大阪市營地下鐵

  此條目頁的主題是過往大阪市的公營地下鐵系統。關於該系統在2018年4月1日民營化後的概況，請見「大阪市高速電氣軌道」。

大阪市營地下鐵
大阪市営地下鉄
御堂筋線的10系（左邊）和21系（右邊）電車
谷町線的30000系電車
概要
地區	日本京阪神地區
運具類型	都市軌道運輸
路線	8條（另有1條旅客捷運系統）
車站	123 133（包括旅客捷運系統）
日運量	2,464,000人次（2013財政年）
營運
開始營運	1933年5月20日 (1933-05-20)
結束營運	2018年3月31日 (2018-03-31)
營運單位	大阪市交通局
技術
系統長度	129.9公里 137.8公里（包括旅客捷運系統）
軌距	1435毫米（標準軌）
驅動方式	其他路線：直流電750 V、第三軌供電 堺筋線及線性馬達路線：直流電 1,500 V、高架電纜
最高速度	70公里/小時
系統地圖 大阪市營地下鐵路線圖

大阪市交通局新20系電聯車

大阪市營地下鐵（日語：大阪市営地下鉄／おおさかしえいちかてつ ^{Osaka shiei chikatetsu */?}）是日本大阪過往的地下鐵系統，由大阪市交通局營運，是日本首個公營地下鐵系統，旗下有8條路線。其第一條營運路線是1933年通車的御堂筋線梅田至心齋橋間路段。大阪市營地下鐵於2018年4月1日民營化，改制為大阪市高速電氣軌道，通稱「Osaka Metro」（不以日文表記，全為英文）。

大阪市營地下鐵路線總長129.9公里（不含與私營鐵路直通運轉、不屬大阪市交通局所擁有的路段和旅客捷運系統），每日平均運量將近292萬人次（2017年統計數字），是日本最繁忙的地下鐵系統之一。

歷史

繼東京開通地下鐵之後，1933年（昭和8年）5月20日作為日本最初的公營地下鐵的大阪市營地下鐵1號線--御堂筋線開通，1942年開通四橋線。1960年代是大阪市營地下鐵的高速擴張期，接連開通中央線、谷町線、千日前線和堺筋線。1981年旅客捷運系統路線--南港港城線中埠頭站至住之江公園站開業，服務為大阪灣上的人工島咲洲。

1990年（平成2年）3月20日鶴見綠地線（現：長堀鶴見綠地線）開業。2004年大阪市營地下鐵引入車站編號系統，2005年由大阪港交通系統 (OTS)經營的旅客捷運系統新電車科技港線（ニュートラムテクノポート線，1997年開通，其正式名稱是南港、港區聯絡線），因利用率低迷，由大阪市交通局出面將新電車科技港線整併入南港港城線中，不過宇宙廣場至貿易中心前之間的路線仍由OTS以第三種鐵道事業者身份保有，由大阪市交通局以第二種鐵道事業者方式經營；貿易中心－中埠頭之間的路線與所有的相關設施、車輛，則全都由OTS讓渡給大阪市交通局。2006年大阪市營地下鐵最後一條路線，8號線--今里筋線開通。

從21世紀初開始由於地下鐵和公車事業惡化，大阪市政府開始推動市交通局和所屬公共運輸系統民營化，作為大阪市政府行政改革的一環，2017年6月1日大阪市高速電氣軌道株式會社設立，作為大阪市營地下鐵的繼承機構。2018年4月1日正式民營化，經營84年的大阪市營地下鐵走入歷史。

路線

營運路線

路線顏色	記號	路線編號	中文線名	日文線名	起點	終點	距離（公里）	車站數目	開通年分
紅色		1號線	御堂筋線	御堂筋線	江坂（M-11）	中百舌鳥（M-30）	24.5	20	1933
紫色		2號線	谷町線	谷町線	大日（T-11）	八尾南（T-36）	28.3	26	1967
藍色		3號線	四橋線	四つ橋線	西梅田（Y-11）	住之江公園（Y-21）	11.8	11	1942
綠色		4號線	中央線	中央線	宇宙廣場（C-10）	長田（C-23）	17.9	14	1961
粉紅色		5號線	千日前線	千日前線	野田阪神（S-11）	南巽（S-24）	12.6	14	1969
棕色		6號線	堺筋線	堺筋線	天神橋筋六丁目（K-11）	天下茶屋（K-20）	8.5	10	1969
淺綠色		7號線	長堀鶴見綠地線	長堀鶴見緑地線	大正（N-11）	門真南（N-27）	15.0	17	1990
橙色		8號線	今里筋線	今里筋線	井高野站（I-11）	今里（I-21）	11.9	11	2006
水藍色		—	南港港城線	南港ポートタウン線	宇宙廣場(P-09)	住之江 公園(P-18)	7.9	10	1981

路線規格

大阪市營地下鐵全部路線皆為標準軌（軌距1435mm）。供電方面1~5號線採用直流750V第三軌供電，6~8號線採用直流1500V高架電車線供電，南港港城線直流600V。

直通運轉

1. 江坂站：至北大阪急行電鐵箕面萱野站直通運轉。
2. 長田站：至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站直通運轉。
3. 天神橋筋六丁目站：至阪急京都本線高槻市站（早晚一部份急行、快速急行至河原町站），以及阪急千里線北千里站直通運轉。

延伸線

此外，大阪市營地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。

路線顏色	記號	路線編號	路線名	起點	終點	距離（公里）	車站數目
		3號線	四橋線	西梅田	十三	約2.9 km
		5號線	千日前線	南巽	東大阪市彌刀方向
		7號線	長堀鶴見綠地線	大正	大正區鶴町方向	5.5 km
		8號線	今里筋線	今里	湯里六丁目站（暫定名）*	6.7 km

新規劃路線

記號	路線號碼	路線名	區間	距離	車站數目
	9號線	敷津長吉線（暫稱）	住之江公園 - 湯里六丁目站（暫稱）* - 喜連瓜破

車費

大阪市營地下鐵按照車程距離計算，兒童（6-12歲）及成人（12歲以上）票價不同，以下為2017年4月1日改定票價，民營化後2019年10月1日已調漲。

車程距離	車費
1–3 公里	成人: 180 日圓 小童: 90 日圓
3–7 公里	成人: 230 日圓 小童: 120 日圓
7–13 公里	成人: 280 日圓 小童: 140 日圓
13–19 公里	成人: 320 日圓 小童: 160 日圓
19–25 公里	成人: 370 日圓 小童: 190 日圓

車輛

關西地區的鐵路營運商通常只向一家車輛製造商下訂單，但大阪市營地下鐵作為公共營運商，維持招標制度，1990年代以前主要供應商有6間（ALNA工機・川崎重工・近畿車輛・東急車輛・日本車輛・日立製作所），1990年代之後則主要是川崎重工和近畿車輛製造。大阪市營地下鐵列車的啟動加速度為2.5公里/小時/秒，是日本地下鐵中最低的之一。

日本地下鐵為了與其他鐵路營運商的路線直通運轉，列車必須符合其他路線的規格，導致地下鐵自身各路線間規格不同；但大阪市營地下鐵直到堺筋線開通前都沒有直通運轉路線，導致大阪市營地下鐵的第三軌供電路線有規格相對統一的車輛。

結束營業時車輛

80系電車車頭（今里筋線）

系列	圖像	摘要
10系
20系		中央線用（過去谷町線曾使用） 第三軌供電
新20系（21系・22系・23系・24系・25系）		21系：御堂筋線用 22系：谷町線用 23系：四橋線用 24系：中央線用 25系：千日前線用 第三軌供電
66系		堺筋線用 高架電車線供電
70系		長堀鶴見緑地線用 高架電車線供電
80系		今里筋線・長堀鶴見緑地線用 高架電車線供電
30000系		御堂筋線・谷町線用 第三軌供電 2009年3月18日運轉開始。

除役車輛

開業時的御堂筋線（淀屋橋站）

• 
  100形
• 
  200形
• 
  300形
• 
  400形
• 
  500形
• 
  600形
• 
  1000形
• 
  1200形
• 
  30系
• 
  50系
• 
  60系

• 大阪市營地下鐵過去使用的車輛：
  • 100形（初代）
  • 200形（初代）
  • 300形
  • 400形
  • 500形
  • 600形
  • 1000形
  • 1100形（100形第2代）
  • 1200形（200形第2代）
  • 800形（舊6000形）
  • 900形（舊6100形）
  • 30系
  • 50系（舊5000形）
  • 60系

民營化

大阪市營地下鐵曾長期虧損，自2005財年才實現盈利，是44年來首次實現淨盈餘，到2010年大阪市營地下鐵的累計赤字已消除，是日本九個公營地下鐵中首個實現清償債務的，另外過去御堂筋線一線支持整個系統的不健康經營現象也逐漸解除。大阪市營地下鐵經營改善得益於民營化的推動，包括大阪市營地下鐵在內的大阪市交通局所屬公共運輸事業的民營化提議於2006年提出，當時的大阪市長關淳一認為民營化是解決市公共運輸經營惡化的方法之一，然而，關淳一在2007年的市長選舉中落敗，其繼任者平松邦夫宣布，交通局暫時仍為地方公營法人，並在任期內推動住民投票決定交通局去向。

2010年大阪曾提出以上下分離的方式民營化，即交通局保留設施，成立民營公司負責營運，但2011年時任市長橋下徹提出的民營計劃沒有上下分離的規劃，並計劃2015年完成民營化，但此後民營化相關提案不斷被市議會否決。2016年大阪公車部門陷入虧損，2017年大阪市再次向市議會提交了民營化的提案，同年4月28日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下，民營化的提案獲得市議會多數票通過，並決定自2018年4月起，將大阪市營地下鐵設施與營運移交給大阪市高速電氣軌道。

意外

1970年4月8日，谷町線的天神橋筋六丁目站在施工期間發生了氣體爆炸事件，爆炸產生了10多米高的火柱，並毀壞了495座房屋和建築物。造成79人死亡，420人受傷，原因是氣體從分離接頭中洩漏，填滿隧道釀成爆炸。

外部連結

• 大阪市交通局