JR東日本E259系電聯車

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JR東日本E259系電聯車
概覽
製造	東急車輛製造
車輛總數	132（預定）
製造年份	2009年－
投入服務	2009年10月1日
技術數據
列車編組	4M2T
編組長度	124.86m
車輛長度	車頭：21,430mm 其他：20,500mm
車體闊度	2,946mm
車體高度	4,052.5mm
車輛重量	36.5－38.9t
編組重量	226.8t
軌距	1,067mm
轉向架	ヨーダンパ付軸梁式ボルスタレス台車無枕樑轉向架 具動力：DT77型 無動力：TR262A型
編組載客量	290人（綠色車廂28人＋普通車廂262人）
營運速度	130km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	5.2
供電制式	1,500V直流電（架空電纜方式）
牽引電動機	MT75B型籠形三相電感應電動機
電動機功率	145kW
牽引功率	2,320kW
傳動比	1:5.65
控制裝置	變頻器（VVVF） （絕緣柵雙極電晶體（IGBT）及 智能電功率控制組件（IPM））
驅動裝置	TD平行傳動方式
制動方式	電傳操縱空氣制動（再生制動並用）、限速制動、雪地用制動
安全防護系統	ATS-P、ATS-SN、列車防護無線裝置

E259系是東日本旅客鐵道（JR東日本）一個直流電用特急型電聯車型號，是來往成田國際機場的特急列車「成田特快」第二代專用列車。和首代列車253系一樣，E259系的設計也交由榮久庵憲司領導的GK工業設計負責。

E259係由東急車輛承造，首列列車於2009年4月23日出廠，並已於2009年（平成21年）10月1日正式營運。

概要

開發經過

成田國際機場

自1991年服務至今的「成田特快」第一代專用列車——253系

1991年3月19日，JR東日本開辦來往東京市區和約70公里外的成田國際機場的特急列車「成田特快」，並以專用列車253系提供服務。隨著來往成田國際機場的航機班次增多，搭乘「成田特快」的人數也按年遞增。因此JR東日本直到2002年共訂購了5批253系列車以加強服務。

另一方面，為了增加大型客機的流量，成田機場2005年開始將2002年落成的B跑道延長至2500米，預定於2010年年度完成（因為工程順利，跑道已提早於2009年10月22日啟用）。完成延長工程後，成田機場每年航班總數將會從20萬增加至22萬，而使用成田機場的旅客數目也預計會繼續增加。同時，京成電鐵的成田新高速鐵道線將會於2010年開業，屆時京成電鐵往返成田機場的特急列車「Skyliner」將會轉用該路段。在更改行駛路線的同時，京成電鐵引入新型列車（AE型），並以更高的營運最高速度（每小時160公里）作招徠。

而253系自首批列車投入服務至今已近20年，也接近需要更換或更新的時候。因此，JR東日本決定開發新型列車以全面取代253系。

繼承品牌形象

JR東日本非常重視「成田特快」的品牌形象，這點從253系的設計裡可見一斑。

253系的車體塗裝以黑、白、灰和紅色為主色，分別代表「黑暗無邊的宇宙」、「北極圈的白」、「平流層上灰色的天空」和「地平線上火紅的太陽」。車廂內部的裝潢則使用除灰色外的三種主色，統一車廂內外的觀感，再加上仿照飛機客艙的設計，確立了「成田特快」鮮明的品牌形象。

作為後繼型號的E259系，除了需要繼承這個品牌形象，更需要將「成田特快」的服務質素提升至更高的層次以維持競爭力。此外，由於部分乘客是初到日本的外國旅客，「成田特快」作為他們首次在日本搭乘的特急列車，應是一個快捷舒適的列車服務，讓他們感受到日本的優良文化。

規格

車體

構造

車頭正面結構使用高駕駛台及貫通設計

E259系的車體基本構造沿用自E653系起引入的鋁合金擠出加工部件及雙皮層構造技術，減少需要焊接的部分，而且車體的強度也有所提升。同時這些擠出加工部件在車體和客艙均設有如窗簾滑軌般的槽，令機件及客艙部件均可直接安裝在槽上，縮短更換部件所需工序及時間。

車廂地板並不是直接鋪在車體上面，而是先把一層鋁板鋪在車體上面，然後再把E257系採用的橡膠材料鋪在鋁板上面。這種構造能減低從車廂下方傳入和車廂內產生的噪音，令行駛時車廂更寧靜。

車體闊度和E257系一樣是2,946mm，但高度需要遷就在車廂內安裝的列車資料顯示屏而比E257系提高105mm。而為了方便乘客上下車，E259系降低車廂離地面高度（253系：1,190毫米，E259系：1,140毫米），令車廂與月台的高度差縮短至40毫米。車門採用單趟門設計，寬935mm（有效寬度926mm），方便使用大型行李箱的乘客。普通車廂在兩端均設有車門，而綠色車廂則只有在近駕駛室一端設有車門。側面車窗為一塊連續車窗，高度從253系的600mm擴大至750mm。

E259系的車頭形狀和253系有很大分別——E259系採用類似E351系的高駕駛室設計，以令列車連結時乘客可在兩列列車間走動。但這樣的設計需要考慮收藏列車連接用風擋的安裝位置，以及駕駛室的視野及駕駛台的編排等限制。因此設計時曾製造一個實物大模型，以找出最不影響駕駛視野和機器安裝位置的設計。而車頭的長度則因為設計及機器安裝空間而增加至21,000mm（連車勾總長度為21,430mm），比E257系長500mm。而駕駛室的車窗玻璃則採用自E233系使用的綠色玻璃。這種玻璃能減少太陽光和紫外光透入駕駛室，有助改善駕駛的視野。E259系設有3支雨刷，其中中間一支為輔助雨刷，在故障時能維持一定能力。

車頭燈和尾燈均設於貫通車門的兩側。其中上方的車頭燈有2組，分別是較高的高強度氣體放電燈（HID）和中間的密封聚束燈。最低的尾燈則是紅色發光二極體（LED）模組。安裝於車體兩側的方向幕則是自E233系使用的全色LED方向幕。

塗裝

繼承自253系的車體塗裝

前述の通り、カラースキムについては概ね253系から継承しており、ベースカラーは白（ポーラホワイト）、窓周りは窓の下辺から屋根の肩部分までを黒（コスミックブラック）とし、屋根全體を赤（ホリゾンタルカーマイン）とした。ただし、253系で窓のない部分に使用されていた灰色（ストラトスフィアグレー）は目立つようには使用されていないほか、正面は貫通扉を黒としたほかはベースカラーの白としたため、正面に関しては赤が目立つ253系と比較して大きく印象が変わることになった。

「N'EX」のロゴマークについても253系から引き続き継承しており、先頭車の連結面側と正面貫通扉にデザインされた。正面は、253系ではワンポイント程度に記してあったマークを、貫通扉カバー部分に大きく「N'EX」と大書した。

主要機器

TR262A型轉向架

車體間連接的減擺器

5號車のモハE259形500番台には予備パンタグラフを搭載

自E233系起，JR東日本電聯車的電力組件和保安裝置均作雙重化配置，以降低列車故障時所產生的影響。而本系列也沿用此方針來編排機器的安裝位置。

駆動・ブレーキの制御とも、運転台から車両に搭載されている列車情報管理システム「TIMS」を経由してインバータ制御裝置およびブレーキ制御裝置へ伝送される方式である。

制御方式は、かご形三相誘導電動機4台を1群とし、1台のインバータ裝置で2群の制御を行なうVVVF（可変電圧・可変周波數）インバータ制御方式とした。主迴路は2レベル式で、インバータ裝置の主変換素子はIGBTである。主電動機はE531系で使用しているMT75形と本體が同一で、主電動機冷卻用のダクトを車體側に設けたMT75B形（定格出力140kW）を採用した。歯數比は17:96 (5.65) に設定した。最高速度は253系と同じ130km/hである。

制動裝置（ブレーキ）は再生制動を併用した電気指令式空気ブレーキを常用ブレーキとして採用した。常用ブレーキでは、編成ブレーキ力を管理するシステムにより、制輪子の磨耗を低減・均一化するようにブレーキ制御を行なっている。また、空転や滑走が発生した場合は滑走した車軸のブレーキ力を弱めることで再粘著の促進を図った。このほか、勾配線區での速度超過を防止する抑速ブレーキ、降雪時に制輪子と車輪踏面の間に著雪することを防止するための耐雪ブレーキ、保安用の直通予備ブレーキを裝備した。

台車は電動台車（電動機により駆動される台車）はDT77形、駆動軸のない付隨台車は先頭車前部がTR262形、先頭車後部はTR262A形を採用している。いずれもE257系やE233系に使用されている台車を基本とした、ヨーダンパ付軸梁式ボルスタレス台車である。TR262A形台車には転動防止のための駐車ブレーキを設けた。

車端部妻面にはE257系と同様の車端ダンパを設け、さらに各車両間には車體間ダンパ（減震筒）を設置した。また、先頭車では新幹線E2系・E3系で採用されている空気圧式の動揺防止制御裝置（主動式懸吊系統）を搭載し、乗り心地の向上を図った。

集電弓はE233系に搭載されているPS33D形シングルアーム式パンタグラフを、3號車のモハE259形0番台に1台、5號車のモハE259形500番台に2台搭載した。5號車のパンタグラフのうち、4號車側の1台は予備である。パンタグラフの折り畳み高さは地上から3,980mmとして、中央東線など狹小隧道のある區間への入線も可能としている。

補助電源裝置は三相交流440V、210kVAの容量を有するIGBT素子使用の靜止形インバータ (SIV) SC89A形をモハE258形に搭載した。また、偶數號車にはスクリュー式電動空気圧縮機MH3124-C1600SN3B形を裝備している。

空調系統は各車両の床下に冷暖房兼用のAU302形を1基搭載する。冷房時の能力は42kW (36,000kcal/h)、暖房時の能力は20kW (17,200kcal/h) である。なお、暖房は先述した側壁下部のヒーターとの併用である。

車廂內部

普通車車內

グリーン車車內

客室內の車內情報表示器

客室

客室は普通車・グリーン車とも開放型客室のみであり、253系で設けられたグリーン個室（コンパートメント）は設けられていない。

客室內は天井を床面から2,305mmと可能な限り高くとり、空調・排気用のダクトは天井には設けていない。これにより、後述の車內情報表示器を設置した場所でも床面から2,030mmの高さを確保した。天井にはルーバーを客室內全長にわたって通した上で、スピーカーやダウンライト（発光ダイオード）を埋め込んでいる。客室照明は蛍光燈の配置を工夫し、連続した間接照明とした。

荷物棚は奧行きを確保した上で高さをE257系と比較して40mm下げることで、荷物を載せやすいように配慮した。253系とは異なり、蓋は設けられていない。荷物棚の先端と下面に空調の吹き出し口を設けたが、下面の吹き出し口については座席の直上に配置するとともに、風量を個別に調整できるようにした。窓のカーテンは253系と同様に巻き上げ式ロールカーテンを採用した。

客室內床面は日本の伝統模様である市松模様デザインとした。床敷物は普通車ではゴム製を、グリーン車ではカーペットを採用した。また、グリーン車の室內照明は電球色の蛍光燈を採用した上、客室內壁を木目調とすることで、253系グリーン車以上の落ち著きとグレード感の提供を図った。

客室內の車內情報表示器は17インチ液晶ディスプレイ (LCD) 2基を1ユニットとしたものを、グリーン車では4ユニット、普通車では中間車に6ユニットと先頭車に4ユニットを設置した。設置場所には視認性に優れた場所を考慮している。この車內情報表示器は、列車の行き先や停車駅案內のみならず、成田空港発のフライトインフォメーションや首都圏各線の運行情報などを4か國語（日本語・英語・韓國語・中國語）で案內するものであるが、液晶ディスプレイを使用した車內案內表示器は、JR東日本の特急電車としても初の採用となった。

このほか、屋根上に設置したアンテナで受信した中波放送（AMラジオ）および超短波放送（FMラジオ）の電波を車內に輻射する裝置を設けている。

座席

座席については、黒い表地に赤いシートカバー（ヘッドレスト）という外観については253系から継承したが、普通車・グリーン車とも2人がけの回転式リクライニングシートとした。253系では座席をカンチレバー式として回転機構を設けないことで座席下の収納スペースを確保していたが、本系列では回転式の座席を使用したため、座席下に暖房機器の設置を行なわないことによって、座席下の収納スペースの高さを250mm確保した。代わりに、側壁下部に薄型の暖房ヒーターを車內全長にわたって配している。また、各座席とも可動式のヘッドレストを裝備したほか、肘掛先端にはノートパソコンや攜帯電話の充電などに利用することを考慮した電源コンセントを設けた。座席裏側には折りたたみ式テーブルと網製のシートバックポケットを設けた。

普通車は座席間隔（シートピッチ）を1,020mmで設定したが、これは253系と同一のピッチである。表地は市松模様の織物とした。5號車には車椅子が固定可能な1人がけリクライニングシートを6號車側の出入台脇に配置した。通常の座席は窓側に回転する構造であるが、この座席のみ通路側に回転する構造としている。

グリーン車では座席間隔を1,160mmに設定し、T字型の跳ね上げ式フットレストを設けたほか、座席表地を本革製とすることで差別化を図っている。本革は、座面と背ずり部分についてはパンチング加工を施して通気性の向上を図っている。

大型行李架

客室端部の出入台側には、253系と同様に大型の荷物置き場を設置した。荷物置き場と客室の間には仕切りを設けているが、仕切り扉は設けていないため、客室內から荷物置き場を直接目視することが可能である。荷物置き場は3段になっており、下段には行李箱を縦置きに、中段にはスーツケースを橫置きに収納することが可能な寸法を確保した。また、乗客自身が操作するダイヤル式ワイヤ錠を、グリーン車の荷物置き場には24個、普通車では荷物置き場1箇所につき16個（1両で32個）設置し、荷物室天井には防犯閉路電視を設置することで、さらなるセキュリティの向上を図った。

出入台等

各車両の出入台には17インチ液晶ディスプレイを1台ずつ設置したほか、普通車の出入台には折りたたみ式座席（ジャンプシート）を2つずつ設置した。客室との仕切り扉は幅1,100mmの透明な両開きの自動扉を採用した。

客用扉には開閉時にドアチャイムが鳴動するほか、鴨居部に赤色の開閉表示燈を設置している。

トイレは1號車に洋式トイレと男性用小便所と洗面所を、6號車には電動車椅子にも対応する洗面所兼用の洋式トイレと男性用小便所を1つずつ設けた。洋式トイレにはベビーチェアや収納式おむつ交換台も設置しているほか、6號車の便所ではスイッチ式の自動開閉扉を採用した。洋式トイレの汚物処理方式は清水空圧式である。

6號車には多目的室と車內販売準備室を設置した。多目的室は車椅子に乗ったままで入室が可能なように、出入口の寸法を1,230mmと広くとった。また、室內の折りたたみ椅子は、倒すとベッドとして使用することも可能である。

なお、出入台の仕切り扉左側と便所のドア內部には車內の案內のために觸地図を設けたが、これはJR東日本の特急車両では初採用となった。

主控台

E259系的主控台設計和E351系的一樣，採圓弧式配置。而主控台的機件均和E233系一樣，為全數位化設計。主控桿也是E233系的單桿設計。

編組方式

上一代的253系初期為3輛編組，其後因為乘客量增加而將過半數列車擴編至6輛編組。隨著預計乘客量將會進一步上升，E259系列車統一為6輛編組，除了提高載客量外，亦令E259系的列車調度比253系更靈活。

所有E259系列車往成田機場方向的車頭（6／12號車廂）是綠色車廂，其餘均是普通車廂。

	←東京方向			成田機場方向→
車廂編號	1/7	2/8	3/9	4/10	5/11	6/12
生產編號制式	クハE258-0	モハE258-0	モハE259-0	モハE258-500	モハE259-500	クロE259-0
動力車輛		●	●	●	●
重量（噸）	38.4	38.0	36.5	38.0	37.0	38.9
載客量	40人	56人	56人	56人	54人	28人
機件	控制室 自動列車停止裝置 電力列車連結器 自動解結裝置	變壓器 空氣壓縮機	集電弓 控制裝置	變壓器 空氣壓縮機	集電弓 備用集電弓 控制裝置	控制室 自動列車停止裝置 電力列車連結器 自動解結裝置 空氣壓縮機
客艙設備	洗手間				輪椅停泊位	（綠色車廂） 無障礙洗手間 多用途室 車販準備室 公共電話

參考資料：

運用

首批E259系預定於2010年6月完成生產，共生產22列6輛編組列車（共132輛），車輛總數比現時253系多21輛。目的是要應付前述成田機場增加流量後預計所增加的乘客量。所有列車均配置於鎌倉車輛中心。

E259系已於10月1日正式營運，取代部分原由253系服務的班次。而首批營運的E259系列車共有10列，其中1列是後備列車。

而運用方式則和253系相若——繁忙時間的班次則會將兩列列車連結行駛，然後兩列列車會在東京站分離，前往不同的目的地。只是由於E259系列車統一為6輛編組，因此隨著E259系正式營運，253系的3輛附屬編組已全數退出「成田特快」的服務。

參考資料

JR東日本的來源

其他網上來源

鐵路雜誌來源

註解

Uncategorised

參考文獻

• 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』
  • 土屋武之「JR東日本 651系・251系・253系の誕生と歩み」通巻511號（2009年5月號） pp26 - 33
  • 「成田エクスプレスの新型車両 E259系が登場」通巻513號（2009年7月號） pp74 - 77
  • 東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター 川畑晶彥「成田エクスプレス E259系特急形直流電車」通巻515號（2009年9月號） pp42 - 47
  • 鶴通孝「日本縦斷各駅停車 第10章 東京から東へ (2)」通巻515號（2009年9月號） pp97、p99
• 交友社『鉄道ファン』
  • 東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター 川畑晶彥「新車ガイド2 JR東日本E259系」通巻581號（2009年9月號） pp64 - 72
• 電気車研究會『鉄道ピクトリアル』
  • 東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター 川畑晶彥「JR東日本 E259系」通巻824號（2009年10月號） pp62 - 68

外部連結

• JR東日本車輛圖鑑－E259系（日語）
• 成田特快車輛介紹－E259系（日語）
• 座席探訪－E259系（日語）
• JR東日本宣布製造E259系的新聞稿（2008年2月5日）
• 「新「成田エクスプレス」はE259系。」 『レイルマガジン』編集長ブログ「編集長敬白」2008年2月5日、ネコ・パブリッシング
• 「E259系試運転開始。（上）」 『レイルマガジン』編集長ブログ「編集長敬白」2009年4月23日、ネコ・パブリッシング
• 「E259系試運転開始。（下） 動畫付き」 『レイルマガジン』編集長ブログ「編集長敬白」2009年4月23日、ネコ・パブリッシング
• 「新型「成田エクスプレス」E259系続報。」 『レイルマガジン』編集長ブログ「編集長敬白」2009年5月12日、ネコ・パブリッシング