派珀PA-42

PA-42 Cheyenne
	PA-42-720 夏延 IIIA
类型	涡桨
制造商	派珀飞机公司
首飞	1979年5月18日
生產年份	1979-1993
制造数量	192; 149架IIIA 与 43架400
单位成本	1981: $1.376M (III), $4.61M today; 1987: $1.95/2.326M (IIIA/400), $5.23/6.24M today; 1991: $3.32/3.56M (IIIA/400), $7.43/7.96M today; 1993: $3.32/3.56M (IIIA/400), $7/7.51M today
发展自	Piper PA-31T Cheyenne

派珀PA-42夏延（Piper PA-42 Cheyenne）是派珀飞机公司制造的涡桨双发轻型飞机。是早期PA-31纳瓦霍双发活塞飞机（英语：Piper PA-31 Navajo）的涡桨版PA-31T夏延I/II（英语：Piper PA-31T Cheyenne）的改进版。

历史

1969年基于PA-31纳瓦霍双发活塞飞机（英语：Piper PA-31 Navajo）的涡桨版的夏延原型机PA-31T-620（英语：Piper PA-31T Cheyenne）首飞，使用两台620马力普惠PT6 A-28涡桨发动机。1972年5月3日获得试航证书。1974年-1977年机型还没采用罗马数字后缀。由于纵向稳定难以符合适航标准，夏延与后续的夏延II安装了增稳系统（英语：Stability Augmentation System） (SAS), 包括自动推杆器（英语：stick-pusher）系统(由飞机迎角传感器调节)用于向飞行员提供适当的杆力梯度；通过微调空速在大负载、大功率、低俗、高攻角时控制飞行姿态。

1978年，开始生产夏延I (PA-31T-1-500)，使用低成本入门级PT6A-11发动机。由于推力降低，改型飞机没有使用增稳系统。夏延IA (PA-31T-1A-500)于1983年5月认证，生产至1985年，采用多项设计改进：重新设计的整流罩增大了流经发动机的气流；螺旋桨更接近发动机使得进气口能更大恢复高速冲压空气；流线型尾喷口产生更大的喷气推力并使发动机短舱余烬累积最小；这些改进提高了涡轮间温度(ITT)上限。其他改进还有自动点火系统，启动器自动脱离以简化启动过程，更大的风挡玻璃。

1978年，也开始生产夏延II (PA-31T-2-620)。加长版的夏延IIXL (PA-31T-2-620XL)，机身增长2英尺，1981年2月认证，生产至1984年，也没有使用增稳系统。

1977年9月发布了夏延III（PA-42-720）计划。 1979年5月18日首飞。1980年初通过FAA适航认证。比夏延II增长了1英尺。使用537 kW (720-shp)的PT6A-41涡桨发动机、T垂尾（这是与夏延I/II最显著的外观区别）。1980年6月30日开始交付。^[6]装备除冰装置, Q-tip桨叶，更强有力的250-安培-小时启动发动机与6.3 psi 压力系统，右发动机桨叶气流后备紧急系统。夏延IA的几项重要改进也用于夏延III。包括增稳系统，重设计的尾喷口，重设计的进气口，燃油冷却外部进气口代替了发动机内进气冷却。

生产了88架夏延III后，1983年3月夏延IIIA获得FAA证书。该型号使用720马力PT6A-61发动机，300 安培启动发动机. 改进了空调系统、失速系统、增加了客舱净空、更可靠的燃油控制单元。

PA-42-720R装备了PT6A-61发动机。^[7]

1984年认证的夏延IV（PA-42-1000），至1991年生产了44架，2018年仍有37架在役。由于速度超过400 mph，更名为夏延400LS。使用1,000 shp（750 kW）加雷特（英语：Garrett AiResearch）TPE-331（英语：Garrett AiResearch TPE-331）发动机，四叶螺旋桨。^[1]

规格

公司飞机目录^[8]
型号	III (PA-42)^[2]	IIIA (PA-42-720)	400 (PA-42-1000)
机组	1-2
载客^[1]	6-9
长度	43ft 5in / 13.2m
宽度	47ft 8in / 14.5m
高度	14ft 9in / 4.5m		17ft 0in / 5.18m ^[1]
机翼面积	293sq ft / 27.2m²^[1]
客舱 W × H	4.25乘4.33英寸（108乘110 mm）
MTOW	11,080lb / 5,026kg	11,200磅（5,080公斤）	12,050磅（5,466公斤）
OEW	6,389lb / 2,898kg	6,837磅（3,101公斤）	7,565磅（3,431公斤）
燃油^[7]	562 US gal（2,130 l） 3,752磅（1,702公斤）		582 US gal（2,200 l） 3,819磅（1,732公斤）
2× 涡桨	P&WC PT6A-41	P&WC PT6A-61	Garrett TPE331-14
单台动力	720 hp（537 kW）		1,000 hp（746 kW）
巡航	290 kn（537 km/h）	LR 282—305 kn（522—565 km/h） Max	LR 298—351 kn（552—650 km/h） Max
航程	1,330 nmi / 2,463 km	2,270 nmi（4,204 km）	2,240 nmi（4,148 km）
BFL	3,920英尺（1,195米）	3,363英尺（1,025米）	3,180英尺（969米）
升限^[7]	33,000英尺（10,100米）	35,000英尺（10,700米）	41,000英尺（12,500米）
爬升率^[1]	2,380 ft/min / 12.1 m/s^[9]	2,235 ft/min（11.35 m/s）	3,242 ft/min（16.47 m/s）
翼载	37.8磅/sq ft（185公斤/m²）	38.2磅/sq ft（187公斤/m²）	41.1磅/sq ft（201公斤/m²）
功重比	0.21 kW/kg	0.21 kW/kg	0.28 kW/kg

用户

中国民航飞行学院

事故

1995年3月23日，中国民航飞行学院夏延ⅢA型B-3624号高级教练机执行洛阳至济南航线训练飞行任务，在济南遥墙机场进近过程中收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之空管指挥不当，盲目指挥飞机下降到安全高度以下做目视进近，飞机没有近地警告设备，12:18可控飞行撞山。机上2名飞行教员、2 名学员和3 名搭乘人员全部遇难。^[10]

参见

参考文献

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 Gerard Frawley. Piper PA-42 Cheyenne III/400. The International Directory of Civil Aircraft. [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-09-04） –通过Airliners.net.
^ ^2.0 ^2.1 Business jet and turboprop directory. Flight International. 14 Nov 1981 [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-09-04）.
^ Piper will direct-sell Cheyenne. Flight International. 17 October 1987 [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-09-04）.
^ Corporate aircraft directory. Flight International. 2 October 1991: 41 [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-15）.
^ Corporate Aircraft Buyer's Guide. Flight International. 8 September 1993 [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-12）.
^ Robert A Searles. Cheyenne III/IIIA The first of the big Cheyennes. AOPA Pilot. April 2014: T-2.
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 Piper PA-42 Type Certificate data sheet No. A23SO (PDF). FAA. June 24, 2010 [2018-11-27]. （原始内容存档 (PDF)于2016-11-15）.
^ Corporate aircraft directory. Flight International. 15 Nov 1989: 54 [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-12）.
^ Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988: 455–456. ISBN 0-7106-0867-5.
^ 汪磊、孙瑞山：“可控飞行撞地的事故树分析”，《中国交通研究与探索》2005. [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-11-27）.

外部链接

Piper PA-42 Cheyenne 400LS review （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Piper Aircraft News Release: Extended Range for Cheyenne IIIs (1980) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Piper Aircraft News Release: Cheyenne III Deliveries Underway (1980) （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[Frawley-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 Gerard Frawley. Piper PA-42 Cheyenne III/400. The International Directory of Civil Aircraft. [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-09-04） –通过Airliners.net.

[Flight14Nov1981-2] 2.0 ^2.1 Business jet and turboprop directory. Flight International. 14 Nov 1981 [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-09-04）.

[3] Piper will direct-sell Cheyenne. Flight International. 17 October 1987 [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-09-04）.

[4] Corporate aircraft directory. Flight International. 2 October 1991: 41 [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-15）.

[5] Corporate Aircraft Buyer's Guide. Flight International. 8 September 1993 [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-12）.

[6] Robert A Searles. Cheyenne III/IIIA The first of the big Cheyennes. AOPA Pilot. April 2014: T-2.

[TCDS-7] 7.0 ^7.1 ^7.2 Piper PA-42 Type Certificate data sheet No. A23SO (PDF). FAA. June 24, 2010 [2018-11-27]. （原始内容存档 (PDF)于2016-11-15）.

[8] Corporate aircraft directory. Flight International. 15 Nov 1989: 54 [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-12）.

[JAWA1988-9] Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988: 455–456. ISBN 0-7106-0867-5.

[10] 汪磊、孙瑞山：“可控飞行撞地的事故树分析”，《中国交通研究与探索》2005. [2018-11-27]. （原始内容存档于2018-11-27）.

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