JR北海道789系電聯車
| JR北海道789系电力动车组 | |
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| 概覽 | |
| 型號 | 789系電車 |
| 製造 | 川崎重工业、东急车辆制造 |
| 投入运营 | 2002年 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6輛（3M3T、基本番台）、5輛（2M3T、1000番台） |
| 編組重量 | 239.0（基本番台）、201.5（1000番台）t |
| 轨距 | 1067mm |
| 轉向架 | 無搖枕轉向架N-DT789、N-TR789 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組定员 | 345名（基本番台）、283名（1000番台） |
| 營運速度 | （基本番台）140km/h、（1000番台）130km/h |
| 設計最高速度 | 145km/h |
| 傳動比 | 1:3.96（基本番台）、1:4.43（1000番台） |
| 控制裝置 | 鼠籠式三相異步馬達N-MT731（230kW） |
| 制動方式 | 再生式剎車並用電氣指令式空氣制軔 |
| 安全防護系統 | ATS-Sn、ATC-L（基本番台）、ATS-DN（1000番台） |
JR北海道789系电力动车组是北海道旅客鐵道（JR北海道）在2002年投入運轉的交流特急型電車。
概要
1988年津輕海峽線（青函隧道）開業以後，長時間以特急「初雁」和快速「海峽」兩列車營運，隨著2002年東北新幹線延伸開業（盛岡-八戶），JR北海道開始考慮新的接續列車，此新車系便是789系。
構造
基本番台
車輛外觀像似Kiha261系一般，頭燈以上下長條形設置，燈具採用HID和鹵素燈，外觀配色含車頭與車門，是用JR北海道的企業代表色（淺綠色），在車門附近有以津輕海峽地形圖設計的色帶，車頭前方有“HEAT789”字樣的Logo。
由於需在高濕度和連續陡坡的路段行駛，令全車含車門處都做了氣密性的處理，並將車體板金增厚以抵抗高濕度，同時採用3M3T的設計以對應陡坡，另外，為了對應下坡路段，配置了抑速裝置，控制方式使用IGBT電晶體的VVVF變頻控制，底盤設有防雪覆蓋以便在冬季時保護機電設備，部分中間車考量到調度時的重新編組，設有簡易駕駛台，此車雖然沒有傾斜裝置但已做好準備工程。
值得一提的是，此車系的內外部設計是由JR北海道和丹麥國家鐵路（DSB）共同進行的，另外，785系部分車輛亦有與此車系連結運轉的，作為超級白鳥號的附屬編組的紀錄。
1000番台
2007年新造列車，以5輛為1編成，由於沒有重新編組的問題，並沒有在中間車設置簡易駕駛台，一開始就以兩車門形式登場，配色承接自785系的主色調，雖然動拖比較785系的3M2T下降，但仍保有與785系相同的運行性能。
運用
789系的基本番台全數運用於特急「超級白鳥」上，但由於北海道新幹線通車，現已停運，1000番台則運用在特急「超級神威」上，也運行於部分快速「Airport」上。
由於789系的車輛維修是由苗穂工場（位在札幌市東區與苗穂站相鄰）負責，因此配在函館所的車輛在需要維修時會由柴油機車牽引回送。
2016年3月21日，行走海峽線的特急「超級白鳥」、「白鳥」最後運行，本車系改造後，於次年3月4日起改行駛札幌至旭川間新增的特急列車「紫丁香」，至於附屬編組現無運用。
事故
2010年1月29日，特急「超級神威24號」在函館本線深川站-妹背牛站間發生平交道事故，HL-1005先頭車脫軌並嚴重受損，於2011年3月24日廢車，同年8月解體。在此事故後，JR北海道考量到該空間的安全因素, 將設有展望室之車輛的該空間永久封閉。
2015年4月3日，特急「超級白鳥34號」於青函隧道內因列車下方電纜冒煙而緊急停車，車掌引導124名乘客徒步1公里到龍飛定點疏散，無人傷亡。
圖片集
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函館站內的789系 -
789系1000番台，特急「超級神威」 -
789系1000番台內裝
外部連結
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