光号列车

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光号
以N700系运行的光号列车
日语写法
日语原文	ひかり
平文式罗马字	Hikari
概述
开行日期	1964年10月1日
运营商	东海旅客铁道（JR东海） 西日本旅客铁道（JR西日本）
列车等级	特急列车
运行区间	东京站－博多站
途经线路	东海道新干线、山阳新干线
技术
使用车辆	700系、N700系、N700S系
运行速度	285km/h（东海道新干线） 300km/h（山阳新干线）

“光”（日语：ひかり ^Hikari */?）是一种在东海旅客铁道（JR东海）东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线运行的特别急行列车（特急列车）班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号所取代。每小时只有2班。

名称由来

当时作为梦幻的超特急，于东京奥林匹克开幕的1964年（昭和39年），与东海道新干线各站停车的“回声”（こだま，汉字“木灵”）共同开始运行。名称由一个让公众参与的投票中选出，投票总数约559,000票。第一位的“光”（“ひかり”）获得约20,000票，其他还有“隼”（“はやぶさ”）、“いなずま”、“疾风”（“はやて”）、“富士”、“流星”、“あかつき”、“樱”（“さくら”）、“日本”、“回声”（“こだま”）等。最终日本国铁选择了“光”和“回声”（音）的组合，以光速和音速的差异来代表列车速度的差别。“光”是“超特急”，“回声”是“特急”，两者的收费并不相同。

历史

朝鲜铁道、南满州铁道急行“光”

第二次世界大战结束前，日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京间、哈尔滨三棵树间，有急行“光速（ひかり）”运行。同区间还有急行“希望（のぞみ）”运行。列车由朝鲜总督府铁道运营，经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的线路运行，为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色，编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。

• 1933年（昭和8年）4月　釜山～京城（现为首尔）间运行的急行列车延长至奉天，同时以“ひかり”命名。
• 1934年（昭和9年）11月　运行区间延长至“满洲国”的首都新京。
• 1940年～1942年（昭和15年～17年）顷　运行区间延长至哈尔滨三棵树（现哈尔滨东站）。
• 1945年（昭和20年）8月　苏联军队进攻满州，列车停止运行。

九州急行、准急“光”

二战结束后，“光（ひかり）”成为九州行走的准急列车、急行列车的名称。使用日本国铁KIHA55系柴油动车组气动车的最初代急行列车。

• 1958年（昭和33年）4月25日　新设经鹿儿岛本线、日丰本线的博多站～别府站间临时急行列车“ひかり”。
• 1958年（昭和33年）5月1日 运行区间延伸为经日丰本线、丰肥本线的博多站、门司港站～大分站～熊本站间。
• 1958年（昭和33年）8月1日　成为定期列车，同时为准急列车。
• 1959年（昭和34年）9月22日　部分车辆延长运行至都城站。
• 1960年（昭和35年）3月10日　自大分站～小仓站～别府站间的列车设定为“第2ひかり”，原来的“ひかり”以“第1ひかり”称呼。“第1ひかり”的运行区间延长至西鹿儿岛站。
• 1962年（昭和37年）10月1日　“第1ひかり”急行列车升格，准急“第2ひかり”改称准急“ひまわり”。

由于新干线采用了“ひかり”这名称，急行“ひかり”分成2系统：博多、门司港～小仓～西鹿儿岛间改称为“にちりん”，博多～大分～熊本间改称为“くさせんり”。“くさせんり”是现在的“九州横断特急”的一部分。

新干线超特急、特急“光”

• 1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线的速达类型列车登场。东京站至新大阪站需4小时，翌年11月达成3小时10分到达，只于名古屋站与京都站停车。
• 1972年（昭和47年）3月15日：山阳新干线新大阪站至冈山站间开业。这时候的光号列车于新大阪站至冈山站间有直达、途中部分停车、各站停车3种类别。
• 1972年（昭和47年）10月10日 ：与北陆本线的特急列车接续，三对“光”列车于米原站停车。
• 1974年（昭和49年）9月5日：新干线第一个餐车在“光”内开始营业。
• 1975年（昭和50年）3月10日：山阳新干线冈山站至博多站间开业。山阳新干线区间各站停车的“光”会被速达“光”超前。
• 1976年（昭和51年）7月1日：加设新横滨站与静冈站停车的“光”。
• 1980年（昭和55年）10月1日：新干线初次实行列车削减。由于“回声”大幅削减，部分“光”于小田原站、滨松站、丰桥站、岐阜羽岛站停车。这些列车被俗称为“ひだま”。
• 1985年（昭和60年）3月14日：加设每小时一班，静冈站与新横滨站至丰桥站间一站停车的“光”，并于热海站、三岛站停车。
• 1985年10月1日：100系登场，同时由“光”使用。
• 1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客铁道（JR西日本）运营的山阳新干线推出使用0系车辆的加强列车。使用这车辆的“光”被称为“西部光号”（ウエストひかり）。
• 1989年（平成元年）3月11日：JR西日本以“光”使用中间4辆双层车厢的100系车辆(V 编组)。使用此列车的“光”被称为“高级光号”（グランドひかり）。
• 1991年（平成3年）3月16日：山阳新干线以“回声”用的0系车辆6辆编成为“光”，被称为“穿梭光号”（シャトルひかり）。
• 1992年（平成4年）3月14日：“希望”（のぞみ）登场。部分“光”必须于途中车站待避“希望”通过。
• 1996年（平成8年）3月16日：“光”的部分列车最高速度增至270km/h。2003年10月1日扩展到全列车。
• 1997年（平成9年）11月29日：“穿梭光号”消失。同时山阳新干线的停靠车站被削减，新岩国站、东广岛站、三原站、新尾道站、新仓敷站、相生站不再是停靠车站。但其后于相生站再恢复停靠，2006年3月18日列车时刻改正后于三原站再恢复停靠。
• 1998年（平成10年）3月14日：由于时刻表修改，东京和博多之间运行的500系数量增加，东京和博多之间的“光”也引入了300系。
• 2000年（平成12年）3月11日：山阳新干线用经过大幅变更的700系车辆编组设备与速度提升的“光”，这些“ひかり”称为“光号铁路之星”（ひかりレールスター）。此时开始“高级光号”的餐车停止营业。使用0系车辆的“光”定期列车消失。
• 2000年（平成12年）10月1日：东海道新干线的“光”投入700系车辆。翌年再于山阳新干线直通列车投入。
• 2002年（平成14年）11月23日：此时“高级光号”消失。
• 2003年（平成15年）10月1日：时刻表改正，停车站较少的“光”升格为“希望”，“光”与“希望”运行班数逆转。时刻改正之后，不再有东京站来往广岛站间及东京站来往博多站的“光”。
• 2008年（平成20年）3月15日：新增多班班次，393号由新横滨站前往广岛站（改正前393号名古屋－博多）、362号由三原站至东京、440号由广岛站前往新大阪，“光”再次停广岛以东车站。393、433号（东京站至名古屋站）使用N700系。
• 2008年（平成20年）10月1日：400号（名古屋站(头班车)至东京站）使用N700系。
• 2009年（平成21年）3月14日：时刻表改正，500号(改正前400号)往东京缩短7分钟。1班往来名古屋站－博多站缩短至名古屋站－广岛站并改用N700系。改正之后，除“光号铁路之星”外，不再有“光”来往博多站。
• 2011年（平成23年）3月12日：时刻表改正，光号铁路之星将陆续由樱号列车入替，由30往复缩为10往复，同时一班光号铁道之星被N700系7000番台入替，自2009年以来恢复以“光”班次来往博多站(只限山阳新干线内行驶)。
• 2011年（平成23年）8月31日：四班光号铁道之星班次由700E编成行驶的班次，在N700系S编成S10 - S13出厂后，改由该车行驶，同时也使光号速度提高至300km/h。
• 2012年（平成23年）3月17日：时刻表改正，300系正式退出新干线运营。新增冈山站→广岛站班次(途中停福山站及三原站)，由500系车辆行驶。4班东海道新干线直通山阳新干线之“光”班次改为东海道新干线内行驶。1往复“光”班次东京站至冈山站延长东京站至广岛站，自2003年以来恢复以“光”班次来往东京站至广岛站。

运行概况

2023年3月17日改正时点的状况。

停车站

东海道新干线区间于日间时间带为1小时东京 - 新大阪间1班（东京33分发、新大阪18分发）和东京 - 冈山间1班（东京03分发、冈山26分发）录得2班。

编号	班次数目／车站	东京站	品川站	新横滨站	小田原站	热海站	三岛站	静冈站	滨松站	丰桥站	名古屋站	岐阜羽岛站	米原站	京都站	新大阪站	新神户站	西明石站	姬路站	相生站	冈山站	福山站	广岛站	新下关站	小仓站	博多站	备注
500-522号	下行4班/上行4班	●	●	●	－	－	●	●	●	－	●	－	－	●	●	●	●	●	●	●
	下行4班/上行4班	●	●	●	－	－	－	●	●	－	●	－	－	●	●	●	●	●	●	●
	下行2班/上行2班	●	●	●	－	●	－	●	●	－	●	－	－	●	●	●	●	●	●	●
	下行(501/671号)	●	●	●	→	→	●	●	●	→	●	→	→	●	●	○	○	○	○	○						非繁忙期只往新大阪
	上行(502/672号)	●	●	●	←	←	●	●	●	←	●	←	←	●	●	○	○	○	○	○						非繁忙期由新大阪开出
	上行(500号)	●	●	●	←	●	←	●	●	←	●	←	←	●	●	●	●	●	●	●	●	●				広岛-冈山间各站停靠
	上行(522号)	●	●	●	←	←	←	●	←	●	●	←	←	●	●	●	●	●	●	●
531-535号	下行(531号)										●	●	●	●	●	●	→	●	→	●	●	●	●	●	●
	下行(533号)			●	●	→	→	●	→	→	●	→	→	●	●	●	●	●	→	●	●	●
	下行(535号)										●	●	●	●	●	●	→	●	●	●	○	○				非繁忙期只往冈山
630-669号	下行6班/上行7班	●	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●
	下行6班/上行6班	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●
	下行1班/上行3班	●	●	●	－	－	－	●	●	－	●	●	●	●	●
	下行1班/上行1班	●	●	●	－	－	●	●	●	－	●	●	●	●	●
	下行2班/上行2班	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●
	下行(631号)	●	●	●	●	→	→	→	→	●	●	●	●	●	●
	下行(655号)	●	●	●	→	●	→	●	●	→	●	●	●	●	●
	下行(661号)	●	●	●	→	→	→	●	→	→	●	●	●	●	●
	下行(665号)	●	●	●	→	→	→	●	●	●	●															限周日、休假日运行
	上行(664号)	●	●	●	←	←	←	←	●	←	●	●	●	●	●
	上行(666号)	●	●	●	←	←	←	●	←	←	●	←	●	●	●
	上行(668号)	●	●	●	●	←	←	●	●	←	●	←	←	●	●

山阳新干线区间内每日只有3班，当中光号铁路之星为每日1班（新下关6时11分发）。

编号	班次数目／车站	新大阪站	新神户站	西明石站	姬路站	相生站	冈山站	新仓敷站	福山站	新尾道站	三原站	东广岛站	广岛站	新岩国站	德山站	新山口站	厚狭站	新下关站	小仓站	博多站	备注
590-592号	下行(591号)	●	●	●	●	●	●	●	●	→	●	●	●	●	●	●	→	●	●	●
	上行(590号)						●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	←	●			光号铁路之星
	上行(592号)	●	●	←	●	←	●	←	●	←	←	←	●	←	←	●	←	←	●	●

• ● - 全部列车停靠
• ○ - 部分列车停靠
• － - 通过

所需时间

主要车站间的所需时间（临时列车除外）

东京
59分 - 1小时01分	静冈
1小时41／1小时59分	54 - 58分	名古屋
2小时33 - 39分	1小时30分	34 - 52分	京都
2小时42分／2小时54分／3小时06分	1小时50分	54分 - 1小时8分	14分	新大阪
3小时31 - 34分	2小时25 - 28分	1小时31 - 35分	51 - 55分	35 - 39分	姬路
4小时04 - 14分	3小时01 - 10分	2小时05 - 14分	1小时23 - 31分	1小时09 - 17分	33 - 38分	冈山
5小时16分／5小时28分	4小时12分／4小时23分	3小时16分／3小时28分	2小时36分／2小时48分	1小时58分／2小时32分	1小时44分	1小时10分／1小时06分	广岛

使用车辆

现在

• N700S系－主力使用

• N700系－主力使用
• 700系－只于山阳新干线使用

以前

• 0系－原东海道新干线“光号”列车、山阳新干线“西日本光号”列车。
• 100系－东海道、山阳新干线“超级光号”。
• 300系－东海道、山阳新干线“光号”。
• 500系

列车编组

记号范例

• G＝绿色车厢指定席
• 指＝普通车厢指定席
• 自＝普通车厢自由席
• S＝吸烟室
• ×＝禁烟席
• ○＝吸烟席

16辆编组（东海道新干线直通）

N700系、N700S系

N700系、N700S系16辆列车编组图
←博多	东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自S 自 自 指 指'S G G GS 指 指 指 指 指S 指
全车禁烟 N700系第7卡设有吸烟房间，N700S系则没有

300系、500系、700系

300系、500系、700系16辆列车编组图
←博多	东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 × × ○ × × × × × × ○ × × × × ○ ○ 自 自 自 自 自 指 指 G G G 指 指 指 指 指 指

8辆编组（山阳新干线“光号铁路之星”）

700系“光号铁路之星” 列车使用时的编组图
←博多	新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8 × ○ × × × ○ × × 自 自 自 指 指 指 指 指C
C=包厢席（4名1室共4室设置）

全车普通车，无绿色车厢。

第4号车为サイレンスカー。第8号车设有个室。也有时候第4号车是自由座位。第4～8号车为2+2的4列座席。

例外：晨间通勤时间带运行的540号，除第8号车外均为自由席。光543号的第4、5号车亦是自由席。

相关条目

• 回声（こだま）
• 希望（のぞみ）
• 光号铁路之星（ひかりレールスター）
• 东海道新干线
• 山阳新干线
• 日本列车一覧