联合太平洋FEF型蒸汽机车
| 联合太平洋FEF型蒸汽机车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 蒸气机车 |
| 生产商 | 美国机车公司 (ALCO) |
| 生产年份 | 1937–1944 |
| 交付日期 | FEF-1: 1937, FEF-2: 1939, FEF-3: 1944 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 4-8-4 |
| UIC轴式 | 2′D2′ h2 |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 轴距 | Loco & tender: 98英尺5英寸（30.00米） |
| 连煤水车总重 | FEF-1: 830,150磅（376.5公吨）, FEF-2/3: 908,000磅（411.9公吨） |
| 燃料 | Coal (No. 5 fuel oil on FEF-3) |
| 燃料储备量 | Coal: 50,000磅（22.7公吨）, Oil: 6,000 US gal（22,712.5升；4,996.0英制加仑） |
| 水储备量 | 20,000 US gal（76,000 l；17,000 imp gal） |
| 缸径 × 行程 | FEF-1: 24.5英寸 × 32英寸（622 mm × 813 mm）, FEF-2/3: 25英寸 × 32英寸（635 mm × 813 mm） |
| 粘着因数 | FEF-1: 4.24 FEF-2/3: 4.18 |
| 锅炉 | 86 3⁄16 in (2189.2 mm) diameter |
| 锅炉压力 | 300 lbf/in2（2.07 MPa） |
| 炉箆面积 | 100 sq ft（9.3 m2） |
| 管道加热面积 | 2,204 sq ft（204.8 m2） |
| 烟管传热面积 | 1,578 sq ft（146.6 m2） |
| 火箱传热面积 | 442 sq ft（41.1 m2） |
| 总传热面积 | 4,224 sq ft（392.4 m2） |
| 过热面积 | 1,400 sq ft（130 m2） |
| 汽缸数量 | Two |
| 牵引力 | FEF-1: 63,610 lbf（283.0 kN）, FEF-2/3: 63,750 lbf（283.6 kN） |
| 现状 | FEF-1: one preserved, remainder scrapped, FEF-2: one preserved, remainder scrapped, FEF-3:one in excursion service, two preserved, remainder scrapped |
| 机车重量 | FEF-1: 465,000磅（210.9公吨）, FEF-2/3: 483,000磅（219.1公吨） |
| 最高运营速度 | FEF-1/2: 100 mph（160 km/h） FEF-3: 120 mph（190 km/h） |
| 编号 | FEF-1: 800–819, FEF-2: 820–834, FEF-3: 835–844 |
| 运营方 | Union Pacific |
FEF型机车列是由联合太平洋铁路拥有和经营的蒸气机车。它有三个型号分别表示为 FEF-1、FEF-2 和 FEF-3。 “FEF”代表车轮的布局及排列缩写表示为4-8-4类别的蒸气机车。
起源
于20世纪30年代末期，当时的旅客列车牵引主力4-8-2 机车已经无法应付持续上升的运载量，这个问题限制了联合太平洋铁路的客运业务发展。在1937年联合太平洋铁路的主席威廉．谢菲所乘坐的一列由"7000"型4-8-2 机车牵引的商务列车，在缺乏蒸气动力的情况下等待救援。主席便以电报发送到位于斯克内克塔迪的美国机车公司表达了对新机车的期望。结果四十五辆出力在4000~5000匹马力之间，时速可达到120mph(190Km/h)的高性能机车由此诞生。
FEF 1
FEF型蒸汽机车的首批二十辆机车编号由800号到819号，由美国机车公司于1937年付运。这批机车都以最简单的设计只有两个外在的气缸。美国机车公司为它们的前轮配上了横向移动设备以及各种复杂的机件，众多的机件有别于大多数美国机车简单的原则及设计，其后联合太平洋铁路取消了大部分复杂的结构，使得FEF形成了一辆外观典雅、简洁的蒸汽机车 。FEF的设计性能优异，即便是频繁地以超过每小时100英里（161公里/小时）的速度移动 ，但联轴器和连杆上所受的力和应力皆保持在可承受的范围内。
FEF 2
第二批次的十五辆机车交付于1939年。这批次作出了几个改进，包括换上了更大的气缸、更好的牵引力以及更大的驱动轮，导烟的管线上移到烟箱的两侧 。然而与先前机车最不一样的地方，便是采用了更大型，具有一个双轴转向架和五个固定轮轴一共七轴的水煤车，取代之前首批20部机车所挂载的双三轴转向架水煤车。
FEF 3
除了机车的一些材料被其他物料替代与火箱加大，最终批次的10辆机车几乎跟FEF-2相同。二战结束后，煤炭供应受到一系列的罢工潮所影响。为了更容易维护及操作，联合太平洋铁路把它们改装成燃烧重油的蒸汽机车，成能够储存6000美制加仑燃油。然而就像许多晚期生产的蒸汽机车一样，因为新式的柴油机车出现后，便很快地淡出舞台，1959年联合太平洋全面停驶蒸汽机车。据联合太平洋的蒸气部门经理Steve A. Lee说道，这批FEF-3型机车(833号~844号)能以每小时120英里(190公里/小时)的速度安全运转，但从来没人知道这最后一批4-8-4型的确切极速是多少。最后交付的FEF-3蒸汽机车从未在北美一级路线退役。
动态保存
最后交付的FEF型是844号，该机车与其他动态保存蒸气机车最大的差别是，大部分的蒸汽机车在除役时，其车籍会遭注销进而报废拆解，剩余的机车则出售送至各地作静态展示，仅有少数的机车有机会再重新购回并恢复车籍，重整修复至可运转操作的状态。 而844号在1959年停驶后便开始存放，原先也是计划要列入报废除籍的机车，而动态保存的意识抬头，因此844号被选定为永久运转的蒸汽机车，1961年开始牵引观光列车进行动态保存，是极少数能保有车籍直接转入动态保存运转的蒸汽机车，并且运转至今，因此有着"活生生的传奇"(Living Legend)之称。
保存下来的FEF
| 类型 | 编号 | 拥有者 | 地点 | 现状 | 附注 |
|---|---|---|---|---|---|
| FEF-1 | 814 | 罗克岛铁路博物馆 | 爱荷华州康瑟尔布拉夫斯 | 静态展出 | |
| FEF-2 | 833 | 犹他州州立铁路博物馆 | 联合车站, 犹他州奥格登 | 静态展出 | |
| FEF-3 | 838 | 联合太平洋铁路公司 | 联合太平洋夏安机务段, 怀俄明州夏安 | 存储 | 作为 844 的备用零件来源. |
| FEF-3 | 844 | 联合太平洋铁路公司 | 联合太平洋夏安机务段, 怀俄明州夏安 | 动态保存 | 唯一一部从未在美国一级线路退役的蒸汽机车.[1] |
参考资料
- ^ UP historical locomotives. [2015-11-10]. （原始内容存档于2011-09-06）.
- Hollingsworth, Brian; Arthur F. Cook. The Great Book of Trains. Salamander Books Ltd. 1987,1996;. ISBN 0-517-18462-1.
- Hollingsworth, Brian. The Illustrated Dictionary of Trains of the World. London: Salamander Books Ltd. 2000. ISBN 1-84065-177-6.
- Union Pacific Northerns at steamlocomotive.com maintained by Wes Barris