加尔达号列车
| 加尔达号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 直通列车（1990–1991） 欧城列车（1991–2009） |
| 状态 | 停运 |
| 运营地区 |  意大利、 奥地利、 德国 |
| 开行日期 | 1991年6月2日 |
| 停运日期 | 2009年12月13日 |
| 继承 | 德铁-奥铁欧城列车 |
| 前运营商 | 意大利国家铁路 |
| 当前车次 | 280/281，80/81，83/188 |
| 始发站 | 米兰中央车站／维罗纳新门车站 |
| 终到站 | 慕尼黑火车总站 |
| 运行距离 | 595公里/447公里 |
| 运营模式 | 每日1班 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 15千伏16⅔赫兹交流电（德、奥） 3000伏直流电（意大利） |
加尔达号（意大利语：Garda）是曾运行于意大利北部城市米兰至德国南部城市慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由意大利国家铁路自1991年起开行。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及因河谷地，全程595公里，其命名源自意大利面积最大的湖泊、座落于阿尔卑斯山南麓的加尔达湖。2003年以后，加尔达号缩短运行区间为维罗纳－慕尼黑，直至2009年的冬季运行图调整起，被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代而停运。
历史
加尔达号最初曾是在维罗纳－慕尼黑间运行的直通列车D280/281次所使用的名称，由意大利国家铁路自1990年5月27日起开行。在1991年6月2日起实施的夏季运行图调整中，意大利国家铁路与德国联邦铁路分别新增开行了加尔达号和帕格尼尼号两对欧城列车，使得经由布伦纳山口往返于意、德的欧城列车班次达到每日4对。其中变更了服务类别的加尔达号的运行区间为米兰－慕尼黑，全程595公里，使用EC80/81的车次，是继原全欧快车米迪奥拉姆号之后，两地间最高等级的直通列车[1]。
自2002年2月15日的冬季运行图调整起，加尔达号的运行区间重新缩短为维罗纳－慕尼黑，并一直维持至最终停运。随着铁路机车车辆装备的日益更新，德国铁路及奥地利联邦铁路决定在往返于德国、奥地利及意大利的所有欧城列车线路中共同提供自身的欧城列车车辆运营，并借此取代原已老化的意大利国家铁路车辆。新的机车车辆于2009年12月13日起实施的冬季运行图调整中被采纳，它的面世也使得原本在这一线路中运行的所有欧城列车班次的名称都不再使用，而是统一使用德铁-奥铁欧城列车作为品牌名称，加尔达号就此撤销[2]。
时刻表
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以下为加尔达号列车在1991年的运行时刻表：
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以下为加尔达号列车在2008年的运行时刻表[3]：
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参见
参考资料
- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2014-12-25]. （原始内容存档于2013-01-29）.
- ^ （德文）DB-ÖBB EuroCity. ÖBB. [2014-12-26]. （原始内容存档于2010-11-03）.
- ^ （德文）DB: Ihr Reiseplan - EC 81 Garda, Gültig ab 09. Dezember 2007