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易安迪F59PH型柴電機車

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(重定向自EMD F59PH
藍色與灰色塗裝的火車與鐵路旁秋天變黃的樹木
牽引皮埃蒙特號列車北卡羅萊納州運輸部英语North Carolina Department of Transportation所有F59PH 1893號機車與F59PHI 1755機車。

易安迪F59PH型柴電機車是由通用汽車易安迪於1988年至2001年生產的旅客用3,000匹馬力(2百萬瓦特)四軸柴電機車UIC車輛軸式Bo-Bo。本型機車在設計時曾於加拿大多倫多GO運輸討論並取得成功,成為GO運輸的主力機車。南加州南加州都會鐵道Metrolink)於1992年引進本型機車,為另一個主要客戶。本型車於1994年停產,共生產73輛。

易安迪F59PHI型柴電機車是為加州美鐵城際鐵路運輸設計的,於1994年開始生產,與F59PH最大的不同是流線形外觀的駕駛室。本型機車在1994年至2001年間共生產83輛,大部份用在通勤鐵路上。

F59PH

EMD F59PH
奧克維爾GO運輸車站中的兩輛F59PH柴電機車。GO運輸已淘汰大部份本型機車,但仍有不少機車仍在線上使用。部份原GO運輸的F59PH已轉售給其他業者使用。
概览
类型柴電機車
生产商EMDGMD
生产年份1988年5月-1994年5月
产量73
主要用户美國、加拿大
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo-Bo
轨距4英尺8+12英寸(1,435毫米)
机车长度58英尺2英寸(17.73米)
传动装置EMD 12-710G3A
发动机V12二行程柴油引擎
汽缸數量12
牵引功率3,000匹馬力(2.24百萬瓦特)

易安迪F59PH型柴電機車是易安迪(EMD)F59系列首款機車。1988年5月至1994年5月間,EMD共為加拿大多倫多GO運輸美國南加州南加州都會鐵道Metrolink)生產73輛機車[1]Metrolink仍使用本型機車,但GO運輸自2008年起逐漸以MPI MP40PH-3C柴電機車取代本型機車[2],僅保留8輛在2011年更新的機車;這8輛也將被MPI MP54AC柴電機車取代。

本型機車採用有渦輸增壓二行程12汽缸EMD 12-710G3A引擎。外觀上,本型機車前後端均設有平臺,全寬的駕駛室端面有3片駕駛窗[2]

本型機車目前主要在通勤鐵路使用。Metrolink將5輛機車改造,將冷卻系統升級,引擎改為符合美國二級排放標準的12-710G3Eco,並改用電子警鐘,形式改為F59PHR。北卡羅萊納州交通局的1859號機車正以相同標準改造,預計2018年完工。

使用業者

業者 數量 製造年 編號 註釋
蒙特婁大都會交通局 10 1988-1990 1340-1349
GO運輸 8 1988-1994 557-564
  • GO運輸原有49輛本型機車(520-568號),但大多數被MPI MP40PH-3C機車取代
  • 2011年更新車輛仍在使用中
  • 其他本型機車將被MPI MP54AC柴電機車取代
芝加哥通勤鐵路 3 1988 97-99
南加州都會鐵道 23 1992-1993 851-873
北卡羅萊納州運輸部英语North Carolina Department of Transportation 6 1988-1990 1810、1859、1869、1871、1893、1984
三一快速鐵路 8 1988-1994 525、527、528、565-568
  • 購自GO運輸
RB鐵路集團(RB Railway Group 12 1988-1990 18520-18524、18531、18537-18538、18547、18551、18554

F59PHI

EMD F59PHI
加州德爾馬海岸牽引太平洋衝浪者號的F59PHI機車
概览
类型柴電機車
生产商通用汽車易安迪通用汽車柴油機公司
生产年份1994年9月-2001年
产量83[1]
主要用户美國、加拿大
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo-Bo
轨距4英尺8+12英寸(1,435毫米)
机车长度58英尺7英寸(17.86米)
传动装置EMD 12-710G3C-EC
发动机V12二行程柴油引擎
汽缸數量12
牵引功率3,000匹馬力(2.2百萬瓦特)
牵引力啟動:290千牛頓(65,195英磅力),
連續:170千牛頓(38,218英磅力)在16英里每小時(25.7公里每小時)時
最高运营速度110英里每小時(177公里每小時)

易安迪F59PHI型柴電機車是活躍在北美洲鐵路幹線的旅客列車用柴電機車[3]。本型機車自1994年起生產,採用有渦輸增壓二行程12汽缸EMD 12-710G3C-EC引擎,引擎功率3,200匹馬力(2.4百萬瓦特)。傳動系統採用交-直流電傳動,柴油引擎輸出軸通過聯軸器驅動交流發電機,發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電,然後供給四台D87BTR型直流牽引馬達。馬達採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為56:21,最高車速可達110英里每小時(180公里每小時)。本型機車採用箱形車體,車體內設有通往引擎室與車尾的走道,使機車能在使用時進行維護保養。外觀最顯眼的是使用複合材料做成的流線形鼻端[3]

本型機車另有發電機以提供客車照明、電熱,與空調用電。此發電機可產生480伏特頻率60赫茲的交流電,功率500和750千瓦特(670和1,010匹馬力)。此發電機由副引擎驅動,故主引擎只需產生牽引用動力,不因列車供電影響輸出功率。

本型機車於1994年後期在加利福尼亞州運輸部初登場時,是美國唯一一款符合加州嚴格廢氣排放標準的鐵路機車[3]

使用業者

業者 數量 製造年 編號 註釋
美鐵 21 1998[4] 450-470 使用於太平洋衝浪者號瀑布山脈號列車英语Amtrak Cascades。這些機車逐漸被西門子衝鋒者柴電機車取代,並於2018年初賣給芝加哥通勤鐵路[4]
2 1998 1755、1797 北卡羅萊納州運輸部英语North Carolina Department of Transportation所有,用來牽引皮埃蒙特號列車
15 1994 2001-2009 加利福尼亞州運輸部所有,用來牽引聖華金號英语San Joaquin (train)首府走廊號列車
2001 2010-2015
蒙特婁大都會交通局 11 1320-1330 用在沃德里爾·哈德森英语Vaudreuil-Hudson Line聖·熱羅姆英语Saint-Jérôme line,與坎迪亞克線三線
南加州都會鐵道 14 1994-1995、2001 874-887
北郡大眾運輸區英语North County Transit District聖地亞哥海岸快鐵 2 2001 3001-3002
海灣運輸署海灣通勤鐵路(Sounder Commuter Rail 11 1998-2001 901-911 所有機車改用符合美國國家環境保護局第三級排放標準的引擎,以降低廢氣排放並節省燃料[5]
三一快速鐵路 2 2001 569-570
西岸快車 5 901-905

事故

  • 2015年2月24日,南加州都會鐵道F59PH 870號機車在推進客車時(司機在駕駛客車操作,機車在尾端),在加州奧克斯納德平交道撞上卡車後列車出軌,造成火車司機死亡,28人送醫[10]

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 McDonnell 2015,第208頁
  2. ^ 2.0 2.1 Solomon 2011,第159頁
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 F59PHI debuts in California. Railway Age  – 通过HighBeam Research 需付费查阅 . 1994-12-01 [2018-10-19]. (原始内容存档于2015-09-24) (英语). 
  4. ^ 4.0 4.1 Metra moves to buy newer engines (新闻稿). 芝加哥通勤鐵路. [2018-10-20]. (原始内容存档于2021-04-13) (英语). 
  5. ^ MOTION NO. M2016-123 Sounder Locomotive Overhaul Contract Amendment (PDF). 海灣運輸署. 2016-12-15 [2018-10-20]. (原始内容 (PDF)存档于2017-02-26) (英语). 
  6. ^ Dakss, Brian. Video Shows Train Ramming Truck. CBS新聞. 2005-02-17 [2018-10-20]. (原始内容存档于2019-08-22) (英语). 
  7. ^ Amtrac Train Hits Truck - Oxnard, CA. Feb. 14, 2005. [2018-10-20]. (原始内容存档于2019-02-19) (英语). 
  8. ^ Metrolink at fault in deady crash. 美國廣播公司. 2008-09-13 [2018-10-20]. (原始内容存档于2020-11-27) (英语). 
  9. ^ Pictures of SCAX 855. rrpicturearchives.net. [2018-10-20]. (原始内容存档于2019-08-20) (英语). 
  10. ^ Metrolink train slams into truck in Oxnard; driver arrested for hit-and-run. 美國廣播公司. 2015-02-25 [2018-10-20]. (原始内容存档于2020-09-26) (英语). 
  11. ^ Long, Katherine. Minor injuries after Amtrak train derails near Steilacoom. 西雅圖時報. 2017-07-02 [2018-10-20]. (原始内容存档于2021-01-22) (英语). 
  12. ^ Lindblom, Mike. Speed, human error blamed for Amtrak derailment near Chambers Bay. 西雅圖時報. 2017-07-06 [2018-10-20]. (原始内容存档于2020-12-28) (英语). 

參考書目

  • McDonnell, Greg. Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference 2. Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. 2015. ISBN 978-1-77085-609-7 (英语). 
  • Solomon, Brian. Modern Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 978-0-76-033943-5 (英语). 

延伸閱讀