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東京都交通局10-000型電聯車

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東京都交通局10-000型電動列車
東京都交通局10-000型電車
（2017年5月20日攝影於京王線稲城站）
概覽
類型通勤型电力动车组
原產國 日本
製造日本车辆制造、东急车辆制造、日立制作所、川崎重工业、近畿车辆、ALNA車輛
產量28组
車輛總數224（现存0）
車輛編號1001-1028
製造年份1971年至1997年
投入运营1978年至2018年
主要用戶東京都交通局
營運路線新宿線
京王线、京王新线、京王相模原线、京王竞马场线
技術數據
列車編組6M2T
車輛長度20,000mm
車體高度4,100mm
車輛重量28.0-40.0t
編組重量183t
轨距1,372mm
轉向架T-10、T-10A
車體材質半不锈钢
車輛定员先头车：138人
中间车：149人
編組定员1170人
營運速度110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
牽引電動機MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A
電動機功率165kW
牽引功率3,960kW
傳動比85:16
控制裝置斩波控制
驅動裝置WN驱动方式
變速段數牵引4段+制动7段+紧急制动
制動方式再生制动、电气指令式制动
安全防護系統D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS
列车关门声
東京都交通局10-000型電力動車組列車關門聲
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列车开门声
東京都交通局10-000型電力動車組列車開門聲
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東京都交通局10-000型電動列車（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）新宿線用的直流通勤型電動列車，於1971年製造，1978年正式投入服務，2018年2月11日全數退役。

概况

本款列车为新宿線的主力车型，於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。

性能

列车驾驶室

列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客室之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。

列车批次分類

  • 样本车：1001编组第1-3、8节（1971年度）／日本車輛製造製
  • 1次車：1002-1009編組第1-5、8节、1001编组第4、5节（1978年度）／东急车辆制造製
  • 2次車：1010-1018編組第1-5、8节（1980年度）／日本車輛製造製
  • 3次車：1019-1021編組、1012-1018编组第6、7节（1986年度）／日立制作所製
  • 4次車：1022-1023編組（1988年度）／近畿车辆製
  • 5次車：1001-1011编组第6、7节（1988年度）／川崎重工业製
  • 6次車：1024編組（1988年度）／近畿车辆製
  • 7次車：1025-1026編組（1992年度）／近畿車輛製
  • 8次車：1027-1028編組（1997年度）／ALNA車輛製

编组[1]

 
10-000
←本八幡方向
新宿、笹冢、桥本方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ◇ ◇ ◇
形式區分 10-XX0
(Tc1) 		10-XX1
(M1) 		10-XX2
(M2) 		10-XX5
(M1) 		10-XX6
(M2) 		10-XX7
(M1) 		10-XX8
(M2) 		10-XX9
(Tc2)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他設備
安裝機器 CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP
車輛重量
載客量 138人 149人 149人 149人 149人 149人 149人 138人
範例

列车配置

样本车

初期运用

本列车在1971年制成，共4节编组（车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019），采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行，并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架，其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO[2]和地图式车内向导表示装置[3]，另外还安装了自动广播系统。

列车改造

1978年列车开始进行了改造，将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换，安装了1,372mm的转向架[4]，并于同年正式运营。

列车停用

列车先头车于2003年11月设置了圆形标志，列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以「TAMA ZOO TRAIN号」的名义充当始发车，不过由于台风的影响，使得列车最终在2004年11月宣布停用。

1次车

本批列车初期为6编组，由东急车辆制造生产，并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009，另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障，后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年9月停用。

2次车

本批列车初期为6编组，由日本车辆制造生产，并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年7月停用。

3次车

为应对船堀-筱崎段的开通，本批列车在1986年开始使用，由日立制作所生产，本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021，另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置，与京王6000系、7000系相似。

5次车

本批列车于1988年生产，由川崎重工业负责制造，是作为编组号1001-1011的扩编车厢（第6、7节）。

4、6次车

于1988年生产，由近畿车辆负责制造，并在2009年进行过翻新工程，并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023，第5批编组号为1024。

7次车

本批列车于1992年生产，由近畿车辆负责制造，编组号为1025、1026。由于京王线的扩大，导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改（开关门时都有提示音）。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示，驾驶台颜色也由茶色变为白色。

8次车

1997年由ALNA車輛制造，编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同，外形与东武30000系相似，其车头的「银杏」位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式，故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。

列车翻新工程

2009年1022-1044号编组开始进行翻新[5][6]，主要针对列车的座椅、LED显示器和扬声器系统进行更改。

列车内外

  • 列车驾驶室
    列车驾驶室
  • 更换后的普通席
    更换后的普通席
  • 更换后的优先席
    更换后的优先席
  • 10-229号车厢侧面显示装备
    10-229号车厢侧面显示装备

参考资料

  1. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  2. ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
  3. ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
  4. ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
  5. ^ 「都營新宿線10-000型10-220編成變化」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）交友社『铁道爱好者』railf.jp 2009年11月17日
  6. ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. （原始内容存档于2019-08-16）.  鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]

参考文献

  • 交友社「铁道爱好者」
    • 大手私鉄の多数派系列ガイド「東京都交通局10-000形」 - 2001年11月号 No.487 p96 - p107
    • 連載公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」 - 2009年7月号 No.579 p128 - p139

相關條目

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=東京都交通局10-000型電聯車&oldid=69358411”