AI-222
| AI-222 | |
|---|---|
| |
| AI-222-25渦輪扇發動機 | |
| 类型 | 渦輪扇發動機 |
| 原产国 | 烏克蘭、俄羅斯 |
| 制造商 | 馬達西奇及禮炮公司 |
| 设计师 | 伊夫琴科-進步 |
| 首次運轉 | 2003年 |
| 使用機種 |
雅克-130 教练-10教练机 |
| 前型 | AI-22 |
| 衍生型 |
渦輪扇發動機： AI-222-25(F) AI-222-22 AI-222-25KFK AI-222-25UVT/KVT AI-222K-25(F) AІ-222-28(F) AІ-222-30F AI-222-40 AI-9500F/AI-222-95F 渦輪螺旋槳／渦輪軸發動機： AI-8000 |
AI-222（烏克蘭語：АІ-222，俄语：АИ-222），是烏克蘭伊夫琴科-進步設計的一系列航空渦輪扇發動機。
開發
1994年，當Yak/AEM-130計畫進行時，俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單[1]；後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利，且俄國空軍態度轉變排斥非獨立國協的外製零組件[2]，故由乌克兰伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎[3][4][5]，重新設計燃燒室、渦輪高低壓段，高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎；2002年11月測試燃氣產生器，翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇、俄國禮炮公司合製，產權則是俄烏各半。
生產與出口
受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動、克里米亞危機和烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響，俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件，這部分烏方不得不自行生產，新一批發動機出廠仍待時日[6]；相對俄方禮炮公司也於2015年宣布完成AI-222-25國產化[7][8]。
烏方後來為了在市場上宣傳，在此基礎上改名推出的「AI-322」型涡轮风扇发动机，该型发动机采用双转子小涵道比设计，全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440kg，后续的AI-222-25F（加力型号）由于带了一个加力燃烧室，重量增加到560kg。基本型最大起飞推力约2.5噸，加力型全推力可以达到4.2噸，推重比在5.6到7.5之间。同时全系列均配备了FADEC（全权限发动机电控模块），可以极大地提升操纵效能，做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。對此中國大陸方面參考DV-2的產品叫做渦扇-17「岷山」，但評論稱取代不是主要困難，只是產量仍比不上，要製造的話對於中方技術上不複雜，但至2021年，報導顯示中航仍舊有進口上述型號共400多部發動機，其價格約為8億美元[9]。
型號
- AI-222-22
- 採較小直徑扇葉、空氣總流量較低，起飛推力2200kgf，組件可與AI-222-25通用。[3]
- AI-222-25KFK
- 採較短的後燃器，推力30kN。[3]
- AI-222-25UVT/KVT
- 採推力向量噴嘴。[10]U來自烏克蘭語「Управління」的羅馬拼音、K則是「Керування」，兩者同義指「控制」。
- AI-9500F/AI-222-95F
- 應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。[16][17]2011年9月，在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《简氏防务周刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」，系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg，並佐以形似米格1.44战斗机概念圖展示，[11][12]其實就是AI-9500F[18][19]。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術，2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F[20]。
技術資料
数据来源： 馬達西奇（AI-222-25）
概况
- 类型： 雙閥芯低涵道比渦扇
- 长度： 1,960 mm（77.17英寸）
- 直径： 640 mm（25.20英寸）
- 淨重： 440公斤（970.03磅）於基本配置，560公斤（1,234.59磅）於加力配置。
组件
性能
- 最大推力： 2520 kgf / 24.7 kN（5,552.78 lbf）起飛方式(不加力)，4200 kgf / 41.2 kN（9,262.13 lbf）加力。
- 总压比： 15.43:1
- 旁通比： 1.19:1
- 涡轮前温度： 1,470 K（1,200 °C）
- 燃料消耗率： 0.64 kg/kgf-hr
- 推重比： 5.68(不加力)，7.5(加力)
參見
相关开发
类似引擎
參考文獻
- ^ Yak trainer to be flown in early 1995 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. （原始内容存档于2015-07-13） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 The Heart of Yak-130 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2005-12 （英文）.
- ^ Motor Sich: Facts Support Strong Prospects （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 （英文）.
- ^ Як-130: новое качество в российском небе. Мотор Сич. 2012-08-15 （俄文）.
- ^ 中乌发动机合作能帮中国啥？重直大运迎巨大利好 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (环球时报). 2015-09-16 （简体中文）.
- ^ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Военно-промышленный курьер. 2015-04-17 （俄文）
- ^ Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Russian Aviation. 2015-05-06 （英文）.
- ^ 中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"？. [2022-04-18]. （原始内容存档于2021-01-20）.
- ^ 10.0 10.1 Ivchenko-Progress engines of the future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2006-12 （英文）.
- ^ 11.0 11.1 Ukrainian company unveils new fighter engine in China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. （原始内容存档于2019-09-18）.
- ^ 12.0 12.1 乌克兰公布最新发动机 称可用于中国轻型5代机 Archive.is的存檔，存档日期2015-09-17. 腾讯网 (環球時報). 2011-10-21 （简体中文）.
- ^ Двигатели-2012. Взлёт （俄文）.
- ^ 14.0 14.1 Ukranine develops aero-engines for China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
- ^ 15.0 15.1 简氏：乌克兰为L15加重版研发更大推力发动机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 腾讯网 (環球時報). 2010-06-22 （简体中文）.
- ^ 16.0 16.1 16.2 History （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Ivchenko-Progress （英文）.
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- ^ China's Maturing Fighter Force （页面存档备份，存于互联网档案馆）. IASC. 2011-10-15 （英文）.
- ^ 外刊猜歼31发动机研制若遇阻可能与乌方合作 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (環球時報). 2013-01-08 （简体中文）.
- ^ Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation （页面存档备份，存于互联网档案馆）. IASC. 2009-09-11 （英文）.
