大西洋东南航空529号班机空难
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1995年8月21日 |
| 摘要 | 螺旋桨金属疲劳 |
| 地点 | 接近 美国佐治亚州卡洛尔县 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 巴西航空工业公司EMB-120 Brasilia |
| 营运者 | 大西洋东南航空 |
| 注册编号 | N256AS |
| 起飞地 | 美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场 |
| 目的地 | 美国格尔夫波特-比洛克西国际机场 |
| 乘客 | 26 |
| 机组人员 | 3 |
| 死亡 | 9（另一位8周后死于心脏病，因而有时认为10人遇难，见伤亡人员） |
| 受伤 | 20 |
| 生还者 | 20 |
大西洋东南航空529号班机，登记号码为 N256AS。是一架在卡洛尔县坠毁的、由巴西航空工业公司所生产的飞机。原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-比洛克西国际机场。在一共29位的乘客与机组人员中，有9位当场或事后死于飞机降落时引发的大火。
航空器
这架飞机是巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，在1989年3月3日送交给大西洋东南航空，在坠毁前已经飞了18,171次。
事故
529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。在12点43分25秒位于18,100呎的高空时，副驾驶说他听到像是棒球敲击铝罐的声音。在左侧引擎的螺旋桨其中一部分叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。
虽然EMB120可以在单一引擎故障时仍保持飞行，但变型的引擎造成过度阻力以及失去左边的推力，而使得飞机急速下降。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
伤亡人员
虽然26名乘客和3名机组人员均生还于飞机迫降的撞击，然而许多人却死于撞击泄露的燃油引发的大火。迫降时受撞击昏迷的机长在大火中窒息，再也未能恢复意识。还有7位乘客在意外发生的30天之内死于严重的灼伤。因而官方统计的死亡人数是8人。官方的统计宣布之后、事故发生的4个月后，一名受害者因多处烫伤而去世，使得这场空难直接导致的死亡人数达到9人。[1]
在此事件中没有任何一位乘客或机组员毫发无伤地逃脱，有8位人士受到轻伤。
机上一对母女均生还于灾难，但空难发生8个星期后，母亲死于心脏病。她作为死难者之一被刻在当地的纪念碑上。在国家地理频道的节目空中浩劫中，也将罹难者算作10位。
可能的原因
有充分证据显示这起意外的发生原因是腐蚀造成的金属疲劳状况并未被发现，最后导致螺旋桨故障。在之前同款的螺旋桨至少已经发生过两次故障问题，但是当时的飞机仍然能安全降落。而故障的螺旋桨被召回螺旋桨制造商汉密尔顿标准的厂房进行维修。但不仅检视并不完整，连更新的动作也起不了作用。
美国国家运输安全委员会（NTSB）提出对Hamilton Standard的批评，认为他们维修螺旋桨的工作做的并不够充分，且整体来看在检测、修复技术、训练、使用说明与情报沟通各方面都毫无效率。而Hamilton Standard与美国联邦航空局也都在“要求定期对螺旋桨进行on-wing超声波检测工作上失职了。”在事故发生地点出现的多云天空与低云层云幂高度，也更使得这起意外雪上加霜。
相关著作和纪录片
- 这起灾难由空中浩劫制作小组拍摄成为 "A Wounded Bird" 这一集。（在某些国家也被称为"Wounded Bird" 与 "One Wing Flight"）
- 在2001年作者加里·波梅兰茨出版了关于这个悲剧的书籍。书名是《Nine Minutes, Twenty Seconds: The Tragedy & Triumph of ASA Flight 529》（中文版名称：《坠机之前，9分20秒》） 。
笔记
- ^ Under 49 CFR Part 830.2, a fatal injury is one which results in death within 30 days of the accident.[1]
外部链接
- Aviation Safety Network （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accident profile and CVR transcript
- NTSB report （页面存档备份，存于互联网档案馆） (PDF file)
- Article describing the crash and aftermath