不同的列車車廂設有以下設備：
駕駛室
- 設於所有D車廂
設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（{{lang-en|Train Management System}}, TMS），讓車長了解全列車情況。
集電弓
- 設於所有P車廂
用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音。集電弓由英國Brecknell Willis製造。
電動機
- 設於所有M及P車廂
通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。
輪椅預留位
預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。
輔助駕駛控制板
- 所有H、C及／或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡（不包括D卡），即東鐵綫第4-9卡，西鐵綫單數M卡（只適用於7卡列車）、H卡及C卡，馬鞍山綫的4卡列車不設此設備，但8卡列車設於H卡及C卡。
在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。
緊急逃生梯
- 設於所有C、D及F車廂。
在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。
列車座椅
普通車廂採用不鏽鋼座椅，頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。
防墜擋板
所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板（日語：転落防止幌）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈。
列車編組
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
基於設計限制，任何車務調動時，M及P卡必須相連。
東西走廊SP1900／SP1950／KRS991／1151的組合
東鐵綫的組合
列車每12卡為一組，編組方式為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。往紅磡方向第1、4、11節車廂或往羅湖/落馬洲方向第2、9、12節車廂為靜音車廂。列車設計上如需車務調動，可以用車頭6卡及車尾6卡將列車拆成兩份；如果仍需再拆分，則可以將D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及將F-M-P-D拆成一份。
| 東鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南行 | 北行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | H | C | H | M | P | F | M | P | D | |
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | O |
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | X | O | X | X | O | X |
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | X | O | O | X | O | O | X |
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | O | X | X | O | X | X | O |
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | X | O | X | X | O | X | X | O | X | X |
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | X | X | X | X |
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | X | O | X | X | O |
| 頭等座位 | First Class | X | X | X | X | X | X | X | X | O | X | X | X |
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | O | O | O | O | X | X | X |
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | O | X | X | X | X | O （近雙數P卡） |
X | O | X |
| 稱號 | DT1 |
PM1 | M | TWH | TCH | TH2 | MWH | PMH | TFH | MW2 | PM2 | DT2 | |
| 下行（往紅磡） | 東鐵綫十二卡列車的組合（6列） | （往羅湖／落馬洲）上行 |
其餘29列為港鐵中期翻新列車。 | ||
備註
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- 粗體黃色間車卡編號的車卡編號為頭等車廂。車卡將於重組期間運去日本近畿車輛進行翻新，並於翻新為普通車卡後返回香港，而頭等近風琴位的電視則因空間不足而無安裝新電視。
- 綠色車卡編號代表該車卡的扭曲情況較嚴重，將於列車重組時退役。
- 頭等車廂內部基本上不設站位（與機場快綫除貨卡外情況大同小異）
- 所有列車已更換新電視。
西鐵綫的組合
列車每7/8卡為一組，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D，7卡編組方式為D-P-M+C-M-P-D。8卡列車靜音車廂為車頭及車尾，位於第1及第8節車廂；7卡列車往紅磡方向第1、4節車廂或往屯門方向第4、7節車廂為靜音車廂。列車設計上如需車務調動，可以將列車分拆為兩組，單數D-P-M-H卡為一組，7卡以D-P-M為一組，雙數C-M-P-D為另一組。
| 西鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南行 | 北行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | H 8卡車適用 |
C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | O （7卡車適用） |
O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | O （7卡車適用） |
X | X | O （8卡車適用） | ||||
| 稱號 | DT1 | PM1 | MW1（8卡車） MHW（7卡車） |
TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 下行（往紅磡） | 西鐵綫七卡/八卡列車的組合（29列） | （往屯門）上行 |
|
{{Col-begin}} 七卡列車組合（7列）：
八卡列車組合（22列）：
{{Col-end}} | ||
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
- 紫色車卡編號代表該車卡曾經遇上雷擊破壞。
- 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
- 藍色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
- 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的近畿車輛車卡。
- 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
- 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
- 綠色車卡編號代表該車卡的扭曲情況較嚴重，將於列車重組時退役。
- 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡。
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- （）括號內乃重編方式
馬鞍山綫的組合
列車每4/8卡為一組，4卡編組方式為D+M-P-D，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D。4卡列車往烏溪沙方向第2節車廂或往大圍方向第3節車廂為靜音車廂；8卡列車靜音車廂為車頭及車尾，位於第1及第8節車廂，與西鐵綫一樣。在4卡列車的設計上，不能將列車拆開作車務調動（因M-P必須為相連，而列車如缺少其中一個D卡將令列車無法掉頭行走）。而8卡車的拆開方法與西鐵綫一樣，均是單數D-P-M-H分成一份，雙數C-M-P-D分成另外一份。
| 馬鞍山綫近畿川崎列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西行（4卡車適用） 東行（8卡車適用） |
東行（4卡車適用） 西行（8卡車適用） | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | H 8卡車適用 |
C 8卡車適用 |
M 8卡車適用 |
P 8卡車適用 |
D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | O （4卡車適用） | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X |
O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O （8卡車適用） |
X | O （4卡車適用） |
X | X | X | X | O （8卡車適用） | ||||
| 稱號 | DT1 | PM1 | MW1 | TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 下行（現時為上行）（往烏溪沙） | 馬鞍山綫四卡/八卡列車的組合（8列） | （往大圍）上行（現時為下行） |
|
{{Col-begin}} 四卡列車組合（5列）：
八卡列車組合（3列）：
其餘8列為港鐵東西綫中國製列車 {{Col-end}} | ||
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
- 天藍色車卡編號代表合約為SP1900前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
- 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡。
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- 所有列車已更換新電視。
- （）括號內乃重編方式。
改裝中/測試中的八卡列車組合
| 下行（往紅磡） | 西鐵綫的組合（1列） | （往屯門）上行 |
|
{{Col-begin}}
{{Col-end}} | ||
| 下行（現時為上行）（往烏溪沙） | 馬鞍山綫的組合（1列） | （往大圍）上行（現時為下行） |
|
{{Col-begin}}
{{Col-end}} | ||
| 下行（往烏溪沙（現時為上行）/紅磡） | 未確定行走馬鞍山綫或西鐵綫的組合（2列） | （往大圍（現時為下行）/屯門）上行 |
|
{{Col-begin}}
{{Col-end}} | ||
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
- 紫色車卡編號代表該車卡曾經遇上雷擊破壞。
- 藍色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
- 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
- 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的近畿車輛車卡。
- 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
- 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
- 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡。
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- 斜體車卡編號代表該車卡未更換新電視。
- （）括號內乃重編方式。
重組及改裝前的組合
東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫所有近畿川崎列車於東西走廊通車後會繼續使用行走，並須於八鄉車廠進行改裝工程，重編及改裝後的組合為：D-P-M-H+C-M-P-D。而原頭等車廂則會被送往日本近畿車輛翻新為普通等車廂[21]。 其中東鐵綫及馬鞍山綫方面，兩綫首列進行改裝工程的列車，分別於2015年7月2日晚上及2015年11月3日晚上運送到八鄉車廠進行改裝工程。將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看新編號（如有，某些編號可能不準確）
直至目前為止：
- 西鐵綫方面，現時八鄉車廠每月為一列列車增加一卡新車卡及改裝現有七個車卡，當有一列八卡列車重新投入服務後，其中一列未重編的列車隨即於第二日進行上述工序。
- 馬鞍山綫方面，當有更多本類型八卡列車及新購入之東西走廊中國製列車投入服務後，其中一/兩列四卡列車將被調至八鄉車廠進行改裝工程。
- 東鐵綫方面，預計將於2018年中全數離開東鐵綫。
大事記（D301/D302）編組
（D303/D304）編組
（D305/D306）編組
（D307/D308）編組
（D309/D310）編組
（D311/D312）編組
（D313/D314）編組
（D315/D316）編組（D317/D318）編組
（D319/D320）編組
（D321/D322）編組
（D323/D324）編組
（D325/D326）編組
（D327/D328）編組
（D329/D330）編組
（D331/D332）編組
（D333/D334）編組
（D335/D336）編組
（D337/D338）編組（D339/D340）編組
（D341/D342）編組
（D343/D344）編組
（D345/D346）編組
（D347/D348）編組
（D349/D350）編組
（D351/D352）編組
（D533/D534改裝成D353/D354）編組
（D535/D536改裝成D355/D356）編組
（E201/E203改裝成D357/D358和部份D359/D360車廂以及前頭等車廂H365）編組
（D519/D520改裝成D359/D360）編組
（E209/E211改裝成D361/D362和部份D363/364車廂以及前頭等車廂H371）編組
（D501/D502改裝成D363/D364）編組
（D509/D510改裝成D365/D366）編組
（D513/D514改裝成D365/D366部分）編組
（D503/D504改裝成D371/D372）編組
（D505/D506改裝成D371/D372部分）編組
（D507/D508改裝成D377/D378）編組
（D529/D530改裝成D377/D378部分）編組
（D521/D522改裝成D383/D384）編組
（D517/D518改裝成D383/D384部分）編組
（D515/D516）編組
（E205/E207）編組（E213/E215）編組（E217/E219）編組
（E221/E223）編組
（E225/E227）編組
（E229/E231）編組1151新車卡以及前東鐵綫頭等車卡
問題列車車頂扭曲2016年7月，傳真社揭發部份由川崎重工車輛公司及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎電動列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。在2013年起，部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於重組期間修理，而其中8卡扭曲情況較嚴重的車頭車卡，將於重組為八卡車期間退役，為其他車卡供應零件，需要退役的車卡編號如下： 備註
未來發展2014年1月24日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車合約，增購共36卡SP1900型列車車廂，而現時東鐵綫，西鐵綫及馬鞍山綫所有IKK train重組成八卡後將來會在東西走廊服務，以及改裝現有356個車卡其中的348個車卡[31]。 2015年8月22日，根據1151合約增購的新車廂已開始付運，而所有新車廂已抵港。 2015年11月27日，港鐵表示未來會逐步提升現時所有SP1900型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及車卡連接通道增設顯示屏[32]。
備註
文化{{see also|鐵道擬人化|萌擬人化}} 鐵道車輛擬人化角色《千九公主》，其造型就以SP1900/1950型電動列車之外形作為基本參照。 圖集東鐵綫（SP1900）
西鐵綫（SP1900／SP1950／KRS991／1151）
馬鞍山綫（SP1900／SP1950／1151）
腳註注釋
參考資料{{Reflist|2}} 外部連結{{commonscat|SP1900/1950 EMUs (MTR)}}
{{港鐵客運列車}} {{Portal bar|香港|日本|城市軌道交通|鐵路}} Category:港鐵 Category:九廣鐵路 Category:香港電力動車組 Category:日本出口電力動車組 Category:近畿製鐵路車輛 Category:川崎製鐵路車輛 Category:25千伏50赫兹交流电力动车组 |
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- ^ 第一代 SP1900 D201車卡為九鐵自行設計，製造後因負重測試失敗而不能投入服務，成為香港消防救護學院訓練車。
- ^ 因車頂扭曲問題而會在列車重組期間退役。
- ^ 根據表板顯示
- ^ 4.0 4.1 4.2 以首列投入服務列車計算
- ^ 5.0 5.1 {{cite web |language=zh-hant | title=特稿：港鐵數代列車 不同國家生產 |publisher=蘋果日報 |date=2011年12月8日|accessdate=2011年12月9日 |url=http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20111208&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=15872744}}
- ^ {{Cite web|archiveurl=https://archive.is/20170429083914/http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |url=http://www.kcrc.com/tc/announcements/2001/010907b.html |date=2001-09-09 |archivedate=2017-04-29 |title=九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售 |work=九廣鐵路公司 |language=zh-hk}}
- ^ {{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/press/01112016_pr_c.pdf%7Ctitle=港鐵新聞稿：馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列車將分階段取代現有四卡列車|accessdate=2017-06-17|author=|date=2016-11-01|publisher=}}
- ^ {{Cite web|url=http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/related-work.html%7Ctitle=港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 東鐵綫及馬鞍山綫相關工程|accessdate=2017-06-17|work=www.mtr-shatincentrallink.hk}}
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- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=4zyHxeM8v9c%7Ctitle=****港鐵沙中綫首列過檔的馬鞍山綫 SP1950 (D519)由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠|first=|last=mtrA381382|date=2015-11-03|publisher=|via=YouTube}}
- ^ {{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=4z6YWZ79YTI%7Ctitle=【車廠運作】港鐵馬鞍山綫 近畿川崎列車(SP1950) D513車廂於八鄉車廠進行反向|first=|last=Railic HK|date=2017-02-15|publisher=|via=YouTube}}
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- ^ {{cite web|url=http://dd51781.blog.fc2.com/blog-entry-139.html%7Ctitle=2016年4月5日 香港東鐵線１等車の陸送|first=|last=カモノハシ＠C編成|publisher=}}
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- ^ {{cite news|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671%7Ctitle=西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌|work=明報|date=2016年1月3日}}{{zh-hant}}
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- ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出
- ^ {{cite web|url=http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-15-097-C.pdf%7Ctitle=二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫|publisher=}}