根室拓殖鐵道
根室拓殖鐵道 | |
---|---|
原文名称 | 根室拓殖鉄道 |
公司類型 | 株式會社 |
成立 | 1928年(昭和3年)5月25日[1] |
代表人物 | 社長 佐野信[1] |
總部 | 日本北海道根室郡根室町大字有磯町2丁目8[1] |
产业 | 鐵路業 |
產品 | 客運鐵路業務、巴士業務[1] |
實收資本額 | 2,500,000日圓[1] |
備註 | 上述資料截至1957年(昭和32年)8月1日[1]。 |
根室拓殖鐵道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 起點:根室站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 終點:歯舞站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 15.5公里(9.6英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 5座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 762毫米(2英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 40 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 全線非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 參見車輛一節 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通运营 | 1929年10月16日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1959年6月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 根室拓殖鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
根室拓殖鐵道(日语:根室拓殖鉄道/ねむろたくしょくてつどう)一條連接北海道東部根室市根室站(與國鐵/JR根室站不同位置)至根室半島南岸花咲郡齒舞村(現時:根室市)齒舞站之間的軌道路線(後來變為鐵路)。以及為一家鐵路公司。成為日本國內有史以來於最東端行走的鐵路公司。
由於在該處的道路狀態惡劣,為了運送來自齒舞的昆布等海產而建設鐵路線連接齒舞至根室之間。由於在北海道東端根室半島的環境比較極端,會發生嚴寒和積雪現象,加上受到大海影響的鹽害和軟土問題,使路基極度脆弱,由始至終的經營都比較困難。在1948年(昭和23年)起,實際上由齒舞村有力人士經營。
在1959年(昭和34年),隨著齒舞村與根室市合併,鐵路線被廢除,並且轉型為巴士公司,後來經過合併變成現時的根室交通。
公司概要
跟據《交通年鑑》昭和32年度版,以下為公司概要[2]。
- 資本:250萬日圓
- 客車(柴油列車):3架
- 貨車:7架
- 公司人數:14名
- 營業收入:869萬6千日圓(當中車費收入 696萬9千日圓)
- 營業費:981萬4千日圓
- 營業係數:112
- 總部所在地:根室市有磯町2-8
- 代表人士:佐野 信
歷史
- 1927年(昭和2年)4月23日 - 批出特許狀(根室郡根室町至花咲郡齒舞村之間)[3]
- 1928年(昭和3年)5月25日 - 根室拓殖軌道株式會社成立[4][5][6]。
- 1929年(昭和4年)
- 1932年(昭和7年)
- 1945年(昭和20年)4月1日 - 路線被監管的法律由軌道法變為地方鐵道法,公司名改為根室拓殖鐵道[11][12]。
- 1949年(昭和24年) - 增備兩架單端式汽油列車[11]。
- 1953年(昭和28年) - 車隊編號重組[11]。
- 1959年(昭和34年)
- 1961年(昭和36年)7月1日 - 合併為根室交通。
路線
路線資料
- 營業區間:根室至齒舞
- 路線距離(營業距離):15.5公里
- 車站數目:5座(另外設有3座臨時乘降場)
- 軌距:762毫米
- 雙線區間:沒有(全線單線。3座列車交會車站)
- 電氣化區間:沒有(全線非電氣化)
- 動力:蒸氣、內燃機
- 閉塞方式:路籤閉塞式(實際運行上為在各站之間使用電話聯絡)
- 最大坡度:40‰[2]
- 最小曲線半徑:有一些區間設有急彎[2]
運行概要
- 班次數目:客運列車方面,每日共有3個往返班次(1934年11月修正一刻)、4個往返班次(1956年9月)
- 所需時間:全線需時60分鐘
- 列車的行走速度只有約10km/h[15]。
- 在早上和黃昏繁忙時間,列車會連續行走多個班次[15]。
由於建設軌道時的路基比較差,加上積雪等原因,常常發生列車出軌。當列車在途中出軌,司機需要步行數小時前往車站,以進行修復作業。因此不按時間表行走與遲點已經是家常便飯。
在根室市(當時)高等學校上課的學生在下課時間,由於下行列車載客量超出預定的數目,因此在當時的單邊式汽車列車後方牽引一架敞車以運載乘客[16]。
車站列表
根室站(0.0km) – 友知站(5.8km) – 共和學校臨時乘降場 – 沖根婦站(9.5km) – 沖根部臨時乘降場 – 引臼臨時乘降場 – 婦羅理站(13.5km) – 歯舞站(15.1km)
- 根室拓殖鐵道的根室站與國鐵/JR的根室站位於不同位置。根室拓殖鐵道的根室站是在根室交通有磯營業所。
- 齒舞站是日本鐵路史上最東端車站(不論戰前和戰後),這是由於千島列島和南鳥島沒有鐵路線。另外,根室拓殖鐵道曾經計劃把路線向東延伸7.2公里處的鳥戶石[9]。
沿線
(此節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65-67)
- 鐵路線會穿過田野、山丘和濕地,沿線人煙稀少。
- 在離開根室站後,鐵路線會透過橋樑跨越國鐵路軌。
車輛
在開業時,公司從東京的小島榮次郎工業所購入二手車輛。包括2架蒸氣機車、2架客車、7架貨車(當中2架棚車、5架敞車)。
汽油列車
關於根室拓殖鐵道所引入的汽油列車,從開業至廢線之間只有3架。在戰前從日本車輛製造東京支店引入一架客運車輛。在戰後,從札幌市田井自動車工業引入客運車輛和貨運車輛各1架。戰後的2架車輛是日本在第二次世界大戰後首兩架新製的汽油列車。
所有列車都裝上汽油引擎。由於各個列車只有一邊的駕駛台,因此基本上只可以單方向行走。在調頭時需要使用轉車盤等設備。各架列車都是極為稀有,這是由於製造新車,以及引入後進行改造時經過許多波折。
蒸氣機車
(本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.85, p.86)
- 1:由雨宮製作所製造(製造編號229),6噸重,B形水櫃式機車,1919年(大正8年)製造。估計為前日本製鐵釜石19。
- 2:由克勞斯製造(製造編號4086),8噸重,B形水櫃式機車(在竣工圖中顯示由波特製造),1900年製造。前上野鐵道6。
- 5(第一代):製造商不詳,10噸重
- 5(第二代):W.G. Bagnall製造(製造編號1656),9噸重,C形水櫃式機車,1894年製造。前日本製鐵釜石C91。
- 6:Andrew Barclay & Sons Co.製造,9噸重,C形水櫃式機車,1911年製造。前日本製鐵釜石C92。
沒有3號機和4號機。蒸氣機車在1951年(昭和26年)起停止使用,這些機車最被被拆毀。在1952年(昭和27年)8月9日報廢。而1號機早於1945年(昭和20年)被賣去。
客車
(本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.86)
- HaBuHo1、HaBuHo2:1923年(大正12年)由雨宮製作所製造。轉架車,開放式甲板。車長7米,可載客40名。隨著增備汽油列車而在1951年(昭和26年)退役。以車輛形態看來,車輛的實際製造年份比官方的還要久遠。在考查車輛的尺寸後,認為該車輛與1923年改軌距的遠州電氣鐵道車輛相同[18]。
貨車
在1934年開業時,原本有5架敞車(轉架車),當中4架被拆毀。並使用這些拆毀的零件製作為兩軸敞車To11-18。同年公司也製作了兩軸敞車To1-6。另外在1932年(昭和7年)購入Shi3和日本車輛製造的兩軸敞車Ko1[18]。
車輛數目的變化
年度 | 機車 | 內燃車 | 客車 | 貨車 | |
---|---|---|---|---|---|
有蓋 | 無蓋 | ||||
1929-1931 | 2 | 2 | 2 | 5 | |
1932-1934 | 2 | 1 | 2 | 2 | 6 |
1935 | 2 | 1 | 2 | 2 | 11 |
1936 | 2 | 1 | 2 | 2 | 12 |
1937 | 2 | 1 | 2 | 2 | 16 |
1947 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 |
1949 | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 |
1952 | 0 | 3 | 0 | 9 | |
1954 | 3 | 7 | |||
1958 | 3 | 7 |
- 參考自各年度版的《鐵道統計資料》和《鐵道統計》,以及高井薰平的《軽便追想》(Neko出版,1997年)212頁。
其他
插曲
(本節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65)
- 在廢線前,預定讓巴士行走的道路被當地人稱為「算盤道路」(日语:ソロバン道路)。這是由於在該處的路面還未鋪裝,路面凹凸不平,就像算盤珠一樣。
- 在蒸氣機車時代,由於車輛行走緩慢,加上煤煙問題,使乘坐不太願意乘車前往齒舞。但是由於鐵路以外已經沒有其他交通工具,因此納沙布顯然變成一座陸上孤島。
- 一個機車司機看見國鐵的犁式除雪車,便製作了一架犁式除雪車並嘗試行走。
廢線遺址
(本節參考自《鐵道迷》1997年1月號的p.86-89)
- 根室站:變成根室交通有磯營業所(截至1995年)。
- 橋面(根室至友知之間):由於風化而倒塌,遺址可看見殘骸(截至1995年10月)。
- 橋(根室至友知之間,端谷川):還存在(截至1996年1月)。
- 友知站:混凝土製站舍還存在(截至1996年5月)。
- 路堤(友知至沖根婦之間):還存在(截至1996年3月)。
- 路堤(沖根婦至沖根部(臨)之間):還存在(截至1996年1月)。
- 路堤(沖根部(臨)至引臼(臨)之間):還存在(截至1996年3月)。
- 河上的混凝土(婦羅理至齒舞之間):還存在(截至1995年10月)。
- 齒舞站:變成齒舞診所(截至1996年1月)。
注腳
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 鉄道史料 (鉄道史資料保存会). 1999-02, 93: 59, 62頁 (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 《鐵道迷》1975年5月號(p.65)。
- ^ 「軌道特許状下付」《官報》1927年4月27日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《鐵道迷》1975年5月號(p.64)
- ^ 「登記簿謄本」《根室拓殖軌道(一)・自昭和二年至昭和七年》79頁(國立公文書館數碼化收藏可參見該文件)
- ^ 『鉄道統計資料. 昭和4年 第3編 監督』(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 高橋渉、加田芳英 《根室拓殖鉄道》,5頁
- ^ 9.0 9.1 「軌道特許状下付」『官報』1932年6月23日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《軽便鉄道》(p.54)。
- ^ 11.0 11.1 11.2 《軽便鉄道》(p.55)。
- ^ 「軌道を地方鉄道に変更許可」《官報》1945年1月16日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《鉄道ファン》1975年5月號(p.64)。
- ^ 14.0 14.1 1959年(昭和34年)10月2日運輸省告示第457号「運輸審議会の答申(五王自動車株式会社等の自動車運送事業の免許申請について等)があつた件」
- ^ 15.0 15.1 《鉄道ファン》1975年5月號(p.67)。
- ^ 《鉄道ファン》1975年5月號(p.66、p.67)。
- ^ 《鉄道ファン》1996年12月號(p.86)。
- ^ 18.0 18.1 澤内一晃、星良助《北海道の私鉄車両》北海道新聞社、2016年(p.161-163)。
- ^ 《鉄道ファン》1982年9月號(p.92)。
- ^ 《鉄道ファン》1997年1月號(p.86)。
參考文獻
書籍
- 青木榮一、三宅俊彥. 軽便鉄道 - 昭和戦後を生きた小さな旅客鉄道回想. 大正出版. 2004年5月5日 発行. ISBN 978-4811706528 (日语).
- 高橋渉、加田芳英. 根室拓殖鉄道. 加田芳英 発売. 1997年 (日语). NDL 98047769
- 高井薰平. 軽便追想. Neko出版. 1997年4月30日 発行. ISBN 4-87366-143-9 (日语).
雜誌
- 高橋渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 鐵道迷 (交友社): p.86–89 (日语).
- 高橋渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 鐵道迷 (交友社): p.85–90 (日语).
- 高井薰平. 昭和30年代の地方私鉄を訪ねて 古典ロコ・軽便・田舎電車、そして‥‥. 鐵道迷 (交友社): p.90, p.92, p.93 (日语).
- 星山一男. 私の思い出写真 3 ノサップ岬の軽便. 鐵道迷 (交友社): p.64–67 (日语).
資料
- Modelwagen. “根室拓殖の銀龍号II”組み立て説明書. Modelwagen. 1996年 (日语).
相關文獻
書籍
- 交通協力會出版部 編集 (编). 交通年鑑. 昭和22-45年版. 交通協力會 (日语).
雜誌