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庞巴迪CRJ700系列

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庞巴迪CRJ700系列
達美航空的庞巴迪CRJ700飞机
概况
类型窄体飞机
原产国加拿大
制造商龐巴迪宇航（1999年-2019年）
三菱重工（2020年）
状态服役中
主要用户特使航空
太平洋西南航空公司（英语：PSA Airlines）
天西航空公司（英语：SkyWest Airlines）[1]
制造数量924架[2]
单位成本US$4,100萬（2006）
历史
生产年份1999年–2020年
起役日期2001年
首飞1999年5月27日
发展自龐巴迪CRJ-100/200

庞巴迪CRJ700系列（英語：Bombardier CRJ700 series）是龐巴迪宇航公司生产的支线飞机，包括庞巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款机型。该系列由庞巴迪CRJ100/200改进发展而来。飞机在位于蒙特利尔魁北克南部的蒙特利尔-米拉贝勒国际机场进行最后的组装。[3][4]

发展

庞巴迪CRJ700系列由CRJ200发展而来，龐巴迪宇航打算增加產品種類，以对抗竞争对手如巴西航空工业公司的E系列、福克公司的福克100、英國宇航（后改为英國航太系統公司）的BAe 146等各类支线飞机。[5]

CRJ550

CRJ550于2019年2月6日正式宣布。全新设计的CRJ550是CRJ700的缩短版本，相較於CRJ700，CRJ550僅能乘坐50名乘客，且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1万磅，这使得CRJ550的航程缩短至900英里。庞巴迪公司预计CRJ550将于2019年年底开始交付，启动用户为联合航空。

CRJ700

汉莎航空的CRJ701 ER飞机

庞巴迪CRJ700的设计始于1995年，该计划于1997年1月才正式对外宣布。[6]CRJ700本质上是拉长版本的CRJ200飞机，各类型号能搭载66到78名乘客。CRJ700搭载了全新设计的前缘缝翼，拉长以及少许加宽的机身尺寸，以及更低的座舱地板。

比较早期的型号搭载了通用电气航空制造的CF34-8C1发动机，后改用CF34-8C5，也就是8C1的改进型。大多数航空公司都已经更新了发动机，僅有少数仍然在机队中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能达到0.85马赫（即每小时895公里或/556海里），最大升限为12,500公尺（41,000英尺）。在搭配舊款引擎的情况下，CRJ700得航程为3,620公里（2,250海里），若搭载新款的CF34-8C5发动机，最大航程则增长到4,660公里（2,900海里）。[7]

聯合航空下属联合快递的CRJ700在奥黑尔国际机场

庞巴迪CRJ700有三款子机型，700、701和702。700僅能載運68名乘客，701為72名，702則為78名。 CRJ700还提供三种不同的燃油/配重以供客户选择：标准型号，ER以及LR。其中ER加大的油箱容积，以增大最大航程。LR则进一步增加油箱容积，其行政版就是挑战者870公务机。[8]

CRJ700于1999年5月27日第一次试飞，[6]当时在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2C10。[9]第一次投入商用是在2001年，交付给法国的不列特航空。[6]

CRJ700的直接竞争对手是Embraer-170飞机，能載運70名乘客。

2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同样的，庞巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型号。2011年，天西航空公司订购了4架CRJ700 NextGen飞机。[10]

CRJ900

汉莎城际航空的庞巴迪CRJ900LR起飞（2010）。

庞巴迪RJ900是CRJ700的加长版，能够容纳76至90名乘客。该型号搭载两具通用电气GE CF34-8C5引擎，每一具拥有59.4千牛（13,400磅）的推力。 部分型号的最大起飛重量达到84,500磅。虽然CRJ900是基于CRJ200发展而来的机型，但是在诸多地方做出了改进。机上的环境控制不再使用冷热旋钮，而是使用目标温度调节。客舱配备了循环风机辅助调控室温。发动机采用了全权数位引擎控制（英语：FADEC），代替了控制电缆和燃料控制单元。[11]整个座舱地板被降低了两英寸，让舷窗高度更加贴近人眼的视角，从而便于乘客观察窗外的景色。机上的輔助動力系統采用了霍尼韦尔RE220动力单元，有着更高的使用高限。另外，CRJ900翼展较长，机尾结构也进行了重新设计。[12]相比前作，CRJ900只以少许高的燃油消耗，换取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是达到了450-475节。CRJ900在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D24。[13]

第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型机加长机身改装而来，该架飞机后来又再次被加长，成为CRJ1000的原型机。[14] CRJ900的竞争对手是Embraer-175客机，庞巴迪号称CRJ900有更好的每座每英里的燃油经济性。梅萨航空公司集团是CRJ900的首位客户，涂装采用了美国美西航空（英语：America West Airlines）的涂装。

北歐航空自2008年成为了使用CRJ900飞机的客户
华夏航空在新疆和田机场的CRJ900飞机

2007年，庞巴迪发布了CRJ900 NextGen来取代CRJ900。新作改善了燃油经济性，并采用了类似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客舱设计。美国美莎芭航空是NextGen的第一位客户，至今仍然运行着最庞大的CRJ900 NextGen机队。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen采用双客舱的布局，头等舱12座，外加经济舱64座。该布局是基于达美与自己机师的内部协议，支线飞机的载客人数上限为76人。

加拿大里贾纳机场的CRJ705ER飞机

达美航空旗下的Comair，拥有14架CRJ900飞机。同样采用了头等舱12座，外加经济舱64座的双客舱布局。[15]

2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但该航空公司已经破产清算。爱沙尼亚航空订购了3架CRJ900 NextGen ，均采用88座的布局设计。2008年3月，北歐航空订购了13架。伊拉克航空订购了6架并有可能再增加4架。[16]2010年6月，汉莎航空下单订购8架CRJ900 NextGen飞机。[17]2012年12月，達美航空更是一口气订了40架，价值18.9亿美元。[18]

CRJ700子系列机型中，CRJ705就是以CRJ900为蓝本改造的。其内装为商务舱设计，并降低了座位数。CRJ705能够搭载75名乘客。CRJ705在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D15。[19]加拿大航空旗下的爵士航空是唯一运营CRJ705飞机的航空公司，共有用16架该型号的飞机。

CRJ1000

諾斯特姆航空的CRJ1000飞机，摄于法国的图卢兹-布拉尼亚克机场

2007年2月19日，庞巴迪开始研发CRJ1000飞机，之前该款型号飞机的代号为CRJ900X，以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位，庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。[20]

不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客户，[21]意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X，后改装为CRJ1000，但该航空公司2009年7月24日宣告破产。[21] [22]土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。[23]2009年6月14日，庞巴迪声称諾斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机，故諾斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。

第一家CRJ1000于2009年7月28日组装完成下线，并且照计划与2010年第一季度开始试飞。[24]首飞后的一个月，飞机的方向舵出现了问题，试飞计划被迫搁浅。2月份試飛計劃继续，并于2011年1月交付给客户。[25]

庞巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照，因此开始交付客户使用。[26]同年12月14日，庞巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。[21][27]12月23日，美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照，允许其进入美国领空运营飞行。[28]國聯邦航空管理局为其发放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月，加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型飞机，丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架，并于2012年开始交付使用。[29]截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户使用，36架尚未交付。[2]

运营

截至2012年6月，共有316架CRJ700飞机和259架CRJ900（及其衍生机种）投入运行。其所属的航空公司有天西航空公司（104架），梅薩航空（58架），品尼高航空（55架），美国大陆快运航空（49架），汉莎城际航空（32架），商務航空（28架），特使航空（47架），华夏航空（38架）GoJet航空（47架），加拿大航空快运（16架），太平洋西南航空公司（14架），加鲁达印尼航空（14架），北歐航空（12架），印度航空区域（4架）以及少量运行该系列飞机的航空公司。[30][31][32]

订单及交付情况

庞巴迪CRJ700（上）和CRJ900（下）的对比
飞机型号 订单 交付使用 非交付
CRJ550 50 0 50
CRJ700 334 317 17
CRJ705 16 16 0
CRJ900 343 287 56
CRJ1000 70 36 34
總計 813 656 157

数据来自庞巴迪，截至于2019年2月1日。[2]

最新订单

CRJ-1000是CRJ系列中最长的机型
日期 机种 运营商 确认订单 选择权 备注
2012年2月9日 CRJ900 華夏航空 6架 5架
2012年2月10日 CRJ1000 加鲁达印尼航空 6架 18架 交付13架
2012年3月19日 CRJ900 卢旺达国民航空服务公司 2架 2架
2012年6月20日 CRJ1000 商北欧航空金融公司 12架 0架
2012年12月6日 CRJ900 達美航空[33] 40架 30架
2012年12月6日 CRJ700 未公开中国客户 7架 0架
2013年6月19日 CRJ1000 阿瑞克航空 3架 0架
2013年12月2日 CRJ900 華夏航空 3架 13架
2013年12月12日 CRJ900 美國航空[34] 30架 40架
2014年3月27日 CRJ700 未公开拉丁美洲客户 1架 0架 特殊座舱配置
2014年3月27日 CRJ900 亚德里亚航空 2架 0架
2014年3月31日 CRJ900 華夏航空 3架 -3架 附带条件性订单
2014年6月30日 CRJ900 華夏航空 16架 8架
2014年11月 CRJ900 華夏航空 16架 16架
2015年12月 CRJ900 華夏航空 10架 10架

性能参数

机种 CRJ700 CRJ705 CRJ900 CRJ1000
机组人数 2名
座位数 78（1級最大）
70（1級典型）
66（2級典型） 		86（1級最大）
82（1級典型）
75（2級典型） 		90（1級最大）
88（1級典型）
79（2級典型） 		104（1級最大）
100（1級典型）
93（2級典型）
長度 32.51公尺（106 呎8吋） 36.40公尺（119 呎4吋） 39.13公尺（128 呎4.7吋）
翼展 23.24公尺（76 呎3吋） 24.85公尺（81 呎6吋） 26.18公尺（85 呎10.6吋）
高度 7.57公尺（24 呎10吋） 7.51公尺（24 呎7吋） 7.50公尺（24 呎6吋）
機翼面積 70.61平方公尺（760 平方英呎） 77.4平方公尺（833 平方英呎）
机身最大直径 2.7公尺（8 呎10吋）
最大客舱宽度 2.57公尺（8 呎5吋）
座舱高度 1.89公尺（6 呎2吋）
工作空重 19,731公斤 21,433公斤 23,179公斤
最大零燃油重量（MZFW） 28,259 公斤（62,300 磅）
 31,751 公斤（70,000 磅）
LR: 32,024 公斤（70,600 磅） 		35,154 公斤（77,500 磅）
最大起飞重量（MTOW） 32,999 公斤（72,750 磅）
ER: 34,019 公斤（75,000 磅）
 36,504 公斤（80,500 磅）
ER: 37,421 公斤（82,500 磅）
LR: 38,330 公斤（84,500 磅） 		EuroLite: 38,995 公斤（85,968 磅）
40,824 公斤（90,000 磅）
ER: 41,640 公斤（91,800 磅）
最大有效载荷重量 8,527 公斤（18,800 磅）
 10,319 公斤（22,750 磅）
LR: 10,591 公斤（23,350 磅） 		11,975 公斤（26,400 磅）
货舱体积 15.5立方公尺 16.8立方公尺 19.4立方公尺
最大起飞重量下起飞距离 1,564公尺
ER: 1,676公尺
 1,778公尺
ER: 1,861公尺
LR: 1,944公尺 		EuroLite: 1,822公尺
1,996公尺
ER: 2,079公尺
实用升限 12,497公尺(41,000 英尺）
基本巡航速度 0.78馬赫（829 公里/小時，515 英里/小時） 0.78馬赫（829 公里/小時，515 英里/小時） 0.80馬赫（850 公里/小時，528 英里/小時） 0.78馬赫（827 公里/小時，515 英里/小時）
最大巡航速度 0.85馬赫（876 公里/小時，544 英里/小時） 0.83馬赫（885 公里/小時，559 英里/小時） 0.83馬赫（881 公里/小時，547 英里/小時） 0.82馬赫（870 公里/小時，541 英里/小時）
最大航程 1,218海里
ER: 1,504海里
 1,719海里
ER: 1,963海里
LR: 1,999海里 		1,048海里
ER: 1,283海里
LR: 1,515海里 		EuroLite: 971海里
1,425海里
ER: 1,622海里
最大载油量 8,887公斤
引擎（2x） 通用电气CF34-8C5B1发动机 通用电气CF34-8C5发动机 通用电气CF34-8C5A1发动机
起飞推力（2x） 56.4 千牛（12,670 磅） 58.4 千牛（13,123 磅） 59.4 千牛（13,360 磅） 60.6 千牛（13,630 磅）
APR推力（2x） 61.3 千牛（13,790 磅） 63.4 千牛（14,255 磅） 64.5 千牛（14,510 磅） 64.5 千牛（14,510 磅）

数据来源：CRJ700，[35][36][37] CRJ705，[38][39] CRJ900，[40][41][42] CRJ1000[43][44][45][46]

  • 注：達美航空下属的CRJ900飞机座舱设计为头等舱/经济舱设计，可载76名乘客和4名机组人员。[47]

游戏中的CRJ700

在2006年发布的微軟模擬飛行X中，庞巴迪CRJ700同Learjet 45和罗宾逊R22直升机一起，被作为试用版的飞机，加入到游戏中。[48]

参见

汉莎城际航空的CRJ900
汉莎城际航空的CRJ700

相关开发

类似型号

相关列表

参考资料

  1. ^ "World Airliner Census" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight International, p. 40. 24–30 August 2010.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 "Program Status Report – Bombardier CRJ Series" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 引用错误：带有name属性“CRJ_report”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  3. ^ Aero India 2007 Bombardier CRJ900 互联网档案馆的存檔，存档日期2013-02-07.
  4. ^ Bombardier Hands Over 250th CRJ700 to SkyWest. [2014-07-11]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  5. ^ The Bombardier CSeries Rolls Out but is it A Game Changer?. [2014-07-11]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Frawley, Gerald. "Bombardier CRJ700 & CRJ900" The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004, p. 64. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
  7. ^ The CF34 Engine. [2014-07-11]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  8. ^ CRJ-700 Production List 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-07-14.
  9. ^ A21EA TCDS (PDF). [2014-03-03]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-08）. 
  10. ^ New firm order for four CRJ700 NextGen 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-13. LTBAonline News
  11. ^ Bombardier Unveils First New American Airlines CRJ900 NextGen Regional Jet during Two-stop Demo Tour. [2014-07-11]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  12. ^ Bombardier Delivers First Enhanced CRJ900 NextGen Regional Jet to American Airlines. [2014-07-11]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  13. ^ Airworthiness Directives. [2014-07-11]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  14. ^ Photos of C-FRJX in its various incarnations as first prototypes of the CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000. Airliners.net. [2014-03-03]. （原始内容存档于2012-11-07）. 
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  16. ^ Up to 10 CRJ900 NextGen aircraft destined for Iraq （页面存档备份，存于互联网档案馆） By Mary Kirby. Flight Global
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  18. ^ Mary Jane. Delta Buys 40 Bombardier Regional Jets in Embraer Rebuff. BloombergBusinessweek. 6 December 2012 [29 December 2012]. （原始内容存档于2020-01-10）. 
  19. ^ TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-07-14.
  20. ^ CRJ1000 makes case for low-fare regionals. ainonline.com. 2007-03-26 [2014-07-11]. （原始内容存档于2014-07-14）. 
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Bombardier to deliver first CRJ1000 on 14 December. Flightglobal.com. 7 December 2010 [8 December 2010]. （原始内容存档于2010-12-11）. 
  22. ^ Bombardier Aerospace Launches 100-Seat CRJ1000 Regional Jet （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Bombardier.com. Retrieved 19 February 2007.
  23. ^ Flight International, 3–9 October 2006
  24. ^ Mary Kirby. Production CRJ1000 successfully completes first flight （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal
  25. ^ Bombardier resumes CRJ1000 flight tests. Flightglobal.com. 17 March 2010 [17 March 2010]. （原始内容存档于2011-03-22）. 
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  27. ^ Bombardier Showcases First Air Nostrum and Brit Air CRJ1000 NextGen Regional Jets. 14 December 2010 [2010-12-15]. （原始内容存档于2011年8月9日）. 
  28. ^ Ranson, Lori. CRJ1000 gains type certification from FAA. Flightglobal.com. 23 December 2010 [23 December 2010]. （原始内容存档于2010-12-30）. 
  29. ^ Nordic Aviation Capital Orders Twelve Bombardier CRJ1000 NextGen Aircraft to be Leased to Garuda Indonesia. Bombardier. 20 June 2012 [2014-07-11]. （原始内容存档于2012-06-22）. 
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  34. ^ and American Airlines Execute Firm Agreement with Options for up to 70 CRJ900 NextGen Regional Jets. Bombardier. 2013-12-12 [2014-03-03]. （原始内容存档于2019-12-14）. 
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  37. ^ CRJ700 NextGen Fact Sheet[永久失效連結] at crjnextgen.com
  38. ^ CRJ705 Specifications[永久失效連結]. Bombardier
  39. ^ CRJ705 Interior[永久失效連結]. Bombardier
  40. ^ CRJ900 Specifications （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Bombardier
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  42. ^ CRJ900 NextGen Fact Sheet[永久失效連結] at crjnextgen.com
  43. ^ CRJ1000 NextGen Fact Sheet 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-12-29.. Bombardier, June 2009.
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  46. ^ Meet the Bombardier CRJ1000 EuroLite （页面存档备份，存于互联网档案馆） at flightglobal.com
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外部链接

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