UIC铁路货车分类
UIC铁路货车分类是一个国际性的字母标记体系，它包含了一款货运车厢的主要技术特点。这些标记适用于在国际货物运输中使用的所有车辆。
这种分类标记早在1960年以前便由国际铁路联盟（UIC）开发出来，但直至1964年才普及使用。自1968年起，所有国际铁路联盟和铁路合作组织的相关成员的所有货运车厢都必须印上这类标记。UIC标记主要由一个“类别字母”（大写）以及一个或多个“标记字母”（小写）共同组成，并有助于识别货运车厢的特性，这在装卸和运行过程中显得尤为重要。在UIC分类标记下方还印有UIC车厢编号，并以此取代过去使用的标记。
并非所有欧洲的货运车厢都会获得UIC标记。例如在德国保留至今的少数几辆守车和窄轨货运车厢仍使用其原本的分类标记。
类别字母
下表为了完整起见也包含了铁路客车的国际标准化类别字母（A至D，WL及WR），后者应被归类至UIC铁路客车分类[1]。每个货车类别都会被分配一个类别编号，其首位数字可被转译为十二位UIC车厢编号的第五位数字。
| 类别 | 车厢类型 | 首位车厢编号 |
|---|---|---|
| A | 一等席别铁路客车 | |
| AB | 一等及二等席别铁路客车 | |
| B | 二等席别铁路客车 | |
| D | 行李车 | |
| E | 普通类型的敞车 | 5 |
| F | 特殊类型的敞车 | 6 |
| G | 普通类型的棚车 | 1 |
| H | 特殊类型的棚车 | 2 |
| I | 保温车 | 8 |
| K | 单轮负载的普通类型平车 | 3 |
| L | 单轮负载的特殊类型平车 | 4 |
| O | 敞开式多用途车厢（混合型敞开式平车） | 3 |
| R | 带转向架的普通类型平车 | 3 |
| S | 带转向架的特殊类型平车 | 4 |
| T | 可开顶式货车 | 0 （1988年以前：5） |
| U | 特种车 | 9 |
| WL | 卧铺车 | |
| WR | 餐车 | |
| Z | 罐车 | 7 |
标记字母
国际统一标记字母
| 对应类别 | 含义 | |
|---|---|---|
| a | E,F,G,H,I,T,U,Z L,O S |
4轴*11 3轴 6轴 |
| aa | E,F,G,H,T,U,Z L S |
≥ 6轴*11 ≥ 4轴 ≥ 8轴 |
| b | F G H I T G,T H K L,S |
单轴容积超过45m³ 单轴长度12m起及70m³的载货容积 单轴长度12-14m，70m³的容积，可比渡轮车厢（f）更低 单轴载货容积为22-27m² 单轴长度超过12m 转向架车厢负载长度18m起 转向架车厢负载长度18-22m 带较长栏杆柱的平车 中型集装箱专用平车 |
| bb | H I H |
单轴负载长度12m起 单轴负载面积27m³起 转向架车厢负载长度22m起 |
| c | E F H,T I L,S U,Z |
卸货板在车厢底部 通过重力调节的自动卸货车厢。卸货口下缘的离轨间距≥70cm 前壁门 肉类钩 挂车转盘 通过压缩空气或鼓风卸货 |
| cc | F H |
通过重力调节的自动卸货车厢。卸货口下缘的离轨间距<70cm 用于汽车运输的前壁门及内部设备 |
| d | H I L,S T,U |
底板盖 用于海鱼 用于在一个平面上运输道路车辆 通过重力调节的自动卸货车厢，卸货口下缘的离轨间距≥70cm*19 |
| dd | T,U | 通过重力调节的自动卸货车厢。卸货口下缘的离轨间距<70cm，无法使用输送设备*19 |
| e | H I L,S R T Z |
两层底板 电力空气循环 用于汽车的双层车厢 折叠式侧缘 门高超过1.9m 供暖装置 |
| ee | H | 多于两层底板 |
| f | F,H,I,L,O,S,T,U,Z | 负载限界适用于前往英国的火车轮渡 |
| ff | F,H,I,L,O,S,T,U,Z | 负载限界适用于前往英国的海底隧道 |
| g | G,H,T,U I K,L,R S Z |
用于谷物 自带制冷设备的保温车 用于集装箱运输 用于60ft或以下的集装箱 用于压缩气、液化气或压力溶解气 |
| gg | I S |
用液态气体冷却的保温车 用于80ft或以下的集装箱 |
| h | G,H I L,R,S,T |
用于新鲜蔬菜 带强力保温 具有水平卧轴用于金属板卷材 |
| hh | L,R,S,T | 具有垂直卧轴用于金属板卷材 |
| i | H,T I K,L,R,S U Z |
可开启侧壁（侧壁） 冷却机在挂车上的保温车 前壁固定，顶盖可活动 低地装卸台 非金属制货运集装箱 |
| ii | H I |
高强度滑动壁 技术性挂车 |
| j | 全部 | 伸缩筒阻尼器 |
| k | E,F,G,H,K,L(a),O,T,U,Z Ea,Fa,Ga,Ha, Laa,R,S,Ta,Ua,Za Eaa,Faa,Gaa,Haa, Sa(a),Taa,Uaa,Zaa I Ia |
量载限界架于C类负载极限：m < 20t 量载限界架于C类负载极限：m < 40t 量载限界架于C类负载极限：m < 50t*12 量载限界架于C类负载极限：m < 15t 量载限界架于C类负载极限：m < 30t |
| kk *13 |
E,F,G,H,K,L(a),O,T,U,Z Ea,Fa,Ga,Ha, Laa,R,S,Ta,Ua,Za Eaa,Faa,Gaa,Haa, Sa(a),Taa,Uaa,Zaa |
量载限界架于C类负载极限：20t ≤ m < 25t 量载限界架于C类负载极限：40t ≤ m < 50t 量载限界架于C类负载极限：50t ≤ m < 60t |
| l | E F,T,U G H I K,L,O,R,S |
不可侧倾 通过重力不可调节的自动卸货车厢。卸货口下缘的离轨间距 ≥ 70cm*19 最高8cm通风空间 具有可移动式隔板（自1994年5月1日起） 无冰柜的隔热车厢 无拦柱 |
| ll | F,T,U H |
通过重力不可调节的自动卸货车厢，卸货口下缘的离轨间距<70cm 无法使用输送设备*19 具有可上锁的分隔墙（自1994年5月1日起） |
| m *15 |
E Ea(a) G,H,T Ga(a),Ha(a),Ta(a) I Ia K,O,L R,S La(a),Sa(a) |
负载长度*14：l < 7.7m 负载长度：l < 12m 负载长度*14：l < 9m 负载长度：l < 15m 负载面积：A < 19m² 负载面积：A < 39m² 负载长度*14：9m ≤ l < 12m 负载长度*14：15m ≤ l < 18m 负载长度：18m ≤ l < 22m |
| mm *16 |
K,O,L R,S La(a),Sa(a) |
负载长度*14：l < 9m 负载长度*14：l < 15m 负载长度：l < 18m |
| n *13 |
I H E,G,K,L,T F,O,U,Z Ia,La Ea,Fa,Ga,Ha,Laa, R,S,Ta,Ua,Za Eaa,Faa,Gaa,Haa, Sa(a),Taa,Uaa,Zaa |
量载限界架于C类负载极限：m > 25t 量载限界架于C类负载极限：m > 28t 量载限界架于C类负载极限：m > 30t 量载限界架于C类负载极限：m > 30t用于双轴车厢/m > 40t用于三轴车厢 量载限界架于C类负载极限：m > 40t 量载限界架于C类负载极限：m > 60t 量载限界架于C类负载极限：m > 75t |
| o | E F,T,U G,H I K R S |
不可端部卸货 不可通过重力调节的自动卸货车厢，卸货口下缘的离轨间距≥70cm。不适用于输送设备 负载长度小于12m的双轴及负载空间大于70m³ 冰柜小于3.5m³ 固定侧缘 固定侧壁小于2m 具有三个双轴转向架的铰接式车厢 |
| oo | F,T,U R |
不可通过重力调节的自动卸货车厢，卸货口下缘的离轨间距<70cm。不适用于输送设备 固定侧壁大于2m |
| p | F,T,U I K,L,S R |
不可通过重力调节的自动卸货车厢，卸货口下缘的离轨间距≥70cm。不适用于输送设备 无疏隔地台 无侧缘 无侧壁 |
| pp | F,T,U K,R |
不可通过重力调节的自动卸货车厢，卸货口下缘的离轨间距<70cm。不适用于输送设备 可拆式侧缘 |
| q | 全部 | 电力加热管用于所有核准的电流方式 |
| 全部 | 电力加热管及加热装置用于所有核准的电流方式 | |
| r *17 |
全部 | 锅炉加热管 |
| rr *17 |
全部 | 锅炉加热管及加热装置 |
| r *18 |
S | 铰接式车厢 |
| s | 全部 | 核准列车最高速度至100km/h |
| ss | 全部 | 核准列车最高速度至120km/h |
*11 在1979年以前生效的版本中a用于表示转向架车厢，aa不包括类别E、F、G、H、T、U和Z。
*12 在1979年以前生效的版本中这里也适用于负载上限为40t。
*13 该标记字母没有被列入1966年的原始版本并在其后才被列入。
*14 德国国营铁路最初仅将其定义为“长度低于…m”，作为缓冲器间距的标识。因此许多车厢在最初都使用了缺少m的错误类别标识。
*15 在1965年的原始版本中，m仅用于类别E、G、I、K、O和R。
*16 在1965年的原始版本中，mm仅用于类别K、O和R。
*17 该标记字母自1980年起被取消，但部分已标上的仍长期保留。
*18 该标记字母不晚于1980年推出。
*19 在1979年以前，定量性车厢和松散的重力卸料车厢都被指定为d。
国家标记字母
所有权标记的两位代码被用作车厢编号的一个参数，自2005年起则采用两位的国家代码。通过国家代码可以确定车辆的出产国。
国家代码50：德国国营铁路（DR）
| 对应类别 | 使用时期 | 含义 | |
|---|---|---|---|
| t | Gbkl, Hkr | 1968年至1979年 | 具有用于团体人员运输的特别设施 |
| u | E, G, K, R | 1968 bis 1979 | 不适用于军事运输 |
| v | E, T G, H U |
1968年至1979年 1968年至1993年 1980年至1993年 |
不适用于吊机装卸 带天窗（装卸口在车顶） 用于水泥 |
| w | U Z |
1968年至1979年 1980年至1993年 |
用于液态燃料 |
| x | E Uc |
1980年至1993年 1968年至1993年 |
带钢底板 用于煤尘 |
| y | Uc T, U, Z |
1968年至1979年 1980年至1993年 |
化学品容器车厢 带内衬板 |
| z | K, L, R, S G, I |
1968年至1979年 1980年至1993年 |
可拆卸的平台栏杆 带锅炉加热管 |
| zz | F | 1980年至1993年 | 带锅炉加热管及设备 |
国家代码80：德国联邦铁路/德国铁路（DB）
| 对应类别 | 含义 | |
|---|---|---|
| t | H L |
达贝尔科运输防护设备（至1994年4月30日） 端部装载宽度的内径小于2.45m |
| tt | H | 可上锁的分隔墙（至1994年4月30日） |
| u | E,F,S G,H,I,K,L,T |
液压倾斜装置 锅炉供暖管 |
| v | 全部 | 电力供暖管用于1,000或1,500伏 |
| vv | 全部 | 电力供暖管及供暖装置用于1,000或1,500伏 |
| w | G,H,S | 全火花保护罩 |
| ww | 全部 | 符合UIC543号规格的火花保护挡板 |
| x | E | 带钢底板（自1994年1月1日） |
| z | F H T |
翻斗车厢 轻便标准化车厢 由Td或Tdg组成的车厢 |
| zz | Fb | 戽斗车 |
国家代码85：瑞士联邦铁路（SBB）
| 对应类别 | 含义 | |
|---|---|---|
| t | 全部 | 加强馈电线（10bar） |
| u | F H |
电子液压倾斜装置 冷却装置 |
| v | 全部 | 电力供暖管1000伏交流电（16 2/3 Hz） |
| w | R,S,U | 可移动式手制动器扶栏及制动轴（拆卸/折叠） |
| ww | H | 符合UIC543号规格的火花保护挡板 |
| x | H S,L |
带鼓式制动器的双轴 滚轴集装箱转架 |
| y | H F R,S |
分离的 较小负载空间（<20m³） 盘式制动器 |
| z | G,H | 带12芯UIC电缆 |
参见
参考资料
- ^ COMMISSION DECISION of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system (notified under document number C(2006) 3593) (Text with EEA relevance) (2006/920/EC)