跳转到内容

文湖線

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
（重定向自台北捷運文湖線）
文湖線
Wenhu Line
文湖線站體及列車
概覽
运营範圍 臺灣
臺北市
服務類型都市軌道運輸中運量系統
機場聯絡軌道系統
所屬系統臺北捷運
目前狀況營運中
起點站動物園
終點站南港展覽館
主要車站南京復興、南港展覽館、劍南路[1]
运营路線木柵線
內湖線
系統代號BR (棕色 Brown)
路線代號BR
路線編號1號線（2014年-2017年）
技術數據
路線結構
路線等級A型路權
路線長度25.7公里（16.0英里）
运营長度25.7公里（16.0英里）
最高速度70公里每小時（43英里每小時）
設計速度80公里每小時（50英里每小時）
运营速度70公里每小時（43英里每小時）
正線數目2
複線路段全線
車站數目24
平均站距1.02公里
經由路線木柵線內湖線
軌距軌枕中心線間距1,880mm[c]
軌枕類型水泥軌道
最小曲线半径30公尺
電氣化方式750V，第三軌
閉塞方式移動式閉塞（英语：Moving block）
信號系統阿爾斯通CITYFLO 650 CBTC-ATO GoA 4 (UTO) ATC
車輛基地木柵機廠
內湖機廠
使用车型VAL256型
INNOVIA APM 256型
列車编组2組4輛
运营信息
開通运营1996年3月28日，​28年前​（1996-03-28）
動工年份1988年
建成年份2009年
最近延伸2009年7月4日，​15年前​（2009-07-04）
首班车由數個站點同時於6點發車
末班车動物園、南港展覽館 24:00
大安 24:33
日乘客量
  • 14.11萬人次（2021年）
  • 16.05萬人次（2022年9月）[2]
运营者臺北大眾捷運股份有限公司
網站www.metro.taipei
VAL256型位於當時的中山國中站軌道末端調度，現在已經通往松山機場與內湖方向。
路線通車初期就已經導入的VAL256型電聯車。
配合內湖線的直通而導入的INNOVIA APM 256型電聯車。
INNOVIA APM 256電聯車頭端特寫
INNOVIA APM 256電聯車尾端特寫
架設在內湖成功路分隔島上方的文湖線軌道

文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線[3]，改名前稱為木柵內湖線[d][4]，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線[5]，啟用於1996年3月28日。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的木柵線（通稱文山線[e]）與北段的內湖線[6]。是全線皆位於臺北市境內的捷運路線，路線長25.7公里，全線總計24站。

概要

木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬中運量捷運系統，全長約10.9公里，設12座車站，設有1座機廠。

2009年線路延伸，內湖線為了銜接木柵線，自中山國中站尾軌，沿復興北路以高架型式至民族東路口轉進松山機場內佈設出土段駛入地下，至台北國際航空站大廈前平面停車場下方設松山機場站，後續往北穿越松山機場、基隆河，經北安路458巷41弄於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路，進入南港經貿園區，全長約14.8公里，設12座車站及1座機廠。

木柵線於1996年3月28日通車營運，內湖線於2009年7月4日通車營運。木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線，可與松山新店線、板南線及淡水信義線轉乘，但未與中和新蘆線交會，因此往返兩線必須轉乘兩次。配合路線編號系統，本路線編號名稱為「BR 文湖線」。

文湖線屬於中運量系統，本線除松山機場站和大直站為地下車站外，均為高架車站。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，穿過中山高速公路的汐止五股高架橋進入內湖後沿康寧路、成功路、文德路、內湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及臺北松山機場後，沿民族東路北側、復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路，接著穿越景美溪，沿新光路至終點動物園站，全線總長25.7公里。其中南港展覽館站至忠孝復興站為一環狀路線。

文湖線列車營運模式為「動物園－南港展覽館」，亦曾計畫增加「麟光－劍南路」的區間車服務。[7]

文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉公司（木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經被德國西門子公司併購）VAL256系統，在內湖線興建時，以法國阿爾斯通CITYFLO650控制系統進行全線更新，並採購該公司的INNOVIA APM 256型電聯車，擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。

馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運行方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。

文湖線舊名「木柵內湖線」，臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司在2009年10月8日，木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」，簡稱「文湖線」[3]，並同步進行相關標示的修改。

本路線為自動駕駛的都市捷運路線，但曾於2009年至2016年7月間，每班車皆全程設置隨車人員[8]。2016年7月起，隨著文湖線之平均每行駛里程數達到5,335,600公里/車廂，才會發生一次延誤5分鐘以上事件，創通車以來最可靠記錄後，開始逐步減少人員隨車[9]。2017年9月後，除松山機場站至大直站之間長隧道外，其餘路段列車已無人員隨車，實現全自動駕駛，撙節人力。

歷史

木柵線時期

  • 1988年
    • 12月15日：木柵線動工。
  • 1990年
    • 4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
  • 1993年
    • 5月5日：辛亥站前01號電聯車發生火燒車事件。
    • 9月24日：「六張犁－麟光」間47號電聯車發生火燒車事件，交通部決定停止所有木柵線相關作業。
  • 1996年
    • 2月27日：木柵線開放民眾試乘。
    • 3月26日：木柵線宣布通車時間。
    • 3月28日：木柵線全線正式通車啟用。[6]
    • 6月14日：因木柵機廠電力設備遭雷擊，導致木柵線全線停駛7小時21分鐘。
  • 2001年
    • 9月26日：內湖線12座車站命名確定。
  • 2003年
    • 6月15日：內湖線全線正式動工。
  • 2008年
    • 1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
    • 12月6日－2009年6月20日：內湖線進行多次直通測試。
  • 2009年
    • 3月15日：內湖線正式交由台北大眾捷運股份有限公司展開營運測試。
    • 6月28日－7月1日：進行內湖線高架段（劍南路－南港展覽館）免費試乘活動。（地下的松山機場站、大直站不開放）

木柵內湖線時期

  • 2009年
    • 7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。[10]
    • 7月4日－7月6日：慶祝內湖線通車持悠遊卡搭乘台北捷運全線享5折優惠。
    • 7月5日：晚上7點40分，「辛亥－萬芳醫院」跳電，導致麟光站到動物園站停駛約1小時。
    • 7月10日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有700名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內[11]。棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至7月11日早上六點才恢復正常營運[12]。事件後，有議員質疑內湖線的工程承包有問題[13][14]。
    • 7月10日下午，內湖線和與之相連的木柵線總共21輛列車全線停駛，在臺北捷運內湖線車站，其中尚有3輛卡在軌道上未進站，超過700名乘客困在車廂裡，20多分鐘後乘客打開車門沿軌道線返回車站。[15]
    • 7月21日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，台北市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布回饋措施，從7月25日開始到該年底為止，民眾凡持悠遊卡進出木柵內湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。[16]
    • 8月2日：早上11點左右發生ATP系統偵測異常，導致劍南路站到南港展覽館站雙向停駛近半小時。
    • 8月6日：木柵內湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運行狀況，於上午11點53分停駛，以手動方式將列車低速開回車站讓旅客下車，於12點55分疏散完畢，造成750名旅客受困[17]，經約4.5個小時的搶修，於下午4點20分復駛。[18]
    • 8月12日：下午2點19分，因忠孝復興站ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。[19]
    • 8月13日：晚上8時15分左右，木柵線無預警緊急煞車，車上乘客應變不及跌倒，傷到尾椎緊急送醫。[20]最後捷運局決定，15、16日兩天上午6時至11時全線停駛，改善系統。[21]
    • 8月18日：木柵內湖線一天之內三次當機。上午10點35分才全線停駛達1小時35分，晚上7點43分又停駛長達3小時，11點16分再度全線停駛，直到晚上12點收班都無法恢復通車。[22] 也因此，北市府宣布22日與23日將再停駛檢修，原木柵線車廂改裝作業也喊卡。[23]
    • 8月25日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致木柵內湖線全線在上午9點27分停駛，直到上午10點才恢復正常營運。[24]
    • 8月27日：上午八點有列車在車廂內出現臭焦味，捷運公司在科技大樓站清車。[25]
    • 8月28日：晚上9點25分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。[26] 因此北市府宣布29、30日停駛檢修。[27]
    • 8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。[28]
    • 9月22日：下午1點06分，動物園站到木柵機廠的轉轍器出現異常，造成麟光站至動物園站停駛54分鐘。
    • 10月8日：基於木柵內湖線的簡稱不雅問題，捷運局決議依路線行經的文山區、內湖區名稱，改名為“文湖線”。[d][4]

文湖線時期

  • 2009年
    • 10月22日：上午9點17分，劍南路站網路系統發生異常，導致全線停駛47分鐘，10點4分恢復正常。[29]
    • 11月4日：上午10點21分，大直站到松山機場站間的緊急斷路器因故發出斷電訊號，造成「劍南路－中山國中」區間停駛，直到12點18分才恢復正常。[30]
    • 11月26日：早上8點33分，文湖線101號和107號電聯車在內湖機廠調度時，發生擦撞，兩列車之車頭擋風玻璃全毀，車帽、連結器、引導輪、偵障桿等都損壞。[31]
    • 12月1日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2009年底延長至2010年6月30日，不過只剩行經文湖線部分之票價有打64折。[32]
    • 12月4日：下午3點40分，忠孝復興站網路交換器出現不穩，行控中心無法收到列車訊號，並導致全線停駛57分鐘，直到下午4點37分才恢復營運。
  • 2010年
    • 3月17日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2010年6月30日再延長到2011年2月[33]（持續優惠至系統通過穩定驗收為止）。
    • 3月24日：上午7點56分，麟光站供電系統異常，造成中山國中站至動物園站停駛33分鐘。
    • 4月19日：下午1點38分，文德站附近軌道電纜線冒煙，導致「港墘－南港展覽館」區間停駛38分鐘。
    • 10月27日：早上7點44分，大湖公園站電力系統異常，因此「港墘－南港展覽館」區間停駛，直到8點41分才恢復營運[34]，全線約3000多人次受到影響[35]。
    • 12月19日：臺北捷運公司宣布，原有木柵線51對電聯車改裝更新作業結果，經「臺北捷運文湖線51對電聯車上線安全監查委員會」評定，無上線營運前須改善事項[36]，台北市政府捷運工程局副局長張培義表示，可在跨年夜前上路營運，讓班距縮小為1.5分鐘至3分鐘[37]。
    • 12月26日：馬特拉 VAL256 車廂重新於文湖線營運。
  • 2011年
    • 8月10日：晚上9點7分，因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，直到10點22分才恢復營運。
    • 8月31日：宣布文湖線通過系統穩定驗證，9月17日持悠遊卡搭乘恢復原單程票八折優惠，結束2009年7月25日起實施的64折優惠。
    • 9月1日：供電系統異常，辛亥站到忠孝復興站區間減速行駛。
    • 11月11日：台北捷運工程局宣布在松山線通車後把南京東路站更名為南京復興站。
  • 2012年
    • 1月11日：文湖線劍南路站號誌異常，故障期間營運區間切成兩段（「動物園－中山國中」，「南港展覽館－文德站」）。
    • 文湖線第二款車—龐巴迪運輸INNOVIA APM 256型列車
      6月27日：上午7點23分，文湖線中山國中站號誌異常，直到7點50分才恢復營運。
  • 2013年
    • 6月23日：下午4點18分 文湖線列往南港展覽館方向列車行經松山機場站時，煞車異常訊號，乘客被迫下車。
    • 12月12日：上午8點24分 文湖線中山國中站至忠孝復興站電力供電異常，1輛列車卡在高架上，8點40分恢復營運。
  • 2014年
    • 5月3日：上午7點30分南港展覽館站至劍南路站因東湖站南下月台門開啟時，出現異常訊號，自動啟動保護安全機制導致號誌異常，改採公車接駁，全線營運模式改為「劍南路－動物園」。11點45分東湖站南下月台實施過站不停。全線於14點34分恢復營運[38][39][40]。
    • 10月11日：為方便外籍旅客辨識，台北捷運公司將此線編號為1號線[41]。
    • 11月15日：隨松山線通車，南京東路站正式更名為南京復興站。
  • 2015年
    • 6月13日：下午2時42分因適逢大雨，在「辛亥－萬芳醫院」區間有大型廣告因此崩塌於軌道上，造成一列往南港展覽館列車於發車後約100公尺發生障礙物偵測警訊。事發後至3時11分，全線營運模式改為「南港展覽館－麟光」，「麟光－動物園」則啟動接駁公車因應。
    • 8月8日：由於蘇迪勒颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
    • 9月28日、9月29日：由於杜鵑颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
    • 12月20日：中午接近1點左右出現狀況，列車抵達西湖站（往南港展覽館方向）後，因車門無法關閉，捷運公司依標準作業流程請車上120名旅客改搭下一班車。[42]
  • 2016年
    • 9月29日：上午十點，一輛編號157的列車行經劍南路站至西湖站間發生爆胎，疏散車上八十名乘客，無人員受傷。因該列車無法移動，維修人員將列車停靠在港墘站當場更換零件，直到傍晚才順利將列車脫困。[43][44]劍南路、西湖、港墘站一度暫停營運，影響車班逾十四小時，為2016年文湖線異常影響層面最廣的一次。[45][46]
    • 10月：臺北捷運公司宣布於開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原1號線調整為編號「BR」。[47]
    • 12月20日：早上7點32分，文湖線南港展覽館站出現轉轍器異常，至上午9點多恢復正常。
  • 2017年
    • 5月17日: 18點17分 往動物園站方向，東湖站一列列車斷路器短暫異常，18:35恢復正常。
    • 12月19日: 11點28分 供電異常，劍南路至葫洲單線營運，12時27分恢復正常營運。
  • 2019年
    • 11月20日: 17點33分 六張犁站一麟光站間的訊號異常停駛，18:33恢復正常。
  • 2020年
    • 10月30日: 6點50分 南港展覽館站一南港軟體園區站的訊號異常停駛，7:50恢復正常。
  • 2021年
    • 11月2日:16點4分因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，17點復正常。
  • 2022年
    • 1月28日:18時49分，文湖線一列文德站往港墘站方向的列車，於站間無法自動行駛，12分鐘恢復正常。
    • 8月5日:上午7時53分，文湖線一列大直站往南港展覽館方向列車，於站內冒煙，請全部人搭乘下一班車，後續列車無延誤。
  • 2023年
    • 8月22日: 15時32分，因木柵機廠遭受雷擊，控制臺受感應雷擊後導致電源喪失，列車自趨安全設計功能發揮作用，啟動全線緊急停車功能，致使列車停止運轉40分鐘，在16時13分文湖線全線列車恢復營運。[48]
  • 2024年
    • 7月23日: 受到颱風凱米影響，台北捷運文湖線風速已達停駛標準，今天下午3點半由南港展覽館站及動物園站發出末班車，並於下午4點15分暫停營運。[49]


營運時間與班距

  • 營運時間：06:00～00:00
  • 平均班距：
    • 平常日（週一至週五）
      • 尖峰時段（07:00～09:00，16:00～19:00）：約2至4分鐘。
      • 離峰時段 ：約4至10分鐘。
      • 23:00以後：12分鐘。
    • 例假日（週六、週日及國定假日）
      • 6:00～23:00：約4至10分鐘。
      • 23:00以後：12分鐘。[50]
    • 轉運列車：「大安→南港展覽館」僅於0:00正班車過後加開，接駁夜間轉乘旅客。

車站

文湖線不少車站為架空車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。

捷運文湖線路線圖
路線 車站編號 工程代碼 車站名稱
（車站顏色[f]） 		交會路線 站體型式 所在地
中文 英文
BR 文湖線
內
湖
線 		BR24 B11 南港展覽館 Taipei Nangang Exhibition Center   板南線 高架 臺
北
市 		南港區
BR23 B10 南港軟體園區 Nangang Software Park
BR22 B9 東湖 Donghu  民生汐止線 內湖區
BR21 B8 葫洲 Huzhou
BR20 B7 大湖公園 Dahu Park
BR19 B6 內湖 Neihu
BR18 B5 文德
（碧湖公園）		 Wende
(Bihu Park)
BR17 B4 港墘 Gangqian
BR16 B3 西湖
（德明科大）		 Xihu
(Takming University)
BR15 B2 劍南路
（美麗華）		 Jiannan Road
(Miramar) 		  環狀線 中山區
BR14 B1 大直
（實踐大學） 		Dazhi
(Shih Chien University) 		地下
BR13 BR1 松山機場 Songshan Airport 機場列表 臺北松山機場 松山區
木
柵
線
[g] 		BR12 BR2 中山國中 Zhongshan Junior High School 高架 中山區
松山區
BR11 BR3 南京復興 Nanjing Fuxing  松山新店線
BR10 BR4 忠孝復興 Zhongxiao Fuxing 板南線 大安區
BR09 BR5 大安 Daan  淡水信義線
BR08 BR6 科技大樓 Technology Building
BR07 BR7 六張犁 Liuzhangli 大安區
信義區
BR06 BR8 麟光 Linguang
BR05 BR9 辛亥 Xinhai 文山區
BR04 BR10 萬芳醫院 Wanfang Hospital
BR03 BR11 萬芳社區 Wanfang Community
BR02 BR12 木柵 Muzha
BR01 BR13 動物園 Taipei Zoo 環狀線
  深坑輕軌（站外轉乘）
  貓空纜車（站外轉乘）

月台配置

  • 高架路段多為側式月台、地下路段為島式月台，南港展覽館與西湖例外
    • 島式月台：南港展覽館、西湖、大直、松山機場
    • 側式月台：南港軟體園區－港墘、劍南路、中山國中－動物園

紀念章

本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下[51]：

註釋

  1. ^ 松山機場站－大直站
  2. ^ 動物園站－中山國中站、劍南路站－南港展覽館站
  3. ^ 文湖線採用膠輪／水泥軌道系統，有別於與鋼軌系統之軌距定義。
  4. ^ 4.0 4.1 木柵內湖線被新聞媒體簡稱為「柵湖線」，音同麻將術語「詐胡」，隱喻自內湖線通車驗收以來一連串故障問題，又木柵區已於1990年與景美區合併為文山區。
  5. ^ 官方沒有單獨稱作文山線，臺北市捷運工程局網站至今仍以木柵線稱呼。[6]
  6. ^ 內湖線（松山機場－南港展覽館）各站皆使用車站顏色。
  7. ^ 文山內湖線路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2018-04-02 [2019-04-24]. （原始内容存档于2020-10-30）. 木柵線於85年3月28日通車營運，內湖線於98年7月4日通車營運。木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線 

參考文獻

  1. ^ 2022年8月臺北捷運各站旅運量. 臺北捷運公司. 
  2. ^ 各年度暨前一月旅運量統計資料. 臺北大眾捷運股份有限公司. 
  3. ^ 3.0 3.1 柵湖線改名文湖線 北市府：僅百萬. 自由時報. 2009-10-10 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-08）. 
  4. ^ 4.0 4.1 大事紀. 臺北大眾捷運股份有限公司. [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-07）. 98.10.08 考量民眾較熟悉捷運路線起訖之行政區名，捷運木柵線及內湖線正式合併更名為「文山內湖線(簡稱文湖線)」。 
  5. ^ 柯妙貞. 〈台北捷運之最〉. 《捷運技術》 (臺北市政府捷運工程局). 2015-08-23, 50期 [2019-04-30]. ISSN 1812-2906. （原始内容存档于2020-07-13） （中文（臺灣））. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 文山內湖線路線說明. 臺北市政府捷運工程局. [2019-04-24]. （原始内容存档于2020-10-30）. 木柵線於85年3月28日通車營運，內湖線於98年7月4日通車營運。木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線 
  7. ^ 內湖線今年年中通車 木柵內湖暢行無阻. 中央社. 2009-01-31 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-05）. 
  8. ^ 離譜 文湖線1.4億聘隨車員. 蘋果日報. 2010-10-12 [2019-04-24]. （原始内容存档于2020-03-16）. 
  9. ^ 北捷文湖線擬全車自動化 隨車員漸少. 中央社. 2016-07-13 [2021-08-09]. （原始内容存档于2020-08-12）. 
  10. ^ 捷運內湖線7/4營運 連3天持悠遊卡5折 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大紀元.2009-06-16
  11. ^ 內捷故障 郝：若屬系統問題會向龐巴迪求償. 中央社. 2019-07-10 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-10）. 
  12. ^ 捷運內湖線恢復營運 乘客仍心驚驚. 自由時報. 2019-07-11 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-05）. 
  13. ^ 內湖線每天出包 議員疑採購有弊?. 華視. （原始内容存档于2009-07-14）. 
  14. ^ 綠：馬團隊圖利工信 追加百億預算. 自由時報. 2009-07-16 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-06）. 
  15. ^ 林恕暉, 洪敏隆, 趙靜瑜. 柵湖線差點電死700人? 週刊爆料 市府忿告求償1億. 自由時報. 2009-07-30 [2014-12-20]. （原始内容存档于2019-06-09） （中文（臺灣））. 
  16. ^ 郝龍斌：捷運系統年底穩定前 民眾持悠遊卡搭乘木柵內湖線 可享原價六四折優惠. 臺北大眾捷運股份有限公司. [2009-09-10]. （原始内容存档于2009-07-25）. 
  17. ^ 又出包 市府說明捷運停駛. 自由時報. 2009-08-06 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-13）. 
  18. ^ 柵湖線下午4點20分恢復行駛. 自由時報. 2009-08-06 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-05）. 
  19. ^ 設備遭雷擊 柵湖線又掛了. 自由時報. 2009-08-13 [2019-04-26]. （原始内容存档于2019-06-10）. 
  20. ^ 木柵線無預警煞車 管碧玲助理受傷送醫. 自由時報. 2009-08-14 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-09）. 
  21. ^ 救內捷 專家：內湖段停駛即可. 中央社. 2009-08-14 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-05）. 
  22. ^ 太離譜 柵湖線一天三度停駛. 自由時報. 2009-08-19 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-09）. 
  23. ^ 「沒救了」 柵湖線1天3凸槌 避和內湖線一齊掛點 木柵線車廂暫停改裝. 蘋果日報. 2009-08-19 [2009-08-31]. （原始内容存档于2009-08-21）. 
  24. ^ 捷運木柵內湖線25日上午因單一列車設備故障，暫停營運33分鐘.臺北大眾捷運股份有限公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  25. ^ 柵湖線飄焦味 乘客急逃命 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由時報.2009-08-28
  26. ^ 柵湖線 檢修前又凸槌停駛. 自由時報. 2009-08-29 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-13）. 
  27. ^ 內捷是否停駛 郝龍斌:9月1日決定.中央社.2009-08-30 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  28. ^ 內捷又出包 軌道有障礙物停駛. 自由時報. 2009-08-31 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-13）. 
  29. ^ 文湖線改名沒改運 又當47分鐘. 自由時報. 2009-10-23 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-04）. 
  30. ^ 文湖線11月4日上午10點21分發生軌道電力跳脫，全線12點18分恢復正常. 台北大眾捷運股份有限公司. 2009-11-04 [2009-11-04]. （原始内容存档于2013-12-21）. 
  31. ^ 文湖線又出包 列車調度竟對撞. 華視新聞網. 2013-09-15 [2009-11-26]. （原始内容存档于2016-03-09）. 
  32. ^ 文湖線優惠 延半年但縮水. 自由時報. 2009-12-02 [2019-05-17]. （原始内容存档于2019-06-10）. 
  33. ^ 選前放利多？ 文湖線票價優惠 延到明年中. 自由時報. 2010-03-18 [2019-05-17]. （原始内容存档于2019-06-10）. 
  34. ^ 今晨尖峰時段文湖線、淡水線先後凸槌.NOWnews.2010-10-27 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  35. ^ 北捷出包2萬3人次受影響　可辦理全額退費. [2010-10-28]. （原始内容存档于2010-10-30）. 
  36. ^ 臺北捷運文湖線(原木柵線)51對改裝電聯車上線營運安全監查委員會評定結果[永久失效連結]
  37. ^ 北捷文湖線增51對車 紓解跨年人潮. [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-23）. 
  38. ^ 月台門訊號異常！文湖線大停擺　北捷統計：上萬人受影響. [2014-05-04]. （原始内容存档于2014-05-04）. 
  39. ^ 北捷文湖線 下午全線恢復 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中央社.2014-05-03
  40. ^ 文湖線「老少配」 動不動就癱了. [2014-05-04]. （原始内容存档于2014-05-04）. 
  41. ^ 松山線通車後之臺北捷運路線圖大公開！整合路線名稱並附加數字編號. 台北捷運公司. 2014-10-11 [2014-10-12]. （原始内容存档于2014-10-12） （中文（臺灣））. 
  42. ^ 車門關不起來！北捷文湖線出包　120人西湖站被迫下車 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新聞雲.2015-12-20
  43. ^ 文湖線行走輪破損列車 暫時停放港墘站 收班後送回機廠修復並詳查原因. [2016-09-30]. （原始内容存档于2016-10-02）. 
  44. ^ 北捷首遇爆胎 卡軌半天也卡了20萬人行程 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.udn聯合新聞網.2016-09-30
  45. ^ 〈台北都會〉文湖線列車爆胎 班車影響逾14小時. 自由時報. 2016-09-30 [2019-04-24]. （原始内容存档于2019-06-12）. 
  46. ^ 文湖線爆胎漏夜搶修 數萬人跳腳 港墘 西湖 劍南路站昨關閉 拼今全面復駛 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.蘋果日報.2016-09-30
  47. ^ 臺北捷運車站站名增加編號作業，台北捷運新聞稿. [2016-10-14]. （原始内容存档于2016-10-16）. 
  48. ^ 22日文湖線木柵機廠受感應雷擊 啟動緊急停車功能 未來採雙電源迴路確保營運順暢. [2023-08-23]. （原始内容存档于2023-08-24）. 
  49. ^ 陳昱婷. 颱風影響北捷文湖線下午4時15分停駛 其他路段視風速調整. 中央社. 2024-07-24 [2024-07-24]. （原始内容存档于2024-07-27） （中文（臺灣））. 
  50. ^ 文湖線. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2018-01-15. （原始内容存档于2020-11-27）. 
  51. ^ 台北捷運公司. 存档副本 (PDF). 台北捷運公司. [2023-06-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-08）. 

外部連結

相關

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=文湖線&oldid=85328989”