长春轨道交通100%低地板电动车组
（重定向自长春轻轨100%低地板电动车组）
| 长春轨道交通100%低地板电动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 100%低地板轻轨车辆 |
| 型號 | CCQG3041 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 长春轨道客车 |
| 產量 | 1组 |
| 車輛總數 | 5 |
| 車輛編號 | 341 |
| 製造年份 | 2009年 |
| 投入运营 | 2012年10月19日 |
| 主要用戶 | 长春轨道交通 |
| 營運路線 | 长春轨道交通4号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2F1T（Mc+F+Tp+F+Mc） |
| 編組長度 | 30.1m |
| 車輛長度 | Mc车5,880 mm F车5,570 mm Tp车4,000mm |
| 車體宽度 | 2,650mm |
| 車體高度 | 3,500mm |
| 車輛重量 | Mc车为21 t Tp车为23t |
| 編組重量 | 95t |
| 軸重 | 动力车10.5t 拖车11.5t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 700mm |
| 轉向架 | 庞巴迪制转向架 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 編組定员 | 286人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | （4.0km/h/s）1.1 |
| 常用減速度 | （5.4km/h/s）1.5 |
| 緊急減速度 | （7.0km/h/s）1.94 |
| 供電制式 | 直流750V接触网供电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 永济YJ128A（110 kW）x4 |
| 電動機功率 | 110 kW |
| 牽引功率 | 440 kW |
| 控制裝置 | 北京千驷驭电气制 IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 西门子制旋转电机 |
| 變速段數 | 7级牵引10级制动 |
| 制動方式 | 液压制动 |
| 安全防護系統 | ATO/ATP |
长春轨道交通100%低地板电动车组是长春轨道交通的电车车款之一，现在列为备用列车。
简介
100%低地板电动车组由长春轨道客车于2009年生产[1]，共1列，地板高度为390mm，5节编组，车门为内崁式门，外涂装为蓝色。目前在四号线正式上线，内部编号为341，是长春轻轨的第五款列车。其中列车车门由北京博得负责生产，列车空调由广州中车负责生产，牵引系统由北京交通大学研制。
编组
CCQG3041
←长春站北站方向 车场站方向→
| |||||
| 車廂編號 | Mc1 | F1 | T1 | F2 | Mc2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ＞ | ||||
| 形式區分 | (Mc) |
(F) |
(Tp) |
(F) |
(Mc) |
| 其他設備 | 驾驶室/ 旋转电机 | 拖车 | 旋转电机/驾驶室 | ||
| 安裝機器 | 牵引电动机/VVVF/EDLC | 空调机组/变电柜/SIV | 受电弓/SIV | 空调机组/变电柜/SIV | 牵引电动机/VVVF/EDLC |
| 动力分布 | ●● | 〇〇 | ●● | ||
| 轴式 | Bo′ | 2′ | Bo′ | ||
| 載客量 | 71人 | 40人 | 46人 | 40人 | 71人 |
- 範例
现状
2012年6月9日此车已经拖回长春轨道客车翻新，2012年10月14日返回湖光路车辆段开始组装，2012年10月19日正式在四号线运营[2]
外部链接
参考资料
- ^ 首列100%低地板轻轨车调试运行 中国网络电视台 2010-12-02. [2012-07-29]. （原始内容存档于2019-11-28）.
- ^ 中国首列100%低地板轻轨车在长春正式载客运行 中国新闻网 2012-10-19. [2012-10-19]. （原始内容存档于2019-11-28）.
