独松树梁子隧道
| 独松树梁子隧道 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 地点 | 四川省攀枝花市东区仁和区交界处 |
| 坐标 | 26°32′46″N 101°44′20″E / 26.54624°N 101.73898°E |
| 状况 | 使用中 |
| 道路 | 三线大道（炳仁路） |
| 起点 | 东区炳草岗炳四区 |
| 终点 | 仁和区前进镇渡口村 |
| 运营数据 | |
| 建设周期 | 2006年12月1日开工 |
| 启用于 | 2011年4月28日通车 |
| 收费 | 免费 |
| 技术数据 | |
| 长度 | A洞 585m B洞 525m |
| 车道数 | 双孔，各2车道 |
| 运营速度 | 40公里/小时 |
| 限界高度 | 净高5米 |
| 限界宽度 | 单洞净宽10.5米 |
独松树梁子隧道是中华人民共和国四川省攀枝花市三线大道（炳仁路）的一段穿山隧道，为南北走向。隧道穿越区界，北端位于东区炳四区南部，南端位于仁和区前进镇渡口村上方。独松树梁子隧道是炳仁路在炳草岗一端的起点，炳仁路在隧道北端洞口外与机场路通过环岛相连。
隧道形制
独松树梁子隧道为双洞单向行车隧道，双向共四车道。两洞分别长585米和525米。单洞净宽10.5米，净高5米，设计行车速度40公里/小时[1]。
建设历史
炳仁路或称炳仁线，是城市主干道。攀枝花市政府早在1990年代或更早即已筹划兴建，甚至当时的地图上就已标绘有炳仁线。炳仁路的勘察、设计等前期工作始于1997年[2]，但工程直到2002年才正式开工。2002年因应攀枝花机场的建设而开工建设机场路，其中从紫荆山至今日独松树梁子隧道北口外长约6.5公里的路段兼作炳仁线的一部分，是攀枝花市第一条双向6车道的道路（隧道内为双向4车道），于2003年10月25日建成通车。
剩余的炳仁线在工程阶段被称为炳仁路后段，后被正式命名为炳仁路。攀枝花市政府于2002年初将利用世界银行贷款建设炳仁路后段的设想上报四川省发改委；2006年10月，该项目初步设计才正式通过四川省发改委批复立项，中国财政部与世界银行正式签订贷款协议，该项目在世行正式立项[2]。2006年12月1日，炳仁路后段独松树梁子隧道工程作为可追溯性贷款项目开工建设[3]。该隧道由中铁二十二局承建[4]，合同总金额3847.0832万元[1]。2007年6月3日B洞贯通，2007年9月16日A洞贯通[1][5]，2011年4月28日正式通车[6][7]。
公共交通
2014年4月1日开通的27路公交车[8]和2017年5月6日开通的9路公交车[9]穿行独松树梁子隧道。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 炳仁路后段独松树梁子隧道工程实现贯通. 攀枝花日报. 2007-09-17. （原始内容存档于2016-04-09）.
- ^ 2.0 2.1 构筑城市发展“动脉” 增添新区开发“动力”. 攀枝花日报. 2011-04-29. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 炳仁路后段独松树梁子隧道工程实现贯通. www.panzhihua.gov.cn. 2007-10-04 [2013-03-11]. （原始内容存档于2012-06-18）.
- ^ 独松树梁子隧道B洞. 中铁二十二局集团第四工程有限公司. 2012-05-17.[永久失效連結]
- ^ 独松树梁子隧道全线贯通. www.panzhihua.gov.cn. 2007-10-04.[永久失效連結]
- ^ 炳仁路后段四十九以东通车. 攀枝花日报. 2011-04-29. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 穿山越岭”4年多 攀枝花新干道通车(图). 华西都市报. 2011-04-29.[永久失效連結]
- ^ 炳仁线昨开通27路公交车. 攀枝花日报. 2014-04-02. （原始内容存档于2014-04-08）.
- ^ 攀枝花新开通9路公交 从仁和沙沟至炳草岗人民街. 四川在线. 2017-05-08 [2017-10-15]. （原始内容存档于2017-09-24）.