洛歇L-2000

洛歇 L-2000; Lockheed L-2000
概觀
類型	超音速客機
代號	L-091/CL-823
乘員	乘客273人
設計	洛歇公司
產量	0
現況	取消
技術數據（L-2000-7A）
長度	83.26米（273呎2吋）
翼展	35.36米（116呎）
翼面積	875平方米（9,424平方呎）
空重	107,900公斤（238,000磅）
最大起飛重量	276,600公斤（590,000磅）
發動機	4具通用電氣GE4/J5M渦噴引擎，或; 普惠JTF17A-21L渦扇引擎
巡航速度	3.0馬赫
實用升限	23,317米（76,500呎）
最大航程	7400公里

L-2000是美國洛歇公司在1960年代研究的超音速客機計劃。

1963年6月5日，時任美國總統甘迺迪正式啟動「國家超音速客機計劃」（National Supersonic Transport，NST），並承諾美國政府將資助超音速客機研製經費的75%，以研製美國的超音速客機，與英法兩國合作的和諧飛機競爭。當時的美國聯邦航空局局長納吉布·哈拉比（Najeeb Halaby）認為設計一種與和諧飛機相若的超音速客機會導致正面直接競爭，不利於搶佔市場，因此他設定了一個技術更先進、要求更高的超音速客機設計目標。因此，美國的超音速飛機必須比和諧飛機更大、載客量更高、速度更快。當時擬定的技術指標為載客250人，飛行速度為2.7—3.0馬赫（約3000公里/小時），並需要達到7200公里（4500英里）的洲際航程。超音速飛機的設計要求相繼發往美國各主要飛機製造商，其中機身及引擎分開兩部份競標。機身部分的競爭廠商包括波音、洛歇、北美航空，而引擎則有柯蒂斯-萊特公司、普惠公司和通用電氣公司。

洛歇的方案稱為CL-823，像放大了的和諧飛機，但四具引擎以獨立吊艙形式分開裝置。

後來美國聯邦航空局為縮小選擇範圍，經評選後北美航空NAC-60和柯蒂斯-萊特的引擎首先出局，僅剩下波音和洛歇雙方競爭，並被容許隨意選擇使用餘下兩家公司的引擎。最終在1966年12月31日，聯邦航空局宣佈波音採用通用電氣GE4渦輪噴射引擎的波音2707-100（波音733-390）方案勝出，而洛歇的L-2000和普惠的JTF17渦輪風扇引擎落選。

參見

參考書目

Boyne, Walter J, Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1.
Francillon, René J, Lockheed Aircraft Since 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2.

外部連結

（英文）GlobalSecurity.org: L-2000 Supersonic Transport （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
（俄文）L-2000 Сверхзвуковой пассажирский самолет （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
U.S. Supersonic Transports - Lockheed L-2000 and Boeing 2707 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），Youtube